Großer Preis von Frankreich 1912 – Wikipedia

Der vierte - nach heutiger Zählweise XII.^[1] Große Preis von Frankreich (XII Grand Prix de l’Automobile Club de France) fand am 25. und 26. Juni 1912 auf dem Circuit de Dieppe statt. Das Rennen wurde über 2 × 10 Runden à 76,989 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 752,58 km entsprach.

Sieger wurde Georges Boillot auf einem Peugeot L-76.

Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach drei Jahren Pause und einem gescheiterten Anlauf in 1911 brachte der Automobile Club de France 1912 erstmals wieder einen Grand Prix zustande. Als Austragungsort wurde wie 1907 und 1908 erneut Dieppe gewählt, aber im Vergleich zu diesen beiden vorherigen Veranstaltungen fiel der Neubeginn eher zaghaft aus. Mit Rücksicht auf die nach wie vor vorhandene Zurückhaltung vor allem der etablierten französischen Hersteller verzichtete der ACF sogar vollständig auf die Vorgabe einer Rennformel und legte für die Wagen lediglich eine Mindestbreite von 175 cm fest. Um auf alle Fälle ein ausreichendes Teilnehmerfeld zu gewährleisten, wurde das Rennen zudem mit der diesjährigen Ausgabe der Coupe de l’Auto für die zu dieser Zeit sehr populäre Voiturette-Klasse von Wagen mit maximal 3 Litern Hubraum und einem Mindestgewicht von 800 kg kombiniert.

Diese Entscheidung sollte sich als durchaus angebracht erweisen, denn während in der Voiturette-Kategorie trotz des Fernbleibens von Delage und Hispano-Suiza mit 33 Teilnehmern auf 12 Fabrikaten erwartungsgemäß stark besetzt war, schickten in der „offenen“ Grand-Prix-Klasse lediglich sechs Hersteller ganze 14 Wagen an den Start. Aufgrund der lockeren Ausschreibebedingungen ergab sich dabei ein entsprechend heterogenes Feld. Die bunte Palette reichte vom gestrippten Tourenwagen-Modell der belgischen Marke Excelsior über den Mathis-„Kleinwagen“ aus dem elsässischen Strasbourg – somit dem einzigen Teilnehmer aus dem Deutschen Reich – mit nur 1,8 Litern Hubraum, der deswegen in der „offenen“ Kategorie antreten musste, weil er unter dem Minimalgewicht für die Voiturette-Klasse lag, bis hin zu den beiden letzten verbliebenen Vertretern der „alten Garde“ etablierter Hersteller, Fiat und Lorraine-Dietrich, mit ihren „Hubraummonstern“ altbewährter Bauart. Speziell die mittlerweile acht Jahre alte Konstruktion der Fiat S 74 mit ihrem Vierzylindermotor von über 14 Litern Hubraum wies dabei nahezu gigantisch anmutende Fahrzeugabmessungen auf, während Lorraine-Dietrich sogar so weit gegangen war, praktisch die komplette Mannschaft aus dem Benz-Rennstall abzuwerben, um im Prinzip eine verbesserte Kopie von deren Grand-Prix-Wagen aus 1908 auf die Räder zu stellen.

Einen völlig anderen Ansatz verfolgte dagegen Grand-Prix-Neuling Peugeot. Für den Aufstieg aus der Voiturette-Kategorie in die Grand-Prix-Klasse setzte man statt auf schiere Größe auf die Weiterentwicklung der Motorentechnik für mehr Effizienz und höhere Drehzahlen. Dafür war man sich auch nicht zu schade gewesen, von Konkurrent Hispano-Suiza, dem siegreichen Team in der Coupe de l’Auto von 1910, mit dem erfolgreichen Fahrer und Ingenieur Paolo Zuccarelli und Konstrukteur Ernest Henry zwei zentrale Köpfe abzuwerben. Vor allem Zuccarelli soll angeblich die eigentliche zentrale Figur hinter diesem Projekt gewesen sein, der auch Firmeninhaber Robert Peugeot dazu überredet haben soll, ein entsprechendes Budget für ein Grand-Prix-Team zur Verfügung zu stellen, ihm, Henry, sowie den beiden bisherigen Peugeot-Fahrern Jules Goux und Georges Boillot bei der Entwicklung der Rennwagen ansonsten aber komplett freie Hand zu lassen. Peugeot war damit der erste Automobilhersteller mit einer völlig unabhängig operierenden, rein auf den Rennwagenbau spezialisierten Rennabteilung. Das Quartett, das zunächst firmenintern aus Missgunst, bald aber allgemein anerkennend als Les Charlatans zur Legende wurde, schuf daraufhin den ersten „modernen“ Rennmotor der Grand-Prix-Geschichte von „nur“ 7,6 Litern Hubraum (im Vergleich zu den etwa doppelt so großen Fiat- bzw. Lorraine-Motoren), aber mit Vierventiltechnik mit Zwangssteuerung, halbkugelförmigen Brennräumen und doppelter obenliegender Nockenwelle. Bereits bei Testfahrten mit dem Peugeot L-76 (der auch als „EX1“ für „étude experimentale“ bezeichnet wurde) unterbot Boillot Otto Salzers alten Rundenrekord aus dem Jahr 1908 um ganze 36 Sekunden. Und auch für die Boxenstopps war Peugeot gut gerüstet: Nachdem der ACF sich dazu durchgerungen hatte, abnehmbare Räder zuzulassen, verwendete man Rudge-Withworth-Speichenräder, und während die Konkurrenz noch mit Kannen operierte, arbeitete Peugeot bereits mit Druckbetankung.

Wie beim ersten Grand Prix von 1906 führte das Rennen erneut über zwei Tage, an denen jeweils zehn Runden auf der knapp 77 km langen Strecke für eine Gesamtdistanz von 1540 km zu absolvieren waren. In Abständen von 30 Sekunden gingen die insgesamt 47 Teilnehmer am ersten Tag auf die Strecke. Wie allgemein nicht anders erwartet, gingen dabei zunächst die hubraum- und entsprechend leistungsstarken Grand-Prix-Wagen der „konventionellen“ Bauart in Front, jedoch blieb Peugeot-Fahrer Boillot in Schlagdistanz, obwohl er zwei Stopps für Reparaturen und Reifenwechsel einlegen musste. Schnellster am Ende des ersten Tages war der US-Amerikaner David Bruce-Brown auf Fiat mit einem Vorsprung von 2 Minuten auf Boillot, während der Drittplatzierte Louis Wagner auf Fiat wegen nachlassender Kupplung bereits fast eine halbe Stunde Rückstand hatte. Von den Lorraine-Dietrichs war nur noch ein Wagen im Rennen, während die anderen beiden bereits frühzeitig ebenso mit Motorschaden liegen geblieben waren, wie der Peugeot von Zuccarelli. Obendrein wurden sowohl Fiat-Fahrer Ralph DePalma als auch Goux auf Peugeot noch vom Rennen ausgeschlossen, weil sie verbotenerweise außerhalb des Boxenbereichs nachgetankt hatten.

Führender in der Voiturette-Kategorie war der Brite Dario Resta auf Sunbeam, während zuvor in Runde 3 der Mechaniker von Grégoire-Fahrer Léon Collinet bei einem tragischen Unfall ums Leben gekommen war. Das Team trat daraufhin zum Neustart am Folgetag nicht mehr an und ebenso fehlte der letzte im Rennen verbliebene Lorraine-Dietrich von René Hanriot, weil das Auto auf dem Weg in die Garage Feuer gefangen hatte. Auch Boillot hatte Probleme, seinen Peugeot in Gang zu bringen, weil die Zündkerzen feucht geworden waren. Erst mit neun Minuten Zeitverlust konnte er sich mit Vollgas an die Aufholjagd zu Bruce-Brown machen, dessen immer noch mit Holzrädern ausgerüsteten Fiat zunehmend in Reifenprobleme geriet. In Runde 15 musste der Amerikaner schließlich nach der Kollision mit einem Hund mit gebrochener Benzinleitung stoppen. Zwar konnte er das Leck beheben, doch um weiterfahren zu können, musste er Kraftstoff nachfüllen und daher umgehend den Wertungsausschluss hinnehmen, obwohl er das Rennen symbolisch noch bis zum Ende außer Konkurrenz weiter bestritt. So lag Boillot nun offenbar unangefochten in Führung, doch auch er kam gegen Rennende noch einmal in ernsthafte Schwierigkeiten, weil er sich das Schaltgestänge verbogen hatte. In einem 20-minütigen Reparaturaufenthalt gelang es ihm und seinem Mechaniker jedoch, den Schaden zumindest notdürftig zu reparieren, so dass er die verbleibenden zwei Runden ohne zu schalten und praktisch nur im höchsten Gang fahrend noch überstehen konnte – Umstände, die seine Popularität als erster französischer Grand-Prix-Sieger nur noch weiter steigerten. Am Ende des Rennens hatte er bei einer Gesamtzeit von 13:58:03 Stunden und einem Schnitt von 110,256 km/h immerhin noch 13:05,8 Minuten Vorsprung auf den Zweitplatzierten Louis Wagner. Dritter in der Gesamtwertung und damit Gewinner der Coupe de l’Auto in der Voiturette-Klasse wurde nach einer beachtlichen Leistung und mit nur 40 Minuten Rückstand der Sunbeam-Fahrer Victor Rigal vor seinen beiden Stallgefährten Dario Resta und Emile Medinger.

Ergebnisse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Team	Nr.	Klasse⁠^a	Fahrer	Info	Chassis	Motor
Spanien 1875 Hispano-Suiza, Fabrica de Automoviles S.A.	01	V	Fahrer nicht benannt	DNA	Hispano-Suiza	Hispano-Suiza 3.0L I4 Kompressor
	05	V	Fahrer nicht benannt	DNA
	35	V	Fahrer nicht benannt	DNA
	58	V	Fahrer nicht benannt	DNA
Dritte Französische Republik S. Gerster et Cie	02	V	Fahrer nicht benannt	DNA	Koechlin	Koechlin 3.0L I4 Zweitakt
Vereinigtes Konigreich Sunbeam Motor Co	03	V	Dritte Französische Republik Victor Rigal		Sunbeam	Sunbeam 3.0L I4
	16	V	Dritte Französische Republik Gustave Caillois
	17	V	Vereinigtes Konigreich Dario Resta
	52	V	Osterreich-Ungarn Emile Medinger
Dritte Französische Republik Edmond Gentil	04	V	Dritte Französische Republik Gaston Charles Barriaux		Alcyon	Alcyon 3.0L I4
	27	V	Dritte Französische Republik Claude Page
	40	V	Dritte Französische Republik Arthur Duray
Dritte Französische Republik Automobiles Darracq S.A.	06	V	Fahrer nicht benannt	DNA	Darracq	Darracq 3.0L I4
	48	V	Fahrer nicht benannt	DNA
	53	V	Fahrer nicht benannt	DNA
Dritte Französische Republik Ets Sizaire et Naudin	07	V	Dritte Französische Republik Georges Sizaire		Sizaire-Naudin	Sizaire-Naudin 3.0L I4
	16	V	Dritte Französische Republik Louis Naudin
	38	V	Dritte Französische Republik Thomas Schweitzer
Dritte Französische Republik Vinot & Deguingand	08	V	Dritte Französische Republik Léon Molon		Vinot & Deguingand	Vinot-Deguingand 3.0L I4
	32	V	Dritte Französische Republik Paul Vonlatum
	56	V	Dritte Französische Republik Lucien Molon
Dritte Französische Republik Automobiles Theo Schneider	09	V	Dritte Französische Republik René Champoiseau		Th. Schneider	Th. Schneider 3.0L I4
Dritte Französische Republik Automobiles Theo Schneider	20	V	Dritte Französische Republik René Croquet		Th. Schneider	Th. Schneider 3.0L I4
Dritte Französische Republik Grégoire et Cie	10	V	Dritte Französische Republik Léon Collinet⁠^b		Grégoire	Grégoire 3.0L I4
	18	V	Dritte Französische Republik Philippe de Marne
	21	V	Dritte Französische Republik Eugène Renaux
	24	V	Dritte Französische Republik Mario Romano
Dritte Französische Republik Société Lorraine des anciens Éts. De Dietrich & Cie	11	GP	Dritte Französische Republik Victor Hémery		Lorraine-Dietrich Type GP	Lorraine-Dietrich 15.1L I4
	31	GP	Dritte Französische Republik Paul Bablot
	34	GP	Dritte Französische Republik René Hanriot
	57	GP	Deutsches Reich Franz Heim
Dritte Französische Republik Émile Mathis	12	GP⁠^c	Dritte Französische Republik Dragutin Esser		Mathis	Mathis 1.9L I4
Dritte Französische Republik Automobiles et Cycles Peugeot	13	GP	Dritte Französische Republik Jules Goux		Peugeot EX1/L-76	Peugeot 7.6L I4
	22	GP	Dritte Französische Republik Georges Boillot
	45	GP	Italien 1861 Paolo Zuccarelli
	47	V	Dritte Französische Republik René Thomas		Lion-Peugeot L3	Lion-Peugeot 3.0L I4
Vereinigtes Konigreich Calthorpe Motor Co	14	V	Dritte Französische Republik Pierre Garcet		Calthorpe	Calthorpe 3.0L I4
	26	V	Vereinigtes Konigreich Lydston Hornsted
	43	V	Vereinigtes Konigreich Fred Burgess
Dritte Französische Republik Société des Automobiles Sigma	15	GP	Fahrer nicht benannt	DNA	Sigma
Italien 1861 Fiat SpA	23	GP	Dritte Französische Republik Louis Wagner		Fiat S 74	Fiat 14.2L I4
	37	GP	Vereinigte Staaten 48 David Bruce-Brown
	42	GP	Vereinigte Staaten 48 Ralph DePalma
Vereinigtes Konigreich Singer Motor Co	25	V	Vereinigtes Konigreich Frank Rollason		Singer	Singer 3.0L I4
Vereinigtes Konigreich Singer Motor Co	39	V	Vereinigtes Konigreich Bramwell Haywood		Singer	Singer 3.0L I4
Vereinigtes Konigreich The New Arrol-Johnston Car Co Limited	28	V	Vereinigtes Konigreich James Reid		Arrol-Johnston	Arrol-Johnston 3.0 I4
	36	V	Vereinigtes Konigreich Richard Wyse
	55	V	Vereinigtes Konigreich Albert Crossman
Dritte Französische Republik Automobiles et Moteurs Côte	29	V	Dritte Französische Republik Cyril de Vère		Côte	Côte 3.0L I4
Dritte Französische Republik Automobiles et Moteurs Côte	41	V	Dritte Französische Republik Fernand Gabriel		Côte	Côte 3.0L I4
Dritte Französische Republik Rolland-Pilain	30	GP	Dritte Französische Republik Jacques Fauquet Dritte Französische Republik Émile Pilain		Rolland-Pilain	Rolland-Pilain 6.3L I4
Dritte Französische Republik Rolland-Pilain	49	GP	Dritte Französische Republik Albert Guyot		Rolland-Pilain	Rolland-Pilain 6.3L I4
Vereinigtes Konigreich Vauxhall Motors	33	V	Vereinigtes Konigreich Percy Lambert		Vauxhall	Vauxhall 3.0L I4
	51	V	Vereinigtes Konigreich John Hancock
	42	V	Vereinigtes Konigreich William Watson
Dritte Französische Republik Ford & Henri Depasse	46	GP⁠^c	Dritte Französische Republik Henri Depasse	DNS⁠^d	Ford	Ford 3.0L I4
Belgien Automobiles Excelsior	50	GP	Belgien Josef Christiaens		Excelsior	Excelsior 9.1L I6

^a

GP – Grand-Prix-Klasse (formelfreie Rennwagen ohne technische Beschränkungen); V – Voiturette-Klasse (Rennwagen bis 3 Liter Hubraum).

^b

Nach ^[2] S. 259 ging Collinet als Ersatz für den ursprünglich als Fahrer vorgesehenen Jean Porporato ins Rennen.

^c

Musste trotz des Hubraums von unter 3 Litern für die Grand-Prix-Klasse melden, weil das für die Voiturette-Klasse vorgeschriebene Mindestgewicht unterschritten wurde.

^d

Nach Unfall bei Trainingsfahrten auf der Rennstrecke verletzungsbedingt nicht angetreten. Bei dem Unfall kam Depasses Mechaniker ums Leben.

Startreihenfolge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Teilnehmer wurden in der Reihenfolge der Startnummern einzeln in festen Zeitabständen ins Rennen geschickt.

Rennergebnis[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pos.	V⁠^a	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01		Dritte Französische Republik Georges Boillot	Dritte Französische Republik Peugeot	20	3	13:58:02,6 h
02		Dritte Französische Republik Louis Wagner	Italien 1861 Fiat	20		+ 13:05,8 min
03	01	Dritte Französische Republik Victor Rigal	Vereinigtes Konigreich Sunbeam	20		+ 40:33,4 min	1
04	02	Vereinigtes Konigreich Dario Resta	Vereinigtes Konigreich Sunbeam	20		+ 41:49,2 min
05	03	Osterreich-Ungarn Emile Medinger	Vereinigtes Konigreich Sunbeam	20		+ 2:01:38,8 h
06		Belgien Josef Christiaens	Belgien Excelsior	20		+ 2:25:36,2 h
07	04	Dritte Französische Republik René Croquet	Dritte Französische Republik Theo Schneider	20		+ 3:33:36,6 h
08		Dritte Französische Republik Jacques Fauquet Dritte Französische Republik Émile Pilain	Dritte Französische Republik Rolland-Pilain	20		+ 3:51:29,4 h
09	05	Vereinigtes Konigreich Richard Wyse	Vereinigtes Konigreich Arrol-Johnston	20		+ 4:09:16,6 h
10	06	Dritte Französische Republik Arthur Duray	Dritte Französische Republik Alcyon	20		+ 4:30:53,0 h
11	07	Dritte Französische Republik Paul Vonlatum	Dritte Französische Republik Vinot & Deguingand	20		+ 5:07:57,4 h
12		Dritte Französische Republik Dragutin Esser	Dritte Französische Republik Mathis	20		+ 5:20:02,4 h
13	08	Dritte Französische Republik Cyril de Vère	Dritte Französische Republik Côte	20		+ 6:59:03,4 h
14	09	Vereinigtes Konigreich James Reid	Vereinigtes Konigreich Arrol-Johnston	19		+ 1 Runde
—	—	Vereinigtes Konigreich Percy Lambert	Vereinigtes Konigreich Vauxhall	18		DNF			Kühlerschaden
—	—	Vereinigtes Konigreich Albert Crossman	Vereinigtes Konigreich Arrol-Johnston	17		DNF			Kühlerschaden
—	—	Dritte Französische Republik Georges Sizaire	Dritte Französische Republik Sizaire-Naudin	17		DNF			Rad verloren
—	—	Dritte Französische Republik Pierre Garcet	Vereinigtes Konigreich Calthorpe	16		DNF			Motorschaden
—	—	Dritte Französische Republik Claude Page	Dritte Französische Republik Alcyon	16		DNF			Unfall
—		Vereinigte Staaten 48 David Bruce-Brown	Italien 1861 Fiat	15		DSQ		36:32,0 min	Nachtanken außerhalb der Box nach Bruch einer Benzinleitung⁠^b
—	—	Vereinigtes Konigreich John Hancock	Vereinigtes Konigreich Vauxhall	15		DNF			Motorschaden
—	—	Dritte Französische Republik Thomas Schweitzer	Dritte Französische Republik Sizaire-Naudin	10		DNF			Motorschaden
—	—	Dritte Französische Republik Eugène Renaux	Dritte Französische Republik Grégoire	10		DNF			zurückgezogen⁠^c
—	—	Dritte Französische Republik Mario Romano	Dritte Französische Republik Grégoire	10		DNF			zurückgezogen⁠^c
—		Dritte Französische Republik René Hanriot	Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich	10		DNF			Wagenbrand
—	—	Dritte Französische Republik Philippe de Marne	Dritte Französische Republik Grégoire	8		DNF			Lenkungsdefekt
—	—	Dritte Französische Republik Gaston Charles Barriaux	Dritte Französische Republik Alcyon	8		DNF			Motorschaden
—		Vereinigte Staaten 48 Ralph DePalma	Italien 1861 Fiat	7		DSQ			Reparaturarbeiten außerhalb der Box
—	—	Dritte Französische Republik Lucien Molon	Dritte Französische Republik Vinot & Deguingand	7		DNF			starker Ölverlust
—	—	Dritte Französische Republik René Thomas	Dritte Französische Republik Lion-Peugeot	7		DNF			Motorschaden
—	—	Dritte Französische Republik Louis Naudin	Dritte Französische Republik Sizaire-Naudin	7		DNF			Motorschaden
—	—	Dritte Französische Republik Gustave Caillois	Vereinigtes Konigreich Sunbeam	7		DNF			Motorschaden
—		Italien 1861 Paolo Zuccarelli	Dritte Französische Republik Peugeot	7		DNF			Zündungsschaden
—		Dritte Französische Republik Paul Bablot	Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich	7		DNF			Motorschaden
—	—	Vereinigtes Konigreich Frank Rollason	Vereinigtes Konigreich Singer	6		DNF			Motorschaden
—	—	Vereinigtes Konigreich Bramwell Haywood	Vereinigtes Konigreich Singer	5		DNF			Unfall
—	—	Vereinigtes Konigreich Lydston Hornsted	Vereinigtes Konigreich Calthorpe	5		DNF			Getriebeschaden
—	—	Dritte Französische Republik René Champoiseau	Dritte Französische Republik Theo Schneider	4		DNF			Ausfall
—		Dritte Französische Republik Jules Goux	Dritte Französische Republik Peugeot	3		DSQ			Nachtanken außerhalb der Box nach Bruch einer Benzinleitung
—	—	Dritte Französische Republik Léon Molon	Dritte Französische Republik Vinot & Deguingand	3		DNF			starker Ölverlust
—	—	Vereinigtes Konigreich William Watson	Vereinigtes Konigreich Vauxhall	2		DNF			Motorschaden
—	—	Dritte Französische Republik Léon Collinet	Dritte Französische Republik Grégoire	2		DNF			Unfall⁠^d
—	—	Vereinigtes Konigreich Fred Burgess	Vereinigtes Konigreich Calthorpe	1		DSQ
—	—	Dritte Französische Republik Fernand Gabriel	Dritte Französische Republik Côte	1		DNF			Kardangelenk
—		Deutsches Reich Franz Heim	Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich	1		DNF			Motorschaden
—		Dritte Französische Republik Victor Hémery	Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich	1		DNF			Motorschaden
—		Dritte Französische Republik Albert Guyot	Dritte Französische Republik Rolland-Pilain	1		DNF			Motorschaden

^a

Endklassement in der Coupe de l’Auto.

^b

Bruce-Brown fuhr das Rennen außer Konkurrenz zu Ende.

^c

Wegen des tragischen Unfalls seines Teamkollegen am zweiten Renntag nicht mehr angetreten.

^d

Bei dem Unfall kam Collinets Beifahrer-Mechaniker Passagenet ums Leben.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Robert Dick: Mercedes and Auto Racing in the Belle Epoque 1895–1915, MacFarland & Co, Jefferson, 2005, ISBN 0-7864-1889-3 (englisch)
Adriano Cimarosti: Autorennen – Die Grossen Preise der Welt, Wagen, Strecken und Piloten von 1894 bis heute, Hallwag AG, Bern, 1986, ISBN 3-444-10326-3
Paul Sheldon with Yves de la Gorce & Duncan Rabagliati: A Record of Grand Prix and Voiturette Racing, Volume 1 1900–1925, St. Leonard’s Press, Bradford, 1987, ISBN 0-9512433-0-6 (englisch)
Karl Ludvigsen: Classic Grand Prix Cars – The front-engined Formula 1 Era 1906–1960, Sutton Publishing, Stroud, 2000, ISBN 0-7509-2189-7
Hodges, David: A–Z of Grand Prix Cars, The Crowood Press, Ramsbury, 2001, ISBN 1-86126-339-2

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Großer Preis von Frankreich 1912 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise/Anmerkungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

↑ Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Frühzeit zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt.
↑ Robert Dick: Mercedes and Auto-Racing in the Belle Epoque 1895-1915, McFarland & Co, Jefferson NC, 2005, ISBN 0-7864-1889-3

[1] Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Frühzeit zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt.

[RDick-2] Robert Dick: Mercedes and Auto-Racing in the Belle Epoque 1895-1915, McFarland & Co, Jefferson NC, 2005, ISBN 0-7864-1889-3

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d

[2]