Straßenbahn Sevilla – Wikipedia

Straßenbahn Sevilla (MetroCentro)
Straßenbahnwagen des Typs Urbos 3 in der Calle San Fernando
Basisinformationen
Staat	Spanien
Stadt	Sevilla
Eröffnung	28. Oktober 2007
Betreiber	TUSSAM
Infrastruktur
Streckenlänge	2,2 km
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem	750 V =, Oberleitung/Akku
Haltestellen	5
Betrieb
Linien	1
Takt in der HVZ	7 min
Fahrzeuge	5 CAF Urbos 3
Höchst­geschwindigkeit	70 km/h

Die MetroCentro ist eine Straßenbahnlinie in der andalusischen Hauptstadt Sevilla (Spanien). Sie ist seit Oktober 2007 als kurze Linie von der Altstadt zur Metro Sevilla in Betrieb.

Strecke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die aktuelle Strecke verfügt über fünf Haltestellen: Plaza Nueva, Archivo de Indias, Puerta de Jerez, Prado de San Sebastián und San Bernardo.

Von San Bernardo soll die Linie bis zum Hauptbahnhof Santa Justa weitergeführt werden und vier weitere Haltestellen bedienen: San Francisco Javier, Eduardo Dato, Luis de Morales und schließlich Santa Justa.^[1][2]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Sevilla verfügte einst über ein ausgedehntes Straßenbahnnetz. Die 1887 eröffnete Straßenbahn wurde von der englische Seville Tramways Company betrieben, und die Wagen wurden von Maultieren gezogen. 1897 wurden die Linien elektrifiziert. 1912 bestanden sechs Linien, deren Ausgangspunkt jeweils an der Plaza de San Francisco lag: Die Linie 1 (Gran Circunvalación) umrundete die Osthälfte der Altstadt (Santa Cruz und östliche Macarena), die Linie 2 (Pequeña Circunvalación) das südöstliche Viertel der Altstadt (Arenal), Linie 3 (línea San Pedro–Calzada) fuhr nach Osten, Linie 4 (línea de Eritanã) nach Süden, Linie 5 (línea des Cementario) nach Norden und Linie 6 (línea de Triana) nach Westen. 1932 kam eine Überlandstrecke hinzu, die Sevilla mit Coria del Río und La Pueblo del Río verband. Bis 1965 wurden alle Linien stillgelegt, zum einen wegen diverser Problemen des Konzessionärs und zum andern wegen der zunehmenden Konkurrenz durch den Auto- sowie den in den 1950er-Jahren eingeführten Busverkehr. Ein Wagen des „Coria-Trams“ ist noch im Busbahnhof am Westrand der Altstadt aufgestellt und ein weiterer Tramwagen auf der Plaza de San Martín de Porres im Stadtteil Triana.^[3]

Die konkrete Planung des heutigen Straßenbahnsystems begann Mitte 2005, nachdem bereits seit Jahren darüber diskutiert worden war. Die Inbetriebnahme des Abschnitts Plaza Nueva bis Prado de San Sebastián fand am 28. Oktober 2007 statt; die Verlängerung bis San Bernardo wurde am 15. April 2011 eröffnet. Die Strecke ist ungefähr 2 km lang und wird in der Hauptverkehrszeit im Sieben-Minuten-Takt bedient. Der Betriebshof befindet sich angegliedert an den Busbahnhof Prado de San Sebastían.^[4]

Die Finanzierung des 2007 eröffneten Streckenteils – insgesamt 60,5 Mio. € – wurde von der Regionalregierung Andalusiens (40,9 Mio. €) und der Stadtverwaltung Sevillas (19,6 Mio. €) getragen.

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die bis 2011 eingesetzten Multigelenkwagen vom CAF-Typ Urbos 2 sind 31 Meter lang und bieten 275 Fahrgästen Platz.^[5][6] Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h. Sie sind baugleich mit den Fahrzeugen, die auf der Linie 1 der Metro Sevilla eingesetzt werden.^[7]

2011 wurden fünf neue CAF Urbos 3 mit der Option ACR (Acumulador de Carga Rápida) geliefert, dabei werden Doppelschichtkondensatoren eingesetzt, welche in den Stationen sehr schnell auf die zum Erreichen der nächsten Station nötigen Energie aufgeladen werden. Zuvor hatte der Betreiber die Auflage, die Oberleitung in der Altstadt zu Zeiten traditioneller Prozessionen zu entfernen. Mit der Inbetriebnahme zu Ostern 2011 konnte die Oberleitung im Umfeld der Kathedrale dauerhaft abgebaut und auf Batteriebetrieb übergegangen werden.^[8] Die bis dahin eingesetzten Urbos 2 fahren seitdem auf den Metro-Strecken.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Trams in Seville – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Betreibergesellschaft (spanisch, englisch)

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ Elena Martos: La ampliación del Metrocentro de Sevilla tendrá cuatro paradas y un túnel. In: ABC de Sevilla (abgerufen am 24. März 2024).
2. ↑ Sevilla auf urbanrail.net (abgerufen am 24. März 2024).
3. ↑ Abschnitt nach Spanien und Portugal. Handbuch für Reisende. 4. Auflage. Karl Baedeker, Leipzig 1912, S. 376 und Ricardo de Castro: Verborgenes Sevilla. Jonglez, o. O. 2023, S. 66 f.
4. ↑ tramvia.org zur Straßenbahn Sevilla (Memento vom 30. April 2011 im Internet Archive)
5. ↑ Der Hersteller CAF zu seinem Fahrzeug (1) (Memento vom 2. Oktober 2010 im Internet Archive)
6. ↑ Der Hersteller CAF zu seinem Fahrzeug (2) (Memento vom 2. Oktober 2010 im Internet Archive)
7. ↑ Jens Perbandt: Andalusien-Metro. In: Straßenbahn Magazin. Nr. 2, 2010, S. 61 ff. 
8. ↑ Las catenarias del Metrocentro serán desmontadas este fin de semana de cara a la Semana Santa