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EAA AirVenture Oshkosh
AirVenture

Aeropuerto

Aeropuerto Regional Wittman Aeropuerto Pioneer

Base de hidroaviones Vette/Blust
Localización Oshkosh/Nekimi, Wisconsin
País Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Coordenadas 43°58′44″N 88°33′58″O / 43.97889, -88.56611
Establecido 1953
Organizador Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA)
Asistencia 650,000 en 2020[1]​[2]​
Eventos Exhibiciones aéreas de acrobacia y exposiciones estáticas
Sitio web https://www.eaa.org/en/airventure
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EAA AirVenture Oshkosh (anteriormente EAA Annual Convention and Fly-In), o simplemente Oshkosh, es un exhibición de vuelo anual y una reunión de entusiastas de la aviación que se celebra cada verano en el Aeropuerto Regional Wittman y en el adyacente Aeropuerto Pioneer de Oshkosh, Wisconsin, Estados Unidos. La parte sur del recinto ferial, así como el Campamento Scholler, se encuentran en la ciudad de Nekimi.[3]​ y una base para hidroaviones en el lago Winnebago ubicado en Black Wolf.[4]​[5]​

La exhibición aérea está organizada por la Experimental Aircraft Association (EAA), una organización internacional de aviación general con sede en Oshkosh, y es la mayor del mundo en su género.[6]​ El espectáculo dura una semana y suele comenzar el lunes de la última semana completa de julio. Durante esta reunión, la torre de control del aeropuerto con frecuencia 118.5 es la más concurrida del mundo.[7]​

Historia[editar]

Un F-86 Sabre (arriba), un A-10 Thunderbolt II (centro), y un P-51D Mustang (abajo) actuando en Oshkosh en 2009

La EAA fue fundada en Hales Corners, Wisconsin, en 1953 por Paul Poberezny, diseñador de aviones y veterano aviador militar, quien creó la organización en el sótano de su casa para constructores y restauradores de aviones recreativos.[8]​ Aunque la construcción casera sigue siendo una parte importante de las actividades de la organización, ha crecido hasta incluir casi todos los aspectos de la aviación recreativa, comercial y militar, así como la aeronáutica y la astronáutica. El primer fly-in de la EAA se celebró en septiembre de 1953 en lo que hoy es Timmerman Field como una pequeña parte del Desfile aéreo de Milwaukee, al que se inscribieron menos de 150 visitantes el primer año y sólo un puñado de aviones asistieron al evento. En 1959, el EAA fly-in creció demasiado para el Air Pageant y se trasladó a Rockford, Illinois.[9]​ En 1970, cuando las instalaciones del Aeropuerto de Rockford (actual Aeropuerto Internacional Chicago Rockford), se le quedaron pequeñas, se trasladó a Oshkosh (Wisconsin).[10]​ Gran parte del crecimiento de la convención y su difusión internacional se atribuye al hijo del fundador Paul Poberezny, el campeón del mundo de acrobacia aérea y presidente de la EAA desde hace muchos años Tom Poberezny,[11]​[12]​ que se convirtió en presidente del evento en 1977.[13]​

Durante muchos años, su nombre oficial fue The EAA Annual Convention and Fly-In (Convención Anual de la Asociación de Aviación Experimental y Fly-In). En 1998 pasó a llamarse AirVenture Oshkosh,[14]​ pero muchos asistentes habituales siguen llamándolo 'The Oshkosh Airshow' (Exhibición Aérea de Oshkosh) o simplemente Oshkosh. Durante muchos años, el acceso a la línea de vuelo estuvo restringido a los miembros de la EAA. En 1997 se modificó la estructura de las tarifas, permitiendo a todos los visitantes el acceso a todo el recinto.[15]​ EAA AirVenture celebra casi 1.000 foros y talleres,[14]​ Además de sus muchos proveedores que traen una variedad de suministros para aeronaves, mercancía general, y patrocinadores de marcas de nombre como Piper, Cessna, Cirrus, y muchos otros.

La convención y exhibición aérea AirVenture 2020 se canceló debido a la pandemia de COVID-19[16]​

Estreno de aviones históricos[editar]

Christen Eagle II at AirVenture 2013

AirVenture ha acogido el debut de numerosos diseños revolucionarios. Richard VanGrunsven presentó su Van's RV-3 en el AirVenture Oshkosh de 1972, un avión de construcción casera que definió nuevas formas de rendimiento aeronáutico. Con el tiempo, VanGrunsven llegaría a construir más aviones de construcción casera que nadie en el mundo, superando la producción anual de todas las empresas de aviación general comercial juntas.[17]​ En 1975, el diseñador aeronáutico Burt Rutan presentó en Oshkosh su avión de canards VariEze, pionero en el uso de plástico reforzado con fibra de vidrio sin molde en la construcción de aviones caseros, una técnica adoptada por muchas aeronaves en los años siguientes, incluso aviones comerciales de materiales compuestos.[18]​[11]​ En el AirVenture de 1987, los fundadores de Cirrus Aircraft, los hermanos Klapmeier, presentaron el avión en kit Cirrus VK-30,[19]​ que más tarde condujo a la creación de los exitosos SR20 y SR22, los primeros diseños que incorporaron una construcción totalmente hecha de compuesto de fibra de vidrio, cabinas con paneles de cristal y paracaídas balísticos para fuselaje en la fabricación de aviones ligeros.[11]​[20]​

Otros diseños notables presentados en AirVenture incluyen el kit de biplano acrobático Christen Eagle II de Frank Christensen en 1978,[11]​ el Glasair 1 de Tom Hamilton en 1980,[21]​ y el Lancair 200 de Lance Neibauer en 1985.[22]​

Asistencia[editar]

Equipo de Acrobacia Aérea Aeroshell presentándose en el EAA AirVenture de 2007
Muestra comercial de la exhibición de 2011

El EAA estimó la asistencia en 2021 en 608.000 personas.[2]​ En 2018, se registraron 2.714 visitantes internacionales de 87 países. Hubo aproximadamente 10.000 aeronaves, 2.979 aviones de exhibición y 976 representantes de medios de comunicación in situ de seis continentes, junto con 867 expositores comerciales.[23]​

En el pasado, la asistencia al evento se tabulaba por días en lugar de a título individual.[24]​ No está claro si esta práctica sigue existiendo en la EAA Airventure. Por ejemplo, en 2006 el Oshkosh Northwestern informó de que la EAA estimaba la asistencia en 625.000 personas.[24]​ La estimación se refería al total de asistentes cada día, por lo que una persona que asistiera 7 días contaría como 7 asistentes. Se calcula que asistieron entre 200.000 y 300.000 personas.[24]​

El gran número de llegadas y salidas de aviones durante la semana del fly-in hace que la torre de control de Wittman Field FAA sea la más concurrida del mundo durante esa semana por número de movimientos.[25]​ Para dar cabida al enorme flujo de aeronaves en torno al aeropuerto y el espacio aéreo cercano, cada año se publica un NOTAM especial en el que se coreografían los procedimientos normales y de emergencia a seguir. Más de 4.000 voluntarios contribuyen con aproximadamente 250.000 horas antes, durante y después del evento.[26]​

The F-35 Lightning II at EAA AirVenture Oshkosh 2019
Un F-35 Lightning II en el EAA AirVenture Oshkosh de 2019
Viking Air Canadair CL-415EAF en el EAA AirVenture Oshkosh de 2019
Viking Air Canadair CL-215A at AirVenture 2019

Impacto económico[editar]

El EAA AirVenture tiene un gran impacto económico en la zona de Oshkosh y en el estado de Wisconsin. En 1982, el Milwaukee Journal Sentinel informó de que el fly-in suponía un gran beneficio económico para la región de Fox Valley. En aquel momento, la EAA calculó que el beneficio rondaba los 30 millones de dólares (84,2 millones de dólares en 2021[27]​) y la Oficina de Turismo y Convenciones de Oshkosh estimó que sería inferior, de 21 millones ($50.6 millones de dólares en 2021.[28]​) En 1989, la Cámara de Comercio de Oshkosh afirmó que el Condado de Winnebago obtenía una ganancia de 47 millones de dólares con el fly-in. Además, un estudio de 1987 de la UW-Oshkosh informó de ganancias de 65 millones de dólares (155 millones en 2021[27]​) para todo el estado de Wisconsin.[29]​

En 2008, un estudio del Centro de Asociaciones Comunitarias de la UW-Oshkosh mostró un impacto económico de 110 millones de dólares en la zona de Oshkosh. De esa cifra, 84 millones correspondían al impacto directo, con un multiplicador de 26 millones procedente del gasto secundario. Además, el fly in proporcionó 1.700 puestos de trabajo y 39 millones de dólares en ingresos laborales a los condados de Winnebago, Outagamie y Fond du Lac.[30]​ En 2017, se estimó que el evento tuvo un impacto económico de más de 170 millones de dólares en la zona circundante.[31]​

Operación de Tráfico Aéreo[editar]

Miembros de la torre (FAA) en rosa, gestionando despachos en 2011
Torre de control en 2009 con una pancarta que dice "World's Busiest Control Tower" (la Torre de Control más ocupada del mundo)

En 1961, el espectáculo aéreo de la EAA de Rockford contó con 10.000 movimientos de aviones.[32]​ En 1971, la Exhibición EAA de Oshkosh congregó a 600 aviones y sumó 31.653 movimientos.[33]​ En la actualidad, AirVenture reúne a más de 10.000 aviones. Se utilizan procedimientos especiales de tráfico aéreo para garantizar operaciones seguras y coordinadas. Por ejemplo, en 2014 el NOTAM de procedimientos especiales de vuelo tenía 32 páginas.[34]​

El personal de tráfico aéreo de la FAA, incluidos controladores, supervisores y gestores, se presenta a concurso en los 17 estados del Área de Servicio de la Terminal Central de la FAA para participar en el evento. En 2008, 172 profesionales del tráfico aéreo que representaban a 56 instalaciones se presentaron voluntariamente para trabajar en las instalaciones de Oshkosh (OSH), Fond du Lac (FLD) y Fisk. Llevan camisetas de color rosa brillante para destacar entre la multitud.[35]​[36]​

Debido al Recorte de presupuesto de 2013, la Administración Federal de Aviación anunció que no podía enviar recursos para apoyar el AirVenture. En lugar de cancelar el evento, la Experimental Aircraft Association se vio obligada a firmar un contrato de 447.000 dólares para reembolsar al gobierno los recursos de la FAA durante el AirVenture.[37]​ La EAA presentó una petición ante un tribunal federal argumentando que la FAA no podía retener los servicios sin una acción específica del Congreso. Sin embargo, en marzo de 2014 la EAA firmó un acuerdo de conciliación por el que se comprometía a pagar los costes de 2013 y otro acuerdo que garantizaba la participación de la FAA durante otros nueve años. El acuerdo exigía a la asociación reembolsar al gobierno los costes específicos de AirVenture que se habían prestado a cargo del gobierno en los años anteriores a 2013.[38]​

Aeropuertos anfitriones[editar]

[39]​

Operaciones técnicas[editar]

Varios días antes del evento, miembros del equipo de Operaciones Técnicas de la FAA procedentes de toda el Área Central de Servicios llegan a Oshkosh para montar las instalaciones temporales de comunicación (plataformas móviles de comunicación, control de aproximación VFR de Fisk y torre de Fond du Lac (FLD)). Estos técnicos mantienen las instalaciones durante el evento y desmontan y almacenan los equipos una vez finalizado AirVenture.[cita requerida]

Voluntariado[editar]

EAA AirVenture depende en gran medida de los voluntarios[40]​[41]​ que llegan en las semanas previas al espectáculo aéreo. Las tareas que realizan van desde aparcar automóviles y aviones, hasta pintar edificios, pasando por ayudar a montar y desmontar conciertos y espectáculos presentados por la EAA. Los voluntarios veteranos reciben comidas gratis, camisetas, parches bordados y entrada gratuita al evento EAA AirVenture.[42]​

Boina Azul Nacional[editar]

Artículo principal: Boina Azul Nacional

La Boina Azul Nacional (National Blue Beret o NBB) es una Actividad Especial para cadetes de la Civil Air Patrol. Tiene una duración de dos semanas y se organiza de forma que la segunda semana coincida con el espectáculo aéreo AirVenture. Los participantes son miembros cadetes y senior de la Patrulla Aérea Civil que deben pasar por un proceso de selección competitivo para poder asistir al evento. Los participantes ayudan a llevar a cabo las operaciones del evento, incluyendo el control de vuelos, el control de multitudes y los servicios de emergencia.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ EAA - The Spirit of Aviation on Facebook
  2. ↑ a b Kernan, Megan. «More than a half million people visit EAA AirVenture» (en inglés). Consultado el 2 de agosto de 2021. 
  3. ↑ «Town Of Nekimi Boundary Map». Consultado el 8 de julio de 2018. 
  4. ↑ «EAA Seaplane Base Arrivals | EAA AirVenture Oshkosh». www.eaa.org (en inglés). Consultado el 24 de marzo de 2023. 
  5. ↑ «AirNav: 96WI - Vette/Blust Seaplane Base». www.airnav.com. Consultado el 24 de marzo de 2023. 
  6. ↑ «Paul Poberezny’s Three Great Accomplishments | Flying Magazine». web.archive.org. 21 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2014. Consultado el 24 de marzo de 2023. 
  7. ↑ "EAA AirVenture takes flight for the future" Archivado el 13 de octubre de 2008 en Wayback Machine., Milwaukee Journal Sentinel
  8. ↑ «EAA Notable Dates and Milestones». Experimental Aircraft Association. Consultado el 1 de agosto de 2014. 
  9. ↑ «The Early Years». Experimental Aircraft Association. Consultado el 1 de agosto de 2014. 
  10. ↑ «Home in Oshkosh». Experimental Aircraft Association. Consultado el 1 de agosto de 2014. 
  11. ↑ a b c d Gustafson, David. «Tom Poberezny and the Maturing of EAA». Consultado el 26 de febrero de 2015. 
  12. ↑ Godlewski, Meg (25 de julio de 2022). «Former EAA President Tom Poberezny Dies». Flying. 
  13. ↑ Goyer, Isabel (25 de julio de 2022). «Longtime EAA President Tom Poberezny Has Died». Plane & Pilot. Archivado desde el original el 25 de julio de 2022. Consultado el 5 de agosto de 2022. 
  14. ↑ a b «The World Comes to AirVenture». Experimental Aircraft Association. Consultado el 1 de agosto de 2014. 
  15. ↑ Meg Jones (27 de julio de 1997). «"It's a bird; it's a plane; it's the Fly-In"». Consultado el 2 de agosto de 2014. 
  16. ↑ Prinsen, Jake. «EAA AirVenture Oshkosh 2020 canceled due to coronavirus pandemic». Northwestern Media (en inglés). Consultado el 1 de mayo de 2020. 
  17. ↑ EAA Aviation Center (n.d.). «1971 Van's RV-3». Consultado el 26 de febrero de 2015. 
  18. ↑ EAA Aviation Center (n.d.). «1975 Rutan VariEze Prototype – N7EZ». Consultado el 26 de febrero de 2015. 
  19. ↑ EAA Aviation Center (n.d.). «Cirrus Design Corporation VK-30 – N33VK». Consultado el 26 de febrero de 2015. 
  20. ↑ Gustafson, David. «Robert Goyer, Editor of Flying Magazine, Talks Homebuilding». Consultado el 26 de febrero de 2015. 
  21. ↑ EAA Aviation Center (n.d.). «1979 Stoddard-Hamilton Glasair 'Ham2'». Consultado el 26 de febrero de 2015. 
  22. ↑ EAA Aviation Center (n.d.). «1984 Neibauer Lancer – Lanair 200 – N384L». Consultado el 26 de febrero de 2015. 
  23. ↑ Experimental Aircraft Association. «Overview». www.eaa.org. Consultado el 31 de julio de 2018. 
  24. ↑ a b c «Oshkosh Northwestern - AirVenture attendance drops». web.archive.org. 22 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2006. Consultado el 24 de marzo de 2023. 
  25. ↑ Meg Jones (24 de julio de 2004). «EAA AirVenture takes flight for the future». Milwaukee Journal Sentinel. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2008. 
  26. ↑ «EAA Airventure Facts». Experimental Aircraft Association. Archivado desde el original el 17 de enero de 2007. 
  27. ↑ a b Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2022). «What Was the U.S. GDP Then?». MeasuringWorth. Consultado el February 12, 2022.  United States Gross Domestic Product deflator figures follow the Measuring Worth series.
  28. ↑ «Fly-in has large impact on economy of region». Journal Sentinel (Milwaukee, WI). 3 de agosto de 1982. Consultado el 31 de julio de 2014. 
  29. ↑ Savage, Mark (1 de agosto de 1989). «Fly-in gives area economies a big lift». Journal Sentinel (Milwaukee, WI). Consultado el 1 de agosto de 2014. 
  30. ↑ Jones, Meg (24 de diciembre de 2008). «EAA is huge boon to state». Journal Sentinel (Milwaukee, WI). Consultado el 31 de julio de 2014. 
  31. ↑ «AirVenture Contributes More Than $170 Million in Economic Benefit to Area». www.eaa.org (en inglés). Consultado el 24 de marzo de 2023. 
  32. ↑ «EAA FLY-IN». Flying Magazine. December 1961. 
  33. ↑ Air Trails: 4. Winter 1971. 
  34. ↑ «2014 Oshkosh NOTAM». Archivado desde el original el 9 de agosto de 2014. Consultado el 30 de julio de 2014. 
  35. ↑ «The Show Begins at AirVenture Oshkosh». 28 de julio de 2008. Consultado el 30 de julio de 2014. 
  36. ↑ «2014 Oshkosh NOTAM». p. 14. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2014. Consultado el 30 de julio de 2014. 
  37. ↑ Namowitz, Dan (11 de junio de 2013). «EAA agrees to pay FAA to save AirVenture, amid outrage». Consultado el 30 de julio de 2014. 
  38. ↑ «EAA, FAA Reach Agreement on AirVenture ATC Costs». Experimental Aircraft Association. Consultado el 30 de julio de 2014. 
  39. ↑ EAA AirVenture Oshkosh NOTAM (2019)
  40. ↑ «Be an EAA AirVenture Volunteer». Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2010. Consultado el 23 de diciembre de 2010. 
  41. ↑ «Be an AirVenture Insider: Volunteer». Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2010. Consultado el 23 de diciembre de 2010. 
  42. ↑ «Campers, Volunteers All Set up for EAA AirVenture». The Kathryn Report (Blog). 2 de julio de 2010. Consultado el 23 de diciembre de 2010. 

Bibliografía[editar]

Enlaces externos[editar]

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