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Una de los primeros trirreactores fue el avión comercial Boeing 727.

Un trirreactor es un avión a reacción motorizado por tres motores a reacción. En general, los trirreactores comerciales de aerolíneas son considerados aviones de línea a reacción de segunda generación, debido a su innovadora ubicación de motores, en adición al avance de tecnología turbofán. Los trireactores son más eficientes que los cuatrirreactores, pero no tan eficientes como los birreactores, que reemplazaron a los trirreactores cuando los motores turbofán más grandes y fiables se pusieron a disposición.

Diseño[editar]

Dassault Falcon 900EX. El 900 y sus derivados, el Falcon 7x y 8x, son los únicos trirreactores en el mundo actualmente en producción.

Una consideración con los trirreactores es posicionar el motor central. Esto generalmente se logra colocando el motor a lo largo de la línea central, pero aún presenta dificultades. La configuración más común es tener el motor central ubicado en la parte trasera del fuselaje y alimentado con aire por un ducto en forma de S; esto es usado en el Hawker Siddeley Trident, el Boeing 727, el Túpolev Tu-154, el Lockheed L-1011 TriStar, y, más recientemente, el Dassault Falcon 7X. El ducto en S tiene baja resistencia , y debido a que el tercer motor está montado más cerca a la línea central, la aeronave normalmente será fácil de pilotar en el evento de un fallo de motor. Sin embargo, los diseños del ducto en S son más complejos y costosos, particularmente para un avión comercial. Además, el compartimento central del motor requeriría cambios estructurales en caso de una importante reingeniería (remodelamiento del motor). Por ejemplo, el compartimiento central del 727 tenía suficiente tamaño para un turbofán de derivación baja y no los turbofanes de derivación alta más nuevos, que eran más silenciosos y potentes. Boeing decidió que un rediseño era muy costoso y terminó su producción en vez de hacer más desarrollo. La sección de cola del Lockheed Tristar era muy pequeña para un motor existente de dos carretes, ya que fue diseñado solo para acomodar el nuevo motor Rolls-Royce RB211 de tres carretes, y los retrasos en el desarrollo del RB211, a su vez, retrasaron la entrada en servicio del TriStar, lo que afectó las ventas.

Referencias[editar]