ارزش اختیار - ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد

در تحلیل هزینه-فایده و اقتصاد رفاه، اصطلاح ارزش اختیار به ارزشی (یا می‌توان گفت مقدار هزینه‌ای) گفته می‌شود که فرد حاضر است پرداخت کند به جهت حفظ یا نگهداری از دارایی عمومی یا خدمتی عمومی (همچون جنگل‌ها یا امکانات حمل و نقلی که عمومی هستند مثل قطار و خطوط ریلی) حتی اگر احتمال کمی برای استفاده وجود داشته باشد یا اصلاً هیچ زمان از آن دارایی یا خدمت استفاده نکند. این مفهوم معمولاً برای توجیه سرمایه‌گذاری مداوم در پارک‌ها، پناهگاه‌های حیات وحش، حفاظت از زمین و امکاناتی همچون خدمات حمل و نقل ریلی، در ارزیابی سیاست‌های عمومی به کار می‌رود؛ همچنین به عنوان یکی از اساس‌ها در مفهوم ارزش اقتصادی کل (به انگلیسی:total economic value، مخفف TEV) در رابطه با منابع زیست‌محیطی شناخته می‌شود.

این مفهوم از «ارزش اختیار» در تحلیل هزینه-فایده با مفهوم ارزش اختیار در امور مالی متفاوت است، چراکه این اصطلاح در امورمالی به ارزیابی یک ابزار مالی اشاره دارد که برای خرید یک دارایی در آینده ایجاد می‌شود. (به ارزش انتخاب زمان مراجعه کنید)

اگرچه، هر دو مفهوم می‌توانند با یکدیگر ارتباط داشته باشند از این نظر که بیانگر ارزیابی (در نظر گرفتن) موارد دارای ریسک (خطر یا آسیب) هستند.[۱]

کاربرد[ویرایش]

در ادبیات موضوع محیط زیست، ارزش اختیار معمولاً ارزشی است که برای حفظ منابع طبیعی در معرض تهدید قائل هستیم؛ با این هدف که در آینده شاید بتوان از آن‌ها بهره‌مند شد. ارزش اختیار برای تعیین ارزش حفظ زیستگاه‌های حیات وحش،[۲] مناطق بیابانی[۳] و منابع آبی که برای فعالیت‌های تفریحی مورد استفاده قرار می‍گیرند نیز استفاده شده‌است.[۴]

در ادبیات موضوع حمل و نقل، ارزش اختیار معمولاً به عنوان تخمین میزان ارزشی است که کسانی که از خدمات حمل و نقل ریلی حاضر استفاده نمی‌کنند، برای ادامه یافتن امکانات و خدمات حمل و نقل ریلی در آینده قائل هستند. (به عبارتی دیگر با این فرض که فرد در زمان حال از این خدمات استفاده نمی‌کند؛ حاضر به پرداخت چه میزان هزینه هست تا این خدمات در آینده نیز برای او برقرار باشند)[۵] مفهوم ارزش اختیار در ارزیابی هزینه-فایده پیشنهادهای متفاوت برای سرمایه‌گذاری در حمل و نقل، در وزارت حمل و نقل انگلستان[۶] و دولت اسکاتلند[۷] به عنوان نوعی منفعت شناخته شده و همچنین برای ارزیابی پروژه‌های ریلی منطقه‌ای در هلند نیز مورد استفاده قرار گرفته‌است. .[۸] در ایالات متحده، ارزش اختیار در چندین راهنمایی و مشاوره برای تحلیل هزینه-فایده پروژه‌های حمل و نقل، از جمله توسط کمیته هیئت تحقیقات حمل و نقل در اقتصاد حمل و نقل،[۹] برنامه تحقیقات تعاونی حمل و نقل،[۱۰] و مؤسسه سیاست حمل و نقل ویکتوریا به کار رفته و شناخته شده‌است.[۱۱]

سیر تکاملی[ویرایش]

اصطلاح ارزش اختیار و پایه‌های نظری آن ابتدا در سال ۱۹۶۴ توسط برتون وایزبرود به عنوان منفعتی که کسی به‌طور مستقیم از آن بهره‌مند نمی‌شود (منفعت غیرکاربر)، ایجاد شد.[۱۲] این مفهوم به عنوان یک عنصر منفعت‌زا جدا از مفهوم سنتی اضافه رفاه مصرف‌کننده مطرح شد و به سه عامل بستگی داشت: ۱) عدم اطمینان در مورد اینکه آیا در آینده هم نیاز یه مصرف آن دارایی وجود دارد، ۲) برگشت‌ناپذیری یا هزینه بالای جایگزینی در صورت از دست رفتن دارایی، و ۳) غیرقابل ذخیره بودن دارایی. به دنبال مطرح شدن این مفهوم مناظره دانشگاهی فعالی نیز در مورد این مفهوم و اصلاح اندازه‌گیری آن انجام شد. برخی از اقتصاددانان مفهوم ارزش اختیار را از مفهوم مازاد مصرف‌کننده بیشتر تمیز دادند و نقش آن را به عنوان یک ریسک‌گریزی به علت نگرانی از عدم اطمینان طرح کردند. (به عبارتی دیگر هزینه‌ای که فرد حاضر است به‌طور مثال برای حفظ خطوط ریلی بپردازد مانند حق بیمه‌ای است که برای اطمینان از قابلیت استفاده از خطوط در آینده می‌پردازد، با توجه به اینکه اکنون از خطوط ریلی استفاده نمی‌کند؛ یا می‌توان گفت امکان استفاده‌اش را در آینده بیمه می‌کند و حق بیمه ارزش حاصل شده در مفهوم ارزش گذاری اختیار است) و این پروسه[۱۳][۱۴] منجر به این پیشنهاد شد که مفهوم «قیمت اختیار» مناسب‌تر از ارزش اختیار است.[۱۵]

دیگران بر جنبه برگشت‌ناپذیر بودن منبع تأکید کردند و بیشتر به شفاف ساختن چارچوب ارزیابی ارزش اجتناب از ریسک (خطرهای تجدید ناپذیر بودن منبع) پرداختند،[۱۶][۱۷][۱۸][۱۹] همچنین پیشنهادهایی نیز برای اتخاذ مفهوم «شبه ارزش اختیار» یا «اثر برگشت‌ناپذیری» دادند.

همه این اصطلاحات و مفاهیم در ادبیات دانشگاهی مشاهده می‌شود و اصطلاح «ارزش اختیار» هنوز هم معمولاً در مطالعات کاربردی مورد استفاده قرار می‌گیرد (همان‌طور که در آثار ذکر شده در بخش «کاربردهای موجود» مشخص است؛ همچنین ببینید[۲۰]).

جستارهای وابسته[ویرایش]

منابع[ویرایش]

  1. ↑ "Option Value - Explanation and examples". Conceptually. Archived from the original on 26 February 2020. Retrieved 17 March 2019.
  2. ↑ Brookshire, D.S. , L.S. Eubanks and R.A. Randall, 1983. "Estimating Option Prices and Existence Values in Wildlife Resources," Land Economics, 69: 1-15
  3. ↑ Walsh, R.G. , J.B. Loomis and R.A. Gillan, 1984. "Valuing Option, Existence and Bequest Demands for Wilderness," Land Economics, 60: 14-29
  4. ↑ Greenley, D.A. , R.G. Walsh and R.A.Young, 1981. "Empirical Evidence from A Case of Recreation and Water Quality," Quarterly Journal of Economics, 96 (4): 657-573
  5. ↑ Roson, R. 2000. "Social Cost Pricing when Public Transport is an Option Value," Innovation 13 (1): 81-94.
  6. ↑ Department for Transport, England. 2004. Transport Analysis Guidance
  7. ↑ Scottish Government, 2009, Review of Economic Assessment in Rural Transport Appraisal
  8. ↑ Geurs, K. , R. Haaijer, and B. Van Wee. 2006. "Option Value of Public Transport: Methodology for Measurement and Case Study for Regional Rail Links in the Netherlands," Transport Reviews, 26 (5):613-643
  9. ↑ TRB Economics Committee, 2010, Transportation Benefit-Cost Analysis, Equity and Option Value Benefits, web guide. http://bca.transportationeconomics.org/benefits/equity-benefits بایگانی‌شده در ۱۶ نوامبر ۲۰۱۱ توسط Wayback Machine
  10. ↑ EcoNorthwest and Parsons Brinckerhoff, 2002. Estimating the Benefits and Costs of Public Transit Projects: A Guidebook for Practitioners, Transit Cooperative Research Program, Report 78, Transportation Research Board, Washington, DC
  11. ↑ Victoria Transport Policy Institute, 2009. Transportation Cost and Benefit Analysis II, Ch.5.9: Transportation Diversity
  12. ↑ Weisbrod, Burton. 1964. "Collective Consumption Services of Individual Consumption Goods," Quarterly Journal of Economics, 78 (3):471-477
  13. ↑ Cicchetti, Charles J. and Freeman, A. Myrick, III. 1971. "Option Demand and Consumer Surplus: Further Comment.1," Quarterly Journal of Economics, 85 (Aug): 528-539.
  14. ↑ Schmalensee, Richard. 1972. "Option Demand and Consumer's Surplus: Valuing Price Changes Under Uncertainty." American Economic Review, 62(Dec): 813-824
  15. ↑ Freeman, A.M. , 1985. "Supply Uncertainty, Option Price and Option Value," Land Economics, 6, 176-181.
  16. ↑ Arrow, Kenneth J. , and Fisher, Anthony C. 1974. "Environmental Preservation, Uncertainty, and Irreversibility," Quarterly Journal of Economics, 88(May): 312-319.
  17. ↑ Fisher, Anthony C. and Krutilla, John V. 1974. "Valuing Long Run Ecological Consequences and Irreversibilities," Journal of Environmental Economics and Management, 1: 96-108
  18. ↑ Fisher, Anthony C. and Peterson, F.M. 1976. "The Environment and Economics: A Survey." Journal of Economic Literature, 14(March): 1-33
  19. ↑ Henry, Claude. 1974. "Option-Values in the Economics of Irreplaceable Assets," Review of Economic Studies: Symposium on The Economics of Exhaustible Resources, pp.89-104.
  20. ↑ see Johansson, Per-Olov, 1987. The Economic Theory and Measurement of Environmental Benefits, Cambridge Press
برگرفته از «https://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=ارزش_اختیار&oldid=37242441»