Autoroute A7 (France) — Wikipédia

Pour les articles homonymes, voir A7 et Autoroute du Soleil.

Autoroute A7
L'autoroute A7 près d'Orange à quatre voies en direction de Marseille et cinq voies dans l'autre sens.
Autres dénominations	Autoroute du Soleil
Historique
Ouverture	1951-1969
Caractéristiques
Longueur	305[1] km
Direction	nord – sud
Extrémité nord	M 6 / A6 à Lyon[1]
Intersections	A450 à Pierre-Bénite[1] A46 E 15 et A47 à Ternay N 7 E 713 à Valence A9 E 15 à Orange A54 E 80 à Salon-de-Provence A8 E 80 à Coudoux A55 aux Pennes-Mirabeau A51 E 712 à Septèmes-les-Vallons A507 et A557 à Marseille
Extrémité sud	Marseille
Réseau	Autoroute française Dénomination européenne : E 15E 80E 712 E 714
Territoire traversé
2 régions	Auvergne-Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte d'Azur
6 départements et collectivités territoriales	Métropole de Lyon, Rhône, Isère, Drôme, Vaucluse, Bouches-du-Rhône
Villes principales	Lyon, Vienne, Tain-l'Hermitage, Valence, Montélimar, Bollène, Orange, Avignon, Cavaillon, Salon-de-Provence, Vitrolles, Marseille
Exploitation
Gestionnaire	DIR Centre-Est de Lyon à bif. A46/A47 ASF entre bif. A46/A47 et Rognac DIR Méditerranée de Rognac à Marseille
modifier

L'autoroute A7 (aussi appelée « autoroute du Soleil ») est une autoroute française qui prolonge l'autoroute A6 dans le quartier de Perrache à Lyon jusqu'à Marseille sur 312 km^[2].

Elle fait partie des routes européennes E15 (de Lyon à Orange), E80 (de Salon-de-Provence à Coudoux, échangeur A7/A8), E714 (d'Orange à Marseille) et E712 (de Septèmes-les-Vallons à Marseille).

Elle est gérée principalement par la société Autoroutes du Sud de la France (ASF). Radio Vinci Autoroutes (107,7 MHz) fonctionne sur l'A7, secteur ASF. L'A7 fait partie sur le réseau ASF de la zone est.

Histoire[modifier | modifier le code]

Amorces[modifier | modifier le code]

L'autoroute A7 trouve ses origines lors de l'ouverture de l'Autoroute Nord, nom encore utilisé aujourd'hui pour la partie de l'A7 situé dans l'agglomération marseillaise, sans rapport avec l'Autoroute du Nord A1, qui doublait les nationales 8 et 113 au nord de Marseille.

Cette liaison d'origine à 2 × 2 voies a été livrée à la circulation en 1951 suivant ce tracé et ces sorties :

• Les Pennes-Mirabeau – N 538, qui deviendra N 113 (amorce de l'autoroute à proximité de l'Assassin sur la route nationale) ;
• Saint-Antoine – N 8 ;
• Le Canet / Saint-Barthélemy ;
• Saint-Gabriel (fin d'autoroute donnant accès au boulevard de Plombières).

Ce tronçon mesure 13 km.

Au nord de la vallée du Rhône, une portion longue de 30 km relie Lyon à Vienne dont l'ouverture intervient en 1965 :

• La Mulatière (amorce de l'autoroute sur la N 86) ;
• Pierre-Bénite ;
• Saint-Fons / Feyzin ;
• Solaize ;
• Givors (demi-échangeur d'orientation vers le nord) (échangeur aujourd'hui fermé situé au Nord de l'actuel échangeur A7/A47/A46) ;
• Chasse-sur-Rhône (demi-échangeur d'orientation vers le sud) (actuelle sortie 8) ;
• Vienne-Nord (fin de l'autoroute donnant sur la N 7) (actuelle sortie 9).

Son prolongement entre La Mulatière et la Gare de Perrache est livré en 1968 avec un raccordement final sur l'A6 en 1971 à la suite de l'ouverture du tunnel de Fourvière la même année.

Son développement[modifier | modifier le code]

Ouvertures successives[modifier | modifier le code]

Cet article contient une ou plusieurs listes (octobre 2014).

Ces listes gagneraient à être rédigées sous la forme de paragraphes synthétiques, plus agréables à la lecture, les listes pouvant être aussi introduites par une partie rédigée et sourcée, de façon à bien resituer les différents items.
D'autre part, Wikipédia n'a pas pour rôle de constituer une base de données et privilégie un contenu encyclopédique plutôt que la recherche de l'exhaustivité.

• 1958 : ouverture de la déviation (2 × 2 voies) sur la commune du Péage-de-Roussillon dans l'Isère, longue de six kilomètres. Cette section de voie rapide dont l'usage est gratuit à ce moment est gérée par la SAVR (devenue ASF) qui prendra le contrôle des autres portions de l'A7 situées entre Givors et Rognac.
• 1959 : ouverture de la section Vienne-Sud / Reventin-Vaugris.
• 1961 : ouverture d'une déviation reliant la Chartreuse de Bonpas à Bédarrides dans le Vaucluse qui deviendra une autoroute en 1965 dont la concession sera attribuée à la SAVR et dont l'usage deviendra payant. Deux sections distinctes existent à savoir une voie rapide entre la Chartreuse de Bonpas et Vedène puis une route à trois voies depuis cette dernière commune jusqu'à Bédarrides. Cette voie rapide est d'autant appréciée qu'elle permet d'éviter la longue et éprouvante traversée d'Avignon.
• 1963 : ouverture intégrale de la section à péage entre Vienne-Sud et Chanas (24 km) ainsi que de la portion Valence-Nord / Valence-Sud (4 km). En réalité, l'extrémité Sud de l'autoroute se termine près du centre-ville de Valence, tout près de l'unique pont reliant cette ville aux communes situées sur l'autre rive du Rhône.
• 1964 : ouverture de la déviation autoroutière d'Orange dans le Vaucluse. Son tracé débute au sud de Piolenc et se termine au nord de Courthézon. Elle mesure environ 10 km. Son utilisation devient payante dès 1965 à la suite de la concession à la SAVR et à son raccordement vers la voie rapide située entre Bédarrides et la Chartreuse de Bonpas également transformée en autoroute à cette occasion. La liaison discontinue entre Piolenc et Caumont-sur-Durance mesure 38 km.
  Les sorties : Piolenc - N 7 ; Orange (actuelle sortie 21 - échangeur d'Orange) ; Vedène (actuelle sortie 23) ; Caumont-sur-Durance / Noves (actuelle sortie 24).
• 1965 : ouverture du tronçon payant entre Chanas et Valence-Nord. La longueur de cette portion est de 42 km, ce qui crée une autoroute discontinue longue de 73 km reliant directement Vienne à Portes-lès-Valence, de Vienne à l'actuel échangeur 15.
• 1966 : ouverture de la section Valence-Sud / Montélimar-Nord et débuts de la numérotation autoroutière. Cette future longue liaison devient l'A7.
• 1968 : ouverture de la section Montélimar-Nord / Montélimar-Sud puis de son prolongement vers Orange en fin d'année.
• 1969 : ouverture de la section Avignon-Sud par le pont autoroutier de Bonpas / Cavaillon / Sénas prolongée en 1970 vers la portion primitive reliant Les Pennes-Mirabeau à Marseille. Cette dernière voit sa partie urbaine prolongée vers la Gare Saint-Charles avant de trouver son terminus définitif à la Porte d'Aix.
• 1972 : ouverture de l'échangeur de Loriol-sur-Drôme entre Valence et Montélimar (n^o 16).
• 1974 : ouverture de l'ultime tronçon constituant la déviation de Vienne attendu depuis de nombreuses années. Raccordement final à l'autoroute A6 entre La Mulatière et Perrache.
• 2010 : suppression des 300 derniers mètres du tronçon entrant dans Marseille entre la  37 Saint-Charles et la Porte d'Aix. L'autoroute se termine désormais à l'avenue du Général Leclerc allant à la gare Saint-Charles avec un carrefour à feu à la place de la  37 Saint-Charles qui est supprimée.
• 2020 : les 16 km des tronçons de l'A6 et de l'A7 traversant Lyon qui ont été déclassés en 2017 en voie rapide sont transformés en boulevard urbain sous le nom de route M6 et M7 (route métropolitaine 6 et 7)^[3],[4].

L'autoroute est placée dans un couloir abondamment pourvu en infrastructures de transport, aux côtés d'une voie fluviale et de trois voies ferrées (lignes de Paris à Marseille, de Givors à Grezan, et les LGV Rhône-Alpes puis Méditerranée), dans une région déjà fortement dynamisée^[5]. L'arrivée de l'autoroute donnait l'avantage aux communes de la rive gauche du Rhône^[6], où le report du trafic de la route nationale 7 vers l'autoroute a permis le développement des villages traversés par cette route^[7].

Aménagements postérieurs[modifier | modifier le code]

L'autoroute est élargie à deux fois trois voies entre Vienne et Orange en 1987, puis jusqu'à Salon-de-Provence en 1992.

Les 300 derniers mètres sont déclassés dans Marseille entre la sortie Saint-Charles et la Porte d'Aix, le 7 juillet 2010, dans le cadre de l'opération d'aménagement urbain Euroméditerranée^[8],[9]. Le pont est foudroyé le 7 août 2010^[10].

L'échangeur n^o 20, dénommé Orange-Nord (situé sur la commune de Piolenc) n'était qu'un quart d'échangeur, ne permettant que l'entrée sur l'autoroute dans le sens nord-sud. Il avait été conçu à la suite de l'interdiction de circulation des poids lourds sur la commune d'Orange, afin qu'ils puissent contourner l'agglomération et revenir sur la nationale 7 au sud d'Orange^[11]. Cet échangeur, déclaré d'utilité publique le 13 novembre 2013, a été inauguré le 21 décembre 2015^[12].

Avenir[modifier | modifier le code]

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

À Lyon, dans le cadre du premier projet de Lyon Confluence datant de 1998, la portion entre La Mulatière et Perrache devait être déclassée et transformée en boulevard urbain qui aurait par conséquent été interdit aux véhicules dont le poids total en charge excède 3,5 tonnes (sauf desserte). Un nouveau contournement par l'ouest de la ville (Autoroute A44) aurait dû être construit. Le déclassement est officiellement annoncé en 2016 par le secrétaire d'État chargé des Transports^[13].

À la suite du débat public tenu en 2006 sur la politique des transports dans la vallée du Rhône et l'arc languedocien^[14], les ministères concernés (ministère des Transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer, ministère de l'Écologie et du développement durable) ont conclu que « l'élargissement des autoroutes A7 et A9 n'est pas retenu. Un point de rendez-vous est fixé dans 5 ans »^[15].

16 km des tronçons de l'A6 et de l'A7 traversant Lyon sont déclassés le 1^er novembre 2017 en route à grande circulation^[16], avec le projet de les aménager en boulevard urbain d'ici 2020^[4]. Ce tronçon déclassé de l'A7 est renommé M7 (Route métropolitaine 7).

L'autoroute A7N entre le nœud de Pierre Bénite et la gare routière de Perrache (PK 0) est renumérotée M7 (Route Métropolitaine 7, cartouche fond bleu ciel) à la suite de son déclassement. Les nouveaux panneaux intégrant la renumérotation commencent progressivement à remplacer les anciens panneaux avec le cartouche A7.

La loi n^o 2022-217 du 21 février 2022, dite « loi 3DS », prévoit le transfert de la section non concédée de l'autoroute A7 (comprise entre Rognac et Marseille) au département des Bouches-du-Rhône au 1^er janvier 2024^[17].

Échangeurs et villes desservies[modifier | modifier le code]

Note : on appelle « A7 Nord » (A7N) la section allant de Lyon au Péage de Vienne-Reventin (PK 36 A7N = PK 6 A7). Cette appellation non officielle est utilisée notamment sur les points de repère kilométriques et pour les messages sur la radio autoroutière, car il y avait initialement 2 repérages kilométriques de Lyon (PR 0 à Perrache) à Vienne, puis de Vienne (PR 0) à Marseille. Cette appellation « A7 Nord » permet d'éviter les ambiguïtés. Dans la liste suivante, les villes indiquées sur des panneaux à fond vert sont représentés en gras.

•  Échangeur entre M6 et M7 par le Centre d'échanges de Perrache à Lyon à 0 km
• Tunnel de Perrache
•  0 Lyon-Centre Quartiers de Lyon desservis : Centre, quais du Rhône, Presqu'Île
• Limitation à 70 km/h et mise à 3 voies
• Limitation à 50 km/h
•  1.1 Quartiers de Lyon desservis : La Part-Dieu, Rive Gauche
•  1 Quartiers de Lyon desservis : Gerland, La Confluence, Pont Pasteur, Musée des Confluences ; autres villes : Genève, Grenoble
• Limitation à 70 km/h
•  2 à 2 km : La Mulatière - Oullins-centre à 2N km
•  3 : Oullins-La Saulaie (de Lyon) à 4N km
•  4 : Pierre-Bénite, Z.I. Les Lônes à 6N km
• Fin de la voie rapide M7 et début de l'autoroute A7
• Limitation à 90 km/h
•  Échangeur entre A7, M7 et A450 : Pierre-Bénite-centre, Brignais, Hôpitaux sud à 6,5N km
•  5 : Saint-Fons (vers le Boulevard Périphérique, via le Boulevard Pierre-Semard – RD 383) à 7N km
•  6 D 301 : Vénissieux, Saint-Priest, Feyzin, ZI-Vénissieux - Corbas-St Priest (Boulevard Urbain Sud) (km 8)
•  7 : Solaize (km 13)
•  Échangeur entre A7, A46 (Échangeur de Chasse-sur-Rhône) : Paris, Genève et A47 : Saint-Étienne
•  8 Chasse-Sud à 22N km (de et vers Marseille) : Chasse-sur-Rhône
  •  9 Vienne-Nord à 26N km (de et vers Lyon) : Vienne, Valence par RN 7, Grenoble
• Pont sur le Rhône
•  10 Condrieu à 31N ou 2 km (de et vers Lyon) : Ampuis, Condrieu + début de la section à péage
• Pont sur le Rhône
•  11 Vienne-Sud à 33N ou 4 km (de et vers Marseille) : Vienne, L'Isle-d'Abeau
•  Péage de Vienne-Reventin + Aire de repos de Vienne (dans les deux sens) à 6 km
  • Aires de repos d'Auberives (sens Lyon-Marseille), de la Grande Borne (sens Marseille-Lyon)
  • Aire de service de Roussillon réservés aux poids lourds (sens Lyon-Marseille)
•  11.1 à 19 km (entrée en direction de Marseille, obligatoire pour les poids lourds en provenance de la RN7 en raison d'une forte descente)
•  12 Chanas à 24 km : Chanas, Annonay, Péage-de-Roussillon, Parc animalier de Peaugres (RD 1082)
  • Aire de service de Saint-Rambert-d'Albon (dans les deux sens)
  • Col du Grand Bœuf (altitude 323 m) à 38 km
  • Aires de repos du Bornaron (sens Lyon-Marseille), de la Galaure (sens Marseille-Lyon)
  • Aire de repos de la Bouterne (sens Marseille-Lyon)
•  13 Tain l'Hermitage à 56 km : Tain-l'Hermitage, Tournon-sur-Rhône, Romans-sur-Isère
  • Aires de service du Pont de l'Isère (sens Lyon-Marseille), Latitude 45 (sens Marseille-Lyon)
•  14 Valence-Nord à 67 km : Valence-Centre, Bourg-lès-Valence, Romans-sur-Isère
•  15 Valence-Sud à 75 km : Valence, vers A49 via Route nationale 532 : Grenoble
  • Aire de service de Portes-lès-Valence (dans les deux sens)
  • Aires de repos de Bellevue (sens Lyon-Marseille), de Livron (sens Marseille-Lyon)
•  16 Loriol à 92 km : Loriol-sur-Drôme, Crest, Privas, Mémorial des Sapeurs-Pompiers de Loriol
  • Aire de repos de Bras de Zil (sens Lyon-Marseille) + Aire de service de Saulce (sens Marseille-Lyon)
•  17 Montélimar-Nord à 102 km : Montélimar, Le Teil, Dieulefit, Saulce-sur-Rhône
  • Aires de repos de la Coucourde (sens Lyon-Marseille), du Logis Neuf (sens Marseille-Lyon)
  • Aires de repos de Savasse (sens Lyon-Marseille), du Roubion (sens Marseille-Lyon) : Porte du soleil
  • Aire de service de Montélimar (dans les deux sens)
•  18 Montélimar-Sud à 125 km : Montélimar — Le Puy-en-Velay, Aubenas, Valréas, Nyons
  • Aires de repos de Pierrelatte (sens Lyon-Marseille), de Donzère (sens Marseille-Lyon)
  • Aire de repos de Tricastin (sens Marseille-Lyon)
•  19 Bollène à 146 km : Bollène — Alès, Pont-Saint-Esprit
  • Aires de service de Mornas-Village (sens Lyon-Marseille), de Mornas-les-Adrets (sens Marseille-Lyon)
•  20 PIolenc à 164 km (de et vers Marseille) : Piolenc
•  21 Échangeur d'Orange à 167 km : Orange, Caderousse +  Échangeur entre A7 et A9 : Nîmes, Montpellier, Perpignan, Barcelone, Toulouse
  • Aires de repos d'Orange-Le Grès (sens Lyon-Marseille), d'Orange-Le Coudoulet (sens Marseille-Lyon)
•  22 Orange-Sud à 172 km : Carpentras (Ouverte en 1997)
  • Aire de repos du Fournalet (sens Lyon-Marseille) + Aire de service de Sorgues (sens Marseille-Lyon)
•  23 Avignon-Nord à 188 km : Avignon-nord, Le Pontet, Carpentras
  • Aire de service de Morières (sens Lyon-Marseille)
•  24 Avignon-Sud à 199 km : Avignon quartiers Sud, Apt, Aéroport d'Avignon-Provence
  • Aires de repos de Cabannes (sens Lyon-Marseille), de Noves (sens Marseille-Lyon)
  • Aire de repos de Cavaillon (dans les deux sens)
•  25 Cavaillon à 210 km : Cavaillon, Arles, Beaucaire, et Tarascon
  • Aire de repos de Sénas (dans les deux sens)
•  26 Sénas à 221 km : Sénas, Lambesc, Aix-en-Provence par RD 7^N, Salon-de-Provence par RD 538
•  27 Salon-Nord : Salon-de-Provence par RD 538 (de et vers Lyon, km 230)
  • Aire de repos de Lamanon (sens Marseille-Lyon)
•  Échangeur entre A7 et A54 à 235 km : Salon-de-Provence, Arles, Nîmes
•  Péage de Lançon de Provence à 240 km
  • Aire de service de Lançon-Provence-« Pont-restaurant » (dans les deux sens)
•  Échangeur entre A7 et A8 à 245 km : Aix-en-Provence, Toulon, Nice
•  28 Rognac à 255 km : Rognac, La Fare-les-Oliviers et Berre-l'Étang par RD 113
•  29 Vitrolles à 261 km : Vitrolles
  • Aire de service de Vitrolles-Est (sens Marseille-Lyon)
•  30 à 264 km : Vitrolles, Aéroport de Marignane par RD 9 +  30a/30b
  •  30 Marignane - D9 : Marignane, Aéroport de Marignane, Saint-Victoret, Vitrolles-Griffon, Gare d'Aix-TGV
  •  30 L'anjoly : Vitrolles-L'anjoly
  •  30 Les Sybilles - D113 : Les Pennes-Mirabeau-L'Agavon, Saint-Victoret
• Tunnel des Pennes-Mirabeau (300 m)
•  Échangeur entre A7 et A55 à 270 km : Arles, Martigues, Nîmes, Marseille par le port
•  31 Les Pennes-Mirabeau à 270 km : Les Pennes-Mirabeau
•  Échangeur entre A7 et A51 à 272 km : Aix-en-Provence, Nice, Gap
•  32 Saint-Antoine à 274 km - Quartiers de Marseille desservis : Saint-Antoine (D 8^N)
•  33 Les Aygalades à 275 km - Quartiers de Marseille desservis : Les Aygalades
•  34 Échangeur des Arnavaux à 278 km :  Échangeur entre A7 et A507 Quartiers de Marseille desservis : Marseille-La Rose ; Autres villes : Aubagne, Toulon, liaison vers A50
•  35 La Rose à 279 km - Quartiers de Marseille desservis : Le Canet, La Rose
•  36 Cinq Avenues  Échangeur entre A7 et A557 (de et vers Lyon) - Quartiers de Marseille desservis : La Joliette (A55)/Cinq Avenues/Menpenti
• Fin d'autoroute à Saint-Lazare, à 282 km, entrée dans Marseille par l'avenue du Général Leclerc (près de la gare Saint-Charles), avec un débouché place Marceau.

Circulation[modifier | modifier le code]

Cette autoroute est très chargée tout au long de l'année. L'axe de la vallée du Rhône voit transiter des flux de trafic, surtout de poids-lourds entre le nord de la France, le Benelux, l'Allemagne et le pourtour méditerranéen (Languedoc, Marseille, Espagne et Afrique du Nord…). De plus la circulation est aussi générée par un trafic local desservant tout le chapelet des villes de la vallée du Rhône (Lyon, Vienne, Valence, Orange, Avignon…) et les axes latéraux (Saint-Étienne, Grenoble, Aix…).

Pendant les périodes de vacances, le trafic déjà chargé, devient très rapidement saturé, notamment en direction du sud en début de congés, vers le nord en fin de congés. Le dernier week-end de juillet et le premier week-end d'août sont particulièrement chargés dans les deux sens - les embouteillages pouvant parfois s'étendre sur des centaines de kilomètres - lors de ce qu'on nomme le chassé-croisé entre les juillettistes qui terminent leurs vacances et ceux dits aoûtiens qui les commencent.

Depuis 2004, année d'expérimentation sur le tronçon le plus chargé (Vienne - Orange), une régulation dynamique des vitesses a été mise en place : les jours de fort trafic, la vitesse maximale autorisée est ramenée à 110 voire 90 ou 70 km/h sur certains tronçons, afin, en uniformisant les vitesses des véhicules, de fluidifier la circulation. Cette limitation de vitesse varie en fonction du débit enregistré. Des panneaux à messages variables indiquent la vitesse limitée et un autre indique de ralentir, si cette vitesse limite est dépassée^[18]. La réduction de la vitesse permet également de réduire le nombre d'accidents^[19].

Trafic[modifier | modifier le code]

Cette section ne cite pas suffisamment ses sources (mai 2016). 

Pour l'améliorer, ajoutez des références de qualité et vérifiables (comment faire ?) ou le modèle {{Référence nécessaire}} sur les passages nécessitant une source.

Les chiffres moyens sont donnés à titre indicatif.

• A7 Lyon (entre Fourvière et A47) : 120 000 véhicules par jour selon le CRICR Lyon
• A7 au niveau de A47 : 150 000 véhicules par jour selon le CRICR Lyon
• A7 entre Vienne et Orange 70 000 véhicules par jour selon les calculs de la SETRA (pic à plus de 180 000 véhicules par jour lors des transhumances estivales).
• A7 entre Avignon et Aix 85 000 véhicules par jour selon les calculs de la SETRA
• A7 Aix Marseille : plus de 110 000 véhicules par jour selon le CRICR de Marseille
• A7 Marseille intra-muros : plus 135 000 véhicules par jour selon le CRICR de Marseille

Jonctions A9-A7[modifier | modifier le code]

• Il est impossible de bifurquer directement vers l'A9 à partir de l'A7 dans le sens sud-nord. Il est nécessaire de sortir à Orange afin de rejoindre celle-ci. Si le conducteur vient de Salon-de-Provence ou plus au sud, et qu'il souhaite rejoindre l'Espagne, l'autoroute A54 permet de rejoindre l'A9 au niveau de Nîmes.
• De la même manière, en provenant de l'A9, il est impossible de bifurquer directement vers l'A7 en direction de Marseille. Il est nécessaire de sortir à Orange afin de rejoindre celle-ci. Tout comme dans le cas précédent, l'autoroute A54 relie l'A7 et l'A9 entre Nîmes et Salon-de-Provence.

Lieux sensibles[modifier | modifier le code]

• Agglomération lyonnaise : entre Givors échangeur A7/A46/A47 et le tunnel de Fourvière, le trafic est extrêmement dense et très problématique aux heures de pointes et les weekends
• Dans la Drôme, le col du Grand Bœuf, à 323 m d'altitude, point culminant de l'A7, est répertorié comme site à risque pour les poids lourds^[20]. Leur dépassement est interdit de part et d'autre du col^[21].
• Jonction A9 - A7.
• Traversée d'Orange très difficile (surtout au moment des vacances scolaires), lieu de transit et de jonction autoroutière.
• Alentours de Marseille : aux heures d'entrée et de sortie du travail, l'A7 est très utilisée par les Marseillais. Certains dimanches matin, en particulier juste avant les fêtes de fin d'année, la sortie de Marseille par l'A7 est surchargée jusqu'à l'embranchement de l'A51 vers la zone commerciale de Plan de Campagne (ouverte le dimanche). De même pour le retour juste avant 20 h, heure de fermeture de la plupart des magasins.

Lieux touristiques[modifier | modifier le code]

Lieux situés sur l'autoroute[modifier | modifier le code]

Les aires de Montélimar Est et Ouest, situées sur la commune d’Allan, dans le département de la Drôme, s'étendant sur plus de 47 hectares, sont présentées par la presse comme la plus grande aire autoroutière d'Europe^[22].

En 2015, un article du journal Le Parisien indique qu'il s'agit également du plus important lieu de vente de nougat de France, concurrençant ainsi les commerçants de la ville de Montélimar^[23].

Villes et secteurs concernés[modifier | modifier le code]

• Lyon (basilique Notre-Dame-de-Fourvière, Hôtel-Dieu, théâtre romain, palais du commerce, maisons gothiques, cathédrale Saint-Jean)
• Vienne (Théâtre Antique, Cathédrale Saint-Maurice, Temple d'Auguste et de Livie)
• Saint-Romain-en-Gal, Musée Gallo-Romain et Site archéologie
• Parc naturel régional du Pilat sur le contournement Ouest de Vienne (cette partie d'Autoroute y passe en plein dedans)
• Le Palais Idéal du Facteur Cheval, à Hauterives, dans la Drôme.
• Tournon-sur-Rhône
• Romans-sur-Isère
• Valence (Kiosque Peynet, Vieux Valence, Maison Pic, Musée d'Art et d'Archéologie)
• Montélimar (Château des Adhémar)
• Saint-Paul-Trois-Châteaux
• Pierrelatte (la Ferme aux crocodiles)
• Bollène, accès aux Gorges de l'Ardèche et au château de Grignan
• Mornas (Forteresse de Mornas)
• Orange, Théâtre Antique
• Avignon, Palais des Papes
• Le massif du Luberon, Gordes
• Les Alpilles
• Marseille (mer Méditerranée, Basilique Notre-Dame-de-la-Garde, Vieux-Port, Calanques, Sormiou).

Dans la culture[modifier | modifier le code]

Dans son livre Les Autonautes de la cosmoroute (Los Autonautas de la cosmopista), l'écrivain argentin Julio Cortázar raconte le voyage de trente-deux jours fait avec son épouse, l'autrice américaine Carol Dunlop sur l'« autoroute du soleil » (les autoroutes A6 et A7), entre Paris et Marseille.

Le rappeur SCH a nommé une de ses mixtapes du nom de l'autoroute en question (A7)^[24], celle-ci contient également un titre éponyme portant le nom de la voie rapide^[25].

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Détection des effets structurants d'une autoroute sur la région traversée : essai d'application à la section Vienne-Bollène de l'autoroute A 7, vol. I, Université de Lyon et Institut des études économiques, 1972
• François Plassard, « Étude du trafic sur le tronçon Vienne-Bollène de l'autoroute A7 », Transports, n^o 174,‎ 1972, p. 369-379 (ISSN 0564-1373, résumé)
• Alain Bonnafous, François Plassard et Didier Soum, « La détection des effets structurants d'autoroute. Application à la Vallée du Rhône », Revue économique, vol. 25, n^o 2,‎ 1974, p. 233-256 (lire en ligne)
• J. Delafosse et G. Lieutier, « Contrôle et régulation de l'autoroute A7 au nord de Marseille », Transport Environnement Circulation, n^o 6,‎ 1974, p. 21-28 (résumé)
• Chantal Giammarchi, Effets structurels des diffuseurs de l'autoroute A7 à Avignon, 1975
• DDE de la Drôme, Autoroute du soleil, A7 Lyon-Marseille, section Valence Nord-Valence Sud : élargissement à 2 × 3 voies et aménagements complémentaires, Direction des routes, 1981, 100 p.
• J. Marchal, Autoroute A7 : élargissement entre Saint-Rambert-d'Albon et La Galaure. Compte rendu de mesures, 1986
• M. Fay, M. Deniau, A. Gravier et Y. Dumazer, « L'élargissement de l'autoroute A7 entre Vienne et Valence », Revue générale des routes et aérodromes, n^o 629,‎ 1986, p. 35-48 (ISSN 0035-3191, résumé)
  L'autoroute A7 a besoin d'être élargie entre Vienne et Valence face à l'augmentation du trafic. Les travaux d'élargissement sont engagés depuis l'automne 1983.
• M. Deniau, « Élargir l'autoroute A7 », Travaux, n^o 645,‎ 1989, p. 57-62 (résumé)
  Explications sur l'élargissement de l'autoroute entre Vienne et Valence, prévu depuis 1972.
• M. Fay, « L'élargissement de l'autoroute A7 - Le point de vue de l'exploitation », Travaux, n^o 646,‎ 1989, p. 8-14 (résumé)
  Précautions prises par la société d'autoroutes pour l'élargissement de l'autoroute entre Lyon et Orange et concertation avec les riverains.

Articles connexes[modifier | modifier le code]

• Liste des autoroutes de France
• Route européenne 15
• Route européenne 80
• Route européenne 714
• Transports par département traversé : Bouches-du-Rhône, Drôme, Métropole de Lyon, Rhône, Isère, Vaucluse

Liens externes[modifier | modifier le code]

• Autoroute A7 dans Saratlas
• L'autoroute A7 sur WikiSara

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

v · m Réseau des autoroutes de France
Autoroutes à un chiffre	A1 A1 (Martinique) A2 A3 A4 A5 A6 A6a A6b A7 A8 A9
Autoroutes à deux chiffres	A10 A11 A12 A13 A13a A14 A15 A16 A19 A20 A21 A22 A23 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A31 A33 A34 A35 A36 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A54 A55 A57 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A68 A71 A72 A75 A77 A79 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89
Autoroutes à trois chiffres	A103 A104 A105 A106 A115 A126 A131 A132 A139 A140 A150 A151 A154 A170 A211 A216 A304 A311 A313 A314 A315 A320 A330 A344 A352 A355 A391 A404 A406 A410 A411 A430 A432 A450 A466 A480 A500 A501 A502 A507 A515 A517 A520 A557 A570 A620 A621 A624 A630 A641 A645 A660 A680 A709 A710 A711 A712 A714 A719 A750 A811 A813 A837 A844
Autoroutes inachevées ou en construction	A51 A69
Autoroutes en projet	A44 A56 A120 A133 A134 A154 A260 A319 A412 A810
Anciens projets d'autoroute ou autoroutes déclassées	A24 A32 A37 A45 A58 A79 A87 A110 A147 A186 A199 A203 A340 A346 A350 A351 A401 A516 A585 A623 A631 A650 A701 A821 A831
Autres routes de France : Périphériques Route nationale Route départementale Route métropolitaine Projets autoroutiers Transports en Île-de-France

• Portail de la route
• Portail d'Auvergne-Rhône-Alpes
• Portail de Provence-Alpes-Côte d’Azur