BB 4200 — Wikipédia

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

BB 4200 (Midi / SNCF)

BB 4224 a la Gare de Paris-Lyon, 1992.

identification

Exploitant(s)	Midi puis SNCF
Désignation	E 4201-4250 Midi puis BB 4201-4250
Surnom	BB Midi
Type	locomotive électrique
Construction	50 locomotives
Constructeur(s)	Constructions Électriques de France (Tarbes)
Mise en service	1934-1935
Retrait	1997

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Captage	pantographes
Tension ligne de contact	1500 V
Tension moteurs	1.5 kV
Moteurs de traction	4 moteurs M1 Alsthom
Puissance continue	1211 kW
Masse totale	80 t
Longueur totale	11,850 m
Vitesse maximale	75 km/h

modifier

Les BB 4200 sont une série d'anciennes locomotives électriques de la Compagnie du Midi, intégrées aux effectifs de la SNCF à la nationalisation de 1938. Elles sont identiques aux 17 BB 4700 commandées en même temps à l'exception du rapport de réduction de la transmission. Elles ont d'ailleurs fait l'objet de modifications croisées entre les deux séries.

Construites à 50 exemplaires par les Constructions électriques de France à Tarbes et livrées en 1934-1935, elles constituent la cinquième tranche des BB Midi. La totalité de la série a été radiée des effectifs du matériel moteur de la SNCF.

Description[modifier | modifier le code]

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Conception[modifier | modifier le code]

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Services effectués[modifier | modifier le code]

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Dépôts titulaires[modifier | modifier le code]

Les BB 4200 sont d'abord livrées au dépôt de Tarbes. Puis elles sont mutées au dépôt de Béziers. En 1980, elles sont mutées à Bordeaux. En 1983, l’effectif des 4200 se répartit entre huit dépôts : Paris-Sud-Ouest, Toulouse, Montrouge, Les-Aubrais, Tarbes, Bordeaux, Tours et Limoges^[1].

Machines conservées (2010)[modifier | modifier le code]

• BB 4202 (sous son numéro suivant BB 4736) : à Tarascon-sur-Ariège
• BB 4216 (sous son numéro suivant BB 4732) : à Séméac à côté de Tarbes chez Alstom Transport en cours de restauration en 2011.
• BB 4240 : à Montgaillard (65) la BB 4240 est la dernière 4200, non détruite, à avoir conservé son numéro d'origine, préservée à la biscuiterie Védère située à proximité de la ligne Tarbes Bagnères-de-Bigorre ; restaurée fin 2010 ainsi qu'une voiture DEV Inox aménagée en salon de thé (la BB 4236 n'a rien à voir avec la BB 4240).

Modélisme[modifier | modifier le code]

Les BB 4200 ont été reproduites en HO par l'artisan Amf87 sous forme de transkit en résine à monter sur une locomotive Roco type BB 4100/4600 ou BB 900.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Bibliographie[modifier | modifier le code]

 : source utilisée pour la rédaction de cet article.

• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
• Aurélien Prévot, « BB 900, BB 4200 et BB 4700 : des boîtes à ozone sous la loupe », Ferrovissimo, n°28, Décembre 2008, Auray, LR Presse, pages 2-32  : source utilisée pour la rédaction de cet article.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Article connexe[modifier | modifier le code]

• Matériel moteur de la SNCF

• Portail du chemin de fer