Bande cyclable — Wikipédia

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Une bande cyclable est un aménagement cyclable, au niveau de la chaussée réservé au cycliste^[1].

Elle est généralement séparé des autres voies par une ligne longitudinale ou un marquage spécifique.

Cette signalisation pouvant être complétée par des pictogrammes cyclistes et des flèches indiquant le sens de circulation. Le marquage la délimitant est généralement considéré comme infranchissable par les usagers motorisés mais franchissable par les cyclistes.

Aménagement[modifier | modifier le code]

Partie intégrante de la voie sur laquelle elle est tracée, une bande cyclable présente généralement une largeur voisine de 1,5 m^[2], une largeur de 1 m assurant un confort de circulation réduit mais acceptable si la bande est un contresens cyclable étroit. Placée généralement à l'extérieur de la chaussée, une bande cyclable jouxte le trottoir ou du stationnement latéral. Dans ce dernier cas la bande doit être élargie pour permettre aux cyclistes de circuler hors de portée des portières des véhicules qui peuvent s'ouvrir inopinément, en particulier dans le sens de circulation.

Couleur[modifier | modifier le code]

Les couleurs utilisées sont le rouge en Suisse, en Régions flamande et à Bruxelles-Capitale, le vert en France et au Canada et le bleu au Royaume-Uni. En Wallonie, la couleur verte n'est pas utilisée car elle est trop chère. La Wallonie envisage d'utiliser la couleur rouge pour mettre en évidence des lieux où des conflits peuvent survenir et attirer l’attention^[3].

Toulouse envisage de remplacer la couleur verte par la couleur briquette de Toulouse sur la recommandation d'un climatologue^[4].

Avantage et inconvénient[modifier | modifier le code]

Avantages[modifier | modifier le code]

Une bande cyclable assure une bonne insertion des cyclistes sur la chaussée et assure une meilleure lisibilité de ceux-ci par les autres usagers. Elle permet de réserver une partie de la chaussée à la circulation des cyclistes à l'exclusion de tout autre usager. Moins sécurisante qu'une piste cyclable, une bande cyclable renforce cependant la visibilité et la légitimité des cyclistes en circulation.

Généralement franchissable par les cyclistes l'empruntant, une bande cyclable demande moins de largeur qu'une piste cyclable unidirectionnelle pour un niveau de service équivalent.

Lorsque les bandes cyclables flanquent une chaussée à double sens les chocs frontaux entre cyclistes et avec d'autres usagers sont impossibles.

Risques[modifier | modifier le code]

Intégrée à la chaussée, une bande cyclable au bord de la chaussée expose les cyclistes à deux risques majeurs sources d'accidents mortels :

• l'ouverture de portière des véhicules en stationnement lorsque la bande est accolée à des stationnements pour automobiles, qui peut causer des accidents parfois mortels^[5],[6],[7], entre un cycliste et une portière ouverte par le passager d'un véhicule stationné^[2] ;
• les angles morts des gros véhicules (poids lourds, autobus) qui peuvent manœuvrer (ex. tourner à droite à une intersection) sans se rendre compte qu'un cycliste est présent sur la bande cyclable. Ces comportements sont réprimés dans de nombreux pays^[8],[9], avec des conséquences juridiques et financières généralement défavorables pour le conducteur motorisé fautif en cas d'accident^[10], mais sont liés à une infrastructure défectueuse (ex. bande cyclable trop étroite accolée au stationnement), à des véhicules mal conçus (ex. rétroviseurs de camions) et au manque de sensibilisation des usagers (ex. ouvrir la portière de la main opposée pour se forcer à regarder dans l'angle mort, faire attention lors du dépassement de gros véhicules à vélo).

D'autres risques moins graves peuvent être causés par une mauvaise insertion de bande cyclable :

• le stationnement illicite sur bande cyclable est source d'inconfort et d'insécurité pour les cyclistes, qui doivent s'organiser pour franchir l'obstacle créé et parfois se réinsérer dans un trafic plus rapide ;
• aux intersections, le risque d'accrochage par des véhicules effectuant des mouvements tournants est important si la bande cyclable n'est pas lisible, d'autant plus qu'elle impose l'examen des angles morts^[11] ;
• si la bande cyclable n'est pas suffisamment lisible, les cyclistes peuvent subir des refus de priorité, par exemple sur un carrefour giratoire équipé d'une bande cyclable latérale qui laisse à penser que le cycliste va sortir immédiatement. Pour dissuader les voitures d'emprunter les bandes cyclables, on trouve parfois des séparateurs de voies mais ces obstacles peuvent présenter un danger pour les cyclistes. La bande cyclable n'est plus en France (depuis le décret 98-828 du 14 septembre 1998) un équipement que les cyclistes ont l'obligation d'emprunter, sauf cas particuliers signalés par un panneau « équipement cyclable obligatoire ».

Notes et références[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

• Shared space
• Signalisation routière verticale
• Code de la route en France

Liens externes[modifier | modifier le code]

• Sur Légifrance: Code de la route parties législative et réglementaire
• Code de la route sur codes-et-lois.fr
• Code-Route Liste et chronologie des éléments de signalisation routière en France

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