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DeutschChampionnat du monde de Formule 1 1969 — Wikipédia
| Sport | Formule 1 |
|---|---|
| Création | 1950 |
| Organisateur(s) | FIA |
| Édition | 20e |
| Nombre de manches | 11 Grands Prix |
| Site web officiel | www.fia.com www.formula1.com |
| Champion pilote | .svg){kind=small} Jackie Stewart |
|---|---|
| Champion constructeur |  Matra-Ford |
Navigation
Le championnat du monde de Formule 1 1969 a été remporté par le Britannique Jackie Stewart sur une Matra-Ford. Matra remporte le championnat du monde des constructeurs.
Règlement sportif[modifier | modifier le code]
- L'attribution des points s'effectue selon le barème 9, 6, 4, 3, 2, 1.
- Seuls les cinq meilleurs résultats des six premières manches et les quatre meilleurs résultats des cinq dernières manches sont retenus.
Règlement technique[modifier | modifier le code]
- Moteurs atmosphériques : 3 000 cm³
- Moteurs suralimentés : 1 500 cm3
Principaux engagés[modifier | modifier le code]
- Championne du monde en titre, Lotus reste fidèle au modèle 49 décliné en évolution B. Pour épauler Graham Hill, Colin Chapman fait appel à l'Autrichien Jochen Rindt en lieu et place de Jackie Oliver.
- Principale concurrente de Lotus en 1968 pour ses débuts en Formule 1, Matra a décidé de changer sa stratégie pour 1969. L'équipe Matra-Matra est mise en sommeil en raison des difficultés de mise au point du moteur V12 et tous les efforts sont concentrés sur la branche britannique, Matra International, dirigée par Ken Tyrrell et utilisant le V8 Cosworth, passée très proche de l'exploit l'année précédente. Jackie Stewart est accompagné par Jean-Pierre Beltoise.
- Après Lotus, McLaren et Matra, une quatrième équipe, Brabham, se tourne vers le moteur Cosworth et abandonne le moteur Repco après la calamiteuse saison 1968. Pour compenser le départ de Jochen Rindt, Jack Brabham se tourne vers le belge Jacky Ickx, souvent à son avantage l'année précédente chez Ferrari.
Liste complète des écuries et pilotes ayant couru dans le championnat 1969 de Formule 1 organisé par la FIA.
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- Les écuries et pilotes sur fond rose ont participé au Grand Prix d'Allemagne en catégorie F2.
Résumé du championnat du monde 1969[modifier | modifier le code]
Jackie Stewart commence le championnat par deux victoires consécutives en Afrique du Sud et en Espagne. Autant sa victoire à Kyalami était le résultat d'une implacable domination, son succès en Catalogne doit beaucoup aux malheurs de ses adversaires notamment des pilotes Lotus, victimes chacun leur tour au même endroit du circuit d'une sortie de piste à haute vitesse à la suite de la rupture de leurs ailerons. Le plus durement touché fut Rindt, blessé au visage après s'être encastré sur l'épave de son coéquipier. À la suite de cet accident, les casques intégraux se généralisent progressivement sur les grilles de départ. Le règlement est modifié pour les ailerons, désormais bien plus bas, montés sur biellettes et réglables en inclinaison seulement.
À Monaco, sur un circuit qui lui a souvent réussi, et dans un week-end marqué par la décision de la CSI d'interdire sans préavis les ailerons hauts directement accrochés aux suspensions (ils reviendront vite mais avec des dimensions plus modestes), Graham Hill décroche sa cinquième victoire en Principauté qui, conjuguée à l'abandon de Stewart, lui permet de se rapprocher du pilote écossais au championnat.
De retour à la compétition, Rindt domine le Grand Prix de Hollande devant son coéquipier Hill mais les deux pilotes Lotus doivent abandonner et concèdent une nouvelle victoire à Jackie Stewart. En France, la quatrième victoire de la saison du pilote écossais ne devra rien à personne si ce n'est aux qualités de sa Matra comme le prouve Beltoise, deuxième. Puis, à Silverstone, à l'issue d'un duel au sommet avec Rindt, Stewart remporte une cinquième victoire. À la mi-saison, il compte ainsi une confortable avance de 28 points sur son dauphin Bruce McLaren, très régulier depuis le début de saison.
Au Nürburgring, Stewart sauve une seconde place précieuse dans le cadre du championnat mais, handicapé par des soucis de transmission, ne peut rien faire pour enrayer la domination de Jacky Ickx. En Italie, au terme d'une course d'aspiration, Stewart s'impose d'un souffle devant Rindt et décroche son premier titre mondial alors qu'il reste encore trois manches.
Facilement victorieux au Canada, Ickx prend du même coup une sérieuse option sur le titre de vice-champion du monde. À Watkins Glen, Rindt remporte sa première victoire en Formule 1, victoire longtemps attendue pour l'Autrichien et en forme de passation de pouvoir chez Lotus, puisque ce même jour, le champion du monde en titre Graham Hill est victime d'un grave accident qui met un terme prématuré à sa saison. La manche finale de la saison est remportée par Denny Hulme.
Le Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps est boycotté par les pilotes après qu'une inspection générale du circuit par Jackie Stewart a montré les dangers de la piste. L'association des pilotes demande alors des modifications au circuit, mais le propriétaire ne veut pas payer. La course est donc finalement annulée. Le Grand Prix de Belgique fait son retour en 1970, après la pose de barrières de protection sur le bord de la piste.
La saison 1969 sert de toile de fond au film de James Reed Dans l'enfer de Monza[1].
Grands Prix de la saison 1969[modifier | modifier le code]
| Date | Grand Prix | Lieu | Vainqueur | Écurie | Pole position | Record du tour | Résumé |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 16 mars | IV Race of Champions | Brands Hatch | Jackie Stewart | Matra-Ford | Graham Hill |  Jochen Rindt | Résumé |
| 30 mars | XXI BRDC Daily Express International Trophy | Silverstone |  Jack Brabham | Brabham-Ford | Jackie Stewart | Jochen Rindt | Résumé |
| 13 avril | .svg){kind=small} I Grande Premio de Madrid | Jarama | Keith Holland | Lola-Chevrolet | Peter Gethin | Tony Dean | Résumé |
| 16 août | XVI International Gold Cup | Oulton Park | .svg){kind=small} Jacky Ickx | Brabham-Ford | Jackie Stewart | Jackie Stewart | Résumé |
Classement des pilotes[modifier | modifier le code]
| Classement | Pilote | Pays | Voiture | Nombre de points |
|---|---|---|---|---|
| 1er | Jackie Stewart | Royaume-Uni | Matra-Ford | 63 |
| 2e | Jacky Ickx | Belgique | Brabham-Ford | 37 |
| 3e | Bruce McLaren |  Nouvelle-Zélande | McLaren-Ford | 26 |
| 4e | Jochen Rindt | Autriche | Lotus-Ford | 22 |
| 5e | Jean-Pierre Beltoise | France | Matra-Ford | 21 |
| 6e | Denny Hulme | Nouvelle-Zélande | McLaren-Ford | 20 |
| 7e | Graham Hill | Royaume-Uni | Lotus-Ford | 19 |
| 8e | Piers Courage | Royaume-Uni | Brabham-Ford | 16 |
| 9e | Joseph Siffert |  Suisse | Lotus-Ford | 15 |
| 10e | Jack Brabham | Australie | Brabham-Ford | 14 |
| 11e | John Surtees | Royaume-Uni | BRM | 6 |
| 12e | Chris Amon | Nouvelle-Zélande | Ferrari | 4 |
| 13e | Richard Attwood | Royaume-Uni | Lotus-Ford | 3 |
| 14e | Vic Elford | Royaume-Uni | McLaren-Ford | 3 |
| 15e | Pedro Rodríguez |  Mexique | Ferrari | 3 |
| 16e | Silvio Moser | Suisse | Brabham-Ford | 1 |
| 17e | Jackie Oliver | Royaume-Uni | BRM | 1 |
| 18e | Johnny Servoz-Gavin | France | Matra-Ford | 1 |
|
|
- En italique : meilleur tour en course.
- En gras : pole position.
- † : Arrivés aux places cinq à dix du Grand Prix d'Allemagne, les pilotes de F2 ne pouvaient pas se voir attribuer de points. Les points des cinquième et sixième places ont été attribués au cinquième et au sixième pilote de F1 à être classés, arrivés onzième et douzième de la course.
Classement des constructeurs[modifier | modifier le code]
| Classement | Pays | Constructeur | Nombre de points |
|---|---|---|---|
| 1er | France | Matra | 66 (68) |
| 2e | Royaume-Uni | Brabham | 49 (51) |
| 3e | Royaume-Uni | Lotus | 47 |
| 4e | Royaume-Uni | McLaren | 38 (40) |
| 5e | Royaume-Uni | BRM | 7 |
| 6e |  Italie | Ferrari | 7 |
| Pos. | Écurie | RSA.svg){kind=small} | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | USA | MEX | Pts. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Matra-Ford | 1 | 1 | Ret | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 4 | Nc | 4 | 66 |
| 2 | Brabham-Ford | Ret | 6 | 2 | 5 | 3 | 2 | 1 | 5 | 1 | 2 | 2 | 49 (51) |
| 3 | Lotus-Ford | 2 | Ret | 1 | 2 | 6 | 4 | 4 | 2 | 3 | 1 | 9 | 47 |
| 4 | McLaren-Ford | 3 | 2 | 5 | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 5 | Ret | 1 | 38 (40) |
| 5 | BRM | 7 | 5 | Ret | 9 | Ret | Np | Nc | Nc | 3 | 6 | 7 | |
| 6 | Ferrari | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | 6 | Ret | 5 | 7 | 7 | |
| — | Cooper-Maserati | 7 | 0 | ||||||||||
| — | Brabham-Repco | 8 | 0 | ||||||||||
| — | Brabham-Climax | Ret | 0 | ||||||||||
| — | Eagle-Climax | Dsq | 0 | ||||||||||
| Pos. | Écurie | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | USA | MEX | Pts. |
- En gras résultats retenus dans le décompte des points.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Alexandre Penigaut, Moteur ! L’Anthologie du Sport Auto au Cinéma, CultuRacing, , 136 p. (ISBN 2955032913), p. 25
- (en) « Calendar 1969 », sur chicanef1.com (consulté le )
- (en) « 1969 Non-World Championship Grands Prix », sur silhouet.com (consulté le )
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :
