Chemin de fer Budapest-Belgrade-Skopje-Athènes — Wikipédia

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Nouveau tracé du tronçon Athènes – Budapest de la « Route des Balkans » / Corridor X (rouge) par rapport à l'ancienne planification (vert)[1].

Le chemin de fer Budapest-Belgrade-Skopje-Athènes, un projet phare Chine-CEE (2014) de l'initiative la Ceinture et la Route de Pékin[2], est une connexion ferroviaire internationale prévue en Europe centrale et du Sud-Est - entre Budapest (Hongrie), Belgrade (Serbie), Skopje ( Macédoine du Nord), Athènes et son port chinois du Pirée (Grèce). La vitesse prévue est jusqu'à 200 km/h selon les sections : 160 km/h sur le tronçon hongrois entre Budapest et la Serbie[3], 200 km/h entre la frontière hongroise et Belgrade[4] et sur la majeure partie du tronçon Belgrade-Niš[5], tandis que la ligne actuelle entre Thessalonique et Athènes est à 200 km/h avec des redressements de vitesse à 160 km/h en cours[6]. Les planificateurs chinois ne commentent pas les vitesses réalisables des autres voies. À l'origine, on parlait d'une ligne totalement à 300 km/h.

Le premier tronçon, le chemin de fer Budapest-Belgrade (en) – qui a un coût de 2,89 milliards de dollars, 350 km de ligne ferroviaire à grande vitesse – aurait dû à l'origine être achevée en deux ans, mais en raison d'une enquête de l'UE sur d'éventuelles violations de ses exigences en matière d'appels d'offres publics, le projet a pris du retard[2].

Planification européenne[modifier | modifier le code]

Dans un rapport de la Commission Européenne de 2013, Projet prioritaire 22 : Axe ferroviaire Athènes-Sofia-Budapest-Vienne-Prague-Nuremberg/Dresde (PP22)[1], les planificateurs ont inclus dans leurs considérations la Balkan route (railway), qui suit le corridor paneuropéen X à travers l'Autriche, la Slovénie, la Croatie, la Serbie, la Macédoine du Nord et la Grèce ( Thessalonique – Skopje – Belgrade – Budapest / Zagreb – Ljubljana – Graz / Salzbourg ) et raccourcit de 330 km l'itinéraire actuel Athènes – Budapest via la Bulgarie et la Roumanie. La longueur totale est d'environ 1 030 km contre 1 362 km pour l'actuelle partie sud d’Athènes – Budapest du PP22. En outre, ce tronçon proposé du tracé des Balkans présentait également un certain nombre d'avantages techniques : 89 % de celui-ci était électrifié, contre 75 % de l'actuel tracé PP22 et les voies étaient globalement conçues pour des vitesses maximales plus élevées. Néanmoins, 64 % de la ligne prévue était encore à voie unique, contre 54 % de la partie actuelle du tracé PP22.

Les planificateurs s'adressent aux responsables politiques : « À moyen terme, il pourrait s'avérer nécessaire d'adapter les priorités en fonction de ce qui est réalisable, tant pour l'Union européenne, principal bailleur de fonds, que pour les États membres concernés. À cet égard, l’adhésion de la Croatie à l’Union européenne en juillet 2013 et les discussions avec les républiques de l’ex- Yougoslavie dans le cadre de la révision de la politique RTE-T offrent une opportunité utile pour développer les liaisons ferroviaires entre le sud-est du pays et l'Europe centrale via les Balkans occidentaux. »[1]

Section hongroise (modernisation)[modifier | modifier le code]

La vitesse maximale de la ligne est conçue pour aller jusqu'à 160 km/h sur le tronçon hongrois[3].

La section hongroise (152 km) du projet a été annoncé en 2015 pour un coût de 472 milliards de HUF et aurait dû être achevé en 2017-2018[7].

Actuellement, le coût est estimé à 949 milliards de HUF (3,6 milliards de dollars), intérêts compris.

En Hongrie, le projet est réalisé par Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zrt (Chinese-Hungarian Railway Nonprofit Ltd.), une coentreprise hongro-chinoise de MÁV Zrt. avec China Railway International Corporation (CRIC) et China Railway International Group (CRIG)[8],[9],[10]. Selon une estimation, les travaux sur ce tronçon auraient pu commencer en 2021, car il fallait un an pour les procédures de passation des marchés publics et deux ans pour la phase de planification et de négociation[4]. L’investissement est largement critiqué car il ne permettra jamais d’amortir ses coûts[11].

La construction de la partie hongroise de la ligne, de 152 km, a débuté en octobre 2021 et devrait être terminée en 2025.

Section serbe (modernisation)[modifier | modifier le code]

La vitesse maximum de la ligne devrait être redressée à 200 km/h pour la section Serbe.

Subotica-Novi Sad[modifier | modifier le code]

La reconstruction du tronçon de 108 km Novi Sad- Subotica (frontière hongroise) devait démarrer en 2019, avec un coût estimé à 943 millions d'euros, construit par CCCC [12] et d'une durée de 33 mois, nécessitant la fermeture de ce tronçon pendant la période de reconstruction[13]. Il a effectivement débuté le et devrait s'achever fin 2024[14].

Novi Sad - Belgrade[modifier | modifier le code]

En Serbie, le tronçon Belgrade- Stara Pazova, de 34,5 km de long a été reconstruit par China Communications Construction Company (CCCC) en collaboration avec China Railways International (CRI), avec un investissement de 350,1 millions de dollars, financé par un prêt de la Banque d'import-export de Chine[15],[16]. Le tronçon Stara Pazova- Novi Sad est en cours de reconstruction par la société russe RZD International, financée par des crédits russes[16]. Le tronçon entre Belgrade et Novi Sad a été ouvert le 19 mars 2022[17].

Belgrade - Niš[modifier | modifier le code]

Le chemin de fer Belgrade - Niš suit la direction de la partie centrale du corridor paneuropéen X. Le chemin de fer reconstruit sera de 228 km de long[18],[19]. Les trains pourront atteindre des vitesses allant jusqu'à 200 km/h sur environ 56% de la ligne[5]. Les travaux, qui seront organisés en trois étapes (Belgrade – Velika Plana ; Velika Plana – Paracin ; et Paracin – Niš) devraient être achevés en 2029[19]. La première section, Stalać – Đunis (qui fait partie de Paracin – Niš), devrait être achevé en 2026[19].

En juillet 2020, le président Aleksandar Vučić a annoncé que la ligne ferroviaire Belgrade- Niš aurait une longueur de 204 km et serait achevé d'ici fin 2023, avec des vitesses allant jusqu'à 200 km/h, rapprochant Belgrade et Niš à 1 heure et 20 minutes l'une de l'autre[20]. En mars 2023, il a déclaré que la ligne relierait Belgrade et Niš en 1 heure et 40 minutes au lieu de 6 heures et demie à partir de 2023 (presque autant que les 8 heures de trajet à l'origine du chemin de fer, en 1884)[21].

Le 10 mai 2021, un accord de prêt a été signé à Belgrade d'un montant de 102 millions d'euros, cofinancé par l'Agence française de développement et la Banque mondiale à hauteur de 51 millions d'euros chacun, destiné à servir à la modernisation complète de la voie ferrée Belgrade-Niš[5]. Le 28 février 2023, un financement de 2,2 milliards d'euros de l'Union européenne a été annoncé pour le chemin de fer Belgrade-Niš, composé d'un maximum de 598 millions d'euros de subventions, ainsi que de prêts de 1,1 milliard d'euros de la Banque européenne d'investissement (BEI). et 550 millions d'euros de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD)[22]. Le 30 mars 2023, le ministre serbe de la construction, des transports et de l'infrastructure, Goran Vesic, a déclaré que la construction de la voie ferrée à grande vitesse Belgrade-Niš, longue de 228 kilomètres, « commençait maintenant »[18].

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Budapest–Belgrade–Skopje–Athens railway » (voir la liste des auteurs).

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b et c (en) Gilles Savary (Commission européenne), « Priority Project 22: Railway axis Athens–Sofia–Budapest–Vienna–Prague–Nuremberg/Dresden » [PDF] (Annual Report of the Coordinator), sur ec.europa.eu, (consulté le ).
  2. ↑ a et b (en) Wade Shepard, « Another Silk Road Fiasco? China's Belgrade To Budapest High-Speed Rail Line Is Probed By Brussels », sur forbes.com, (consulté le ).
  3. ↑ a et b (hu) « A Budapest-Belgrád vasútvonal korszerűsítése - alapkőletétel », sur mavcsoport.hu, (consulté le ).
  4. ↑ a et b (en) Zoltán Vörös, « Who Benefits From the Chinese-Built Hungary-Serbia Railway? », The Diplomat,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  5. ↑ a b et c (en) « Loan signed for Serbia’s railway sector modernization project », sur railway.supply/en, (consulté le ).
  6. ↑ (en) Tamás Székely, « China To Finance Construction Of New Budapest-Belgrade Railroad », sur hungarytoday.hu, (consulté le ).
  7. ↑ (en) Péter Szijjártó (Minister of Foreign Affairs and Trade), « Intergovernmental agreement on the modernisation of the Belgrade-Budapest railway line has been initialled in Beijing », sur Website of the Hungarian Government, (consulté le ).
  8. ↑ (en) Benjamin Novak, « Hungary kicks off USD 3.6 billion Belgrade-Budapest rail line investment », sur budapestbeacon.com/, (consulté le ).
  9. ↑ (hu) « Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zártkörűen Működő Részvénytársaság », sur mavcsoport.hu, (consulté le ).
  10. ↑ (en) Radomir Ralev, « Hungary expects bids for Belgrade-Budapest railway works in March », sur seenews.com, (consulté le ).
  11. ↑ (hu) « 130 év alatt térülhet meg a méregdrága kínai vasút », sur Index.hu, (consulté le ).
  12. ↑ (zh) « 李克强见证匈塞铁路商务合同签署公司应邀参加中国-中东欧国家经贸论坛，孙子宇代表公司签约 », China Communications Construction,‎ (consulté le ).
  13. ↑ (hu) Miklós Hajnalka, « Brze pruge i savremene železničke stanice », sur magyarszo.rs/hu, (consulté le ).
  14. ↑ (hr) Elena Marjanović, « Pruga od Novog Sada do Subotice menja geografiju - vijadukt kod Vrbasa biće dug 1.600 metara », sur sattelevizija.com, (consulté le ).
  15. ↑ (en) « Serbia starts Belgrade-Stara Pazova railway overhaul - govt », sur seenews.com (consulté le ).
  16. ↑ a et b (en) « Russia's RZD to start overhaul of part of Belgrade-Budapest railway in July », sur seenews.com (consulté le ).
  17. ↑ (en) Branislav Pekic, « Belgrade - Novi Sad line reopens following reconstruction », sur railjournal.com, (consulté le ).
  18. ↑ a et b (en) « Contract on second tranche for construction of Belgrade-Nis high-speed railway signed », sur srbija.gov.rs, (consulté le ).
  19. ↑ a b et c (en) « Serbia obtains EU grant for Corridor X », sur railwaypro.com, (consulté le ).
  20. ↑ (sr) ПОНЕДЕЉАК, « Вучић: Од Београда до Ниша за сат и двадесет минута до краја 2023. », sur rts.rs,‎ (consulté le ).
  21. ↑ (en) « Serbia secures grant for Belgrade-Niš rail project », sur railway-technology.com, (consulté le ).
  22. ↑ (en) Gordana Kovacevic, « Green X factor in Serbia », sur eib.org/en, (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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