Compagnie des chemins de fer départementaux des Bouches-du-Rhône — Wikipédia

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Compagnie des chemins de fer départementaux des Bouches-du-Rhône
Création 1906
Disparition 1913
Prédécesseur Société nouvelle des chemins de fer des Bouches-du-Rhône, Compagnie des chemins de fer régionaux des Bouches-du-Rhône
Successeur Régie départementale des chemins de fer des Bouches-du-Rhône
Forme juridique Société anonyme
modifier Consultez la documentation du modèle

La Compagnie des chemins de fer départementaux des Bouches-du-Rhône est une compagnie créée en 1906[1] dans le but d'exploiter un réseau de chemin de fer d'intérêt local dans les Bouches-du-Rhône.

Histoire[modifier | modifier le code]

Un train en gare d'Arles

Par décret du , elle reprend les actifs de deux autres exploitants de lignes ferroviaires :

Ces deux entreprises exploitent jusqu'alors des tronçons distincts, n'ayant pas été construits avec une volonté de réseau mais simplement de desserte de voyageurs et de transport de marchandises. C'est par exemple le cas de la ligne d'Arles à Salon-de-Provence, respectivement exploitée par la Société nouvelle sur le tronçon Arles - Fontvieille et par la Compagnie des chemins de fer régionaux sur le tronçon Fontvieille - Salon. La création de la Compagnie des chemins de fer départementaux permet d'unifier la gestion de ces tronçons et de créer un véritable réseau ferroviaire dans le département.

Par décret national du 22 mai 1908, elle se voit affiliée à la Compagnie centrale des chemins de fer et tramways, compagnie à laquelle le département des Bouches-du-Rhône a attribué la concession du réseau de chemin de fer d’intérêt local[4].

Réseau[modifier | modifier le code]

Elle exploite un réseau long de 177 km construit à l'écartement normal[5] :

Rachat[modifier | modifier le code]

Le 9 janvier 1913, le Conseil Général des Bouches-du-Rhône vote pour le rachat de la Compagnie, minée par les difficultés et des conflits sociaux. Le 5 septembre, un décret autorise le rachat et l'exploitation en régie pour une durée de 3 ans (l’autorisation sera définitive le ).

Enfin, le est créée la Régie départementale des chemins de fer des Bouches-du-Rhône, qui reprend l'exploitation du réseau. Elle prend son nom actuel de Régie départementale des transports des Bouches-du-Rhône (abrégée RDT 13) en 1965[5],[6].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Annales des ponts et chaussées. 2e partie., Paris, E. Bernard, , 1033 p. (lire en ligne), p. 393-410
  2. ↑ Bulletin des lois de la République française : Premier semestre de 1881, Paris, Imprimerie nationale, (lire en ligne), p. 477-480
  3. ↑ Thieny Escolan, « Écritures du chemin de fer », Revue Générale des Chemins de Fer, vol. 1999, no 5,‎ , p. 55–57 (ISSN 0035-3183, DOI 10.1016/s0035-3183(99)80077-8, lire en ligne, consulté le )
  4. ↑ Bulletin des lois de la République française : Deuxième semestre de 1908, Paris, Imprimerie nationale, , 1626 p. (lire en ligne), p. 1031-1032
  5. ↑ a et b « Liste des chemins de fer secondaires - Bouches-du-Rhône », sur www.facs-patrimoine-ferroviaire.fr (consulté le )
  6. ↑ « Histoire de la RDT13 », sur www.rdt13.fr (consulté le )
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Compagnie_des_chemins_de_fer_départementaux_des_Bouches-du-Rhône&oldid=197191222 ».