De Havilland DH.50 — Wikipédia

De Havilland DH.50
Un DH.50J de Qantas.
Un DH.50J de Qantas.
Rôle transport de passagers
Constructeur de Havilland
Dimensions
Longueur 9,07 m
Envergure 13,03 m
Hauteur 3,35 m
Aire alaire 40,3 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 1 095 t
Max. au décollage 1 905 t
Passagers 3 (3 + 1 pilote)
Motorisation
Moteurs 1 x Siddeley Puma
Puissance unitaire 170 kW
(230 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale 153 km/h
Vitesse maximale 175 km/h
Distance franchissable 610 km
Plafond 4 500 m
Vitesse ascensionnelle 3,07 m/s
Charge alaire 43,9 kg/m2
Puissance massique 97 W/kg
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Le de Havilland DH.50 est un grand biplan de transport monomoteur britannique des années 1920 construit par de Havilland à l'aérodrome de Stag Lane (en) à Edgware, et construit sous licence en Australie, en Belgique et en Tchécoslovaquie.

Histoire[modifier | modifier le code]

Au début des années 1920, Geoffrey de Havilland se rend compte que les avions excédentaires de la Première Guerre mondiale doivent être remplacés[1],[2]. Sa société conçoit donc un biplan avec une cabine pour quatre passagers, le DH.50, en s'appuyant sur l'expérience acquise avec le DH.9 de Havilland[1],[2]. Le premier DH.50 (immatriculé G-EBFN) vole en et est utilisé quelques jours plus tard par Alan Cobham pour gagner un prix de fiabilité lors de vols d'essai entre Copenhague et Göteborg[1],[2]. Sur les 38 appareils produits, seuls 17 sont construits par de Havilland ; les autres sont produits sous licence[1],[2]. Les différents appareils ont une grande variété de moteurs[1],[2].

En 1924, Alan Cobham remporte la course aérienne King's Cup Race à bord du G-EBFN avec une moyenne de 171 km/h (106 mph)[1],[2]. Cobham effectue plusieurs vols longue distance avec le prototype jusqu'à ce qu'il le remplace par le second appareil[1],[2]. L'appareil, immatriculé G-EBFO, est remotorisé avec le moteur Armstrong Siddeley Jaguar et est désigné DH.50J[1],[2]. Alan Cobham pilote l'appareil sur un vol de 25 750 km entre l'aéroport de Croydon et Le Cap entre et [1],[2]. L'avion est ensuite équipé de flotteurs jumeaux (produits par Short Brothers à Rochester) pour un vol de reconnaissance de l'Australie en 1926[1],[2]. Lors du vol aller entre l'Angleterre et l'Australie, l'ingénieur d'Alan Cobham (A.B. Elliot) est tué par balle alors qu'ils survolent le désert entre Bagdad et Bassora[1]. Il est remplacé par le sergent Ward, un ingénieur de la Royal Air Force qui est autorisé par son commandant à se joindre au vol[1].

Toujours en 1926, un hydravion DH.50A est utilisé pour le premier vol international effectué par la Royal Australian Air Force. Le chef d'état-major de la force aérienne australienne, le group captain Richard Williams, et deux membres d'équipage entreprennent un voyage aller-retour de trois mois, de 16 093 km, de Point Cook aux îles du Pacifique[3].

Production sous licence[modifier | modifier le code]

L'avion est populaire en Australie et de Havilland autorise sa production dans ce pays, ce qui conduit à la construction de 16 appareils[3],[4],[2]. Qantas construit quatre DH.50As et trois DH.50Js, West Australian Airways (en) construit trois DH.50As, et Larkin Aircraft Supply Company (en) construit un DH.50A[3],[4],[2]. Le QANTAS DH.50 (G-AUER/VH-UER), de construction britannique, est modifié à Longreach, dans le Queensland, pour servir d'ambulance aérienne pour l'Australian Inland Mission[4]. L'appareil, appelé Victory par le révérend John Flynn, est le premier avion utilisé par le Royal Flying Doctor Service d'Australie[4],[5].

La SABCA construit trois DH.50A à Bruxelles et Aero en construit sept à Prague, alors en Tchécoslovaquie[6],[3],[2]. Les avions belges sont utilisés au Congo belge[2].

Variantes[modifier | modifier le code]

Photographie noir et blanc.
DH.50A Bell Bird (G-AUEK).

DH.50 : Biplan de transport léger monomoteur[1].

  • DH.50A : Motorisé par un moteur en ligne Siddeley Puma de 240 ch (179 kW)[1].
  • DH.50J : La flotte australienne de Qantas est équipée d'un moteur radial Bristol Jupiter Mk IV de 450 ch (287 kW). D'autres moteurs radiaux sont montés sur d'autres appareils de la série DH50J[7],[1].

Opérateurs[modifier | modifier le code]

Photographie noir et blanc.
Qantas DH.50J Atalante (VH-UHE).

Spécifications (DH.50 avec moteur Puma)[modifier | modifier le code]

Données de chez de Havilland[8] :

  • Equipage : 1
  • Capacité : 4 passagers
  • Longueur : 9,07 m (29 ft 9 in)
  • Envergure des ailes : 13,3 m (42 ft 9 in)
  • Hauteur : 3,35 m (11 ft 0 in)
  • Surface de l'aile : 40,3 m2 (434 pi2)
  • Poids à vide : 1 095 kg (2 413 lb)
  • Poids brut : 1 905 kg (4 200 lb)
  • Moteur : 1 × moteur Siddeley Puma 6 cylindres à pistons en ligne, refroidi par eau, 230 ch (170 kW)
  • Hélices : hélice bipale à pas fixe
  • Performances :
    • Vitesse maximale : 175 km/h, 95 kn (109 mph)
    • Vitesse de croisière : 153 km/h, 83 kn (95 mph)
    • Portée : 610 km (380 mi, 330 nmi)
    • Plafond de service : 4 500 m (14,600 ft)
    • Taux de montée : 3,07 m/s (605 ft/min)
    • Charge alaire : 40,3 kg/m2 (8,99 lb/sq ft)
    • Puissance/masse : 0,097 kW/kg (0,059 hp/lb)

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r et s (en) « De Havilland DH50 », sur BAE Systems | International (consulté le )
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m et n « De Havilland D.H.50 - four-passenger cabin biplane », sur www.aviastar.org (consulté le )
  3. ↑ a b c et d Stephens 2001, p. 39-41.
  4. ↑ a b c d et e Wilson 1994, p. 216.
  5. ↑ (en) « John Flynn biography | Royal Flying Doctor Service », sur www.flyingdoctor.org.au (consulté le )
  6. ↑ Cook 1997, p. 21.
  7. ↑ Gunn 1985.
  8. ↑ Jackson 1987, p. 190.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]

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