Peugeot 406 — Wikipédia

Peugeot 406
Peugeot 406 phase 2 berline
Marque	Peugeot
Années de production	1995 - 2008 Europe : 1995 — 2004 : Phase 1 : 1995 — 1999 Phase 2 : 1999 — 2004
Production	1 667 364 exemplaire(s)
Classe	Familiale
Usine(s) d’assemblage	Sochaux Val di Sangro Ryton Le Caire Los Andes Kaduna Bangkok Jakarta
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel
Moteur(s)	Essence : moteur XU: 1 580 cm3 1 761 cm3 1 998 cm3 moteur EW: 1 749 cm3 1 997 cm3 2 231 cm3 moteur V6 ESL: 2 946 cm3 Essence turbo moteur XU: 1 998 cm3 Diesel : moteur XUD: 1 905 cm3 Diesel turbo moteur XUD: 1 905 cm3 2 088 cm3 moteur DW: 1 997 cm3 2 179 cm3
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	1 580 à 2 946 cm3
Puissance maximale	75 à 210 ch
Couple maximal	130 à 317 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Automatique 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 215 à 1 505 kg
Vitesse maximale	164 à 232 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 7,7 à 17,9 s
Consommation mixte	5,5 à 10,9 L/100 km
Émission de CO2	146 à 276 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline tricorps 4 portes, 5 places Coupé 2 portes, 5 places Break 5 portes, 5/7 places
Châssis	Citroën Xantia
Coefficient de traînée	0,30 (1,6 et 1,8 L) 0,32 (2,0 L)
Suspensions	Avant pseudo MacPherson Arrière multibras
Dimensions
Longueur	Berline : 4 555 mm Break : 4 725 mm Coupé : 4 615 mm
Largeur	Berline : 1 765 mm Coupé : 1 780 mm
Hauteur	Berline : 1 396 mm Break : 1 456 mm Coupé : 1 354 mm
Empattement	2 700 mm
Volume du coffre	430 dm3
Sécurité
Note Euro NCAP
Chronologie des modèles
Peugeot 405 Peugeot 407
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La Peugeot 406 est une berline conçue par le constructeur automobile français Peugeot, produite de 1995 à 2004. Elle est fabriquée sur le site historique de la marque, l'usine de Sochaux.

La 406 succède à la Peugeot 405, et sa commercialisation débute le 19 octobre 1995. Elle existe avec trois types de carrosserie : berline, break (à partir d'octobre 1996) et coupé (Peugeot 406 Coupé, à partir de mai 1997)^[1].

La 406 V6 possède un nouveau moteur V6 24 soupapes PSA-Renault à 60 degrés (ES 9) remplaçant au sein du groupe PSA l'antique PRV à 90 degrés^[2]. Toutes les 406 adoptent un train arrière multibras^[3].

Les prestations routières ainsi que la ligne classique et élégante ont largement contribué au succès de cette familiale. Peugeot a annoncé avoir vendu plus de 1,6 million de voitures du modèle 406 berline^[4], et la 406 a reçu le prix de la plus belle voiture de l'année en 1995.

Elle a été remplacée en 2004 par la Peugeot 407. Elle reste néanmoins produite en CKD par Peugeot Automobiles Nigeria, au Nigeria^[5] et en Égypte par Peugeot Automobile Égypte, jusqu'en 2008^[6].

Historique[modifier | modifier le code]

Développement et conception[modifier | modifier le code]

Au début des années 1990, Peugeot investit dans le « projet D8 », afin de remplacer la Peugeot 405. Le but du projet de base est de conserver les traits esthétiques qui ont fait la renommée de sa devancière, mais dans un style densifié. L'équipe de Gérard Welter, président du design chez Peugeot à cette époque, cherche au début à concevoir une berline tricorps tout en apportant une attention particulière aux proportions et à l'équilibre général des formes. À la demande d'ajouter davantage d'habitabilité, des modifications sont apportées, altérant cet équilibre des proportions initiales. À contre-courant du cahier des charges, une maquette plus basse, sportive et racée est élaborée, rappelant l'esthétique dynamique des productions de BMW, selon Gérard Welter. Cette démarche captive alors l'attention de Roland Peugeot, président du conseil du Groupe PSA, qui approuve cette approche alternative^[7]. Au total, le développement de la future berline représente investissement de 5,7 milliards de francs pour Peugeot^[8].

Parallèlement, Peugeot confie au carrossier Pininfarina le développement de la Peugeot 406 Coupé, depuis 1992^[9]. Même si le coupé est conçu comme un modèle totalement à part, les deux partagent le même empattement, le même châssis, les mêmes motorisations et la plupart des composants mécaniques. Les équipes de Peugeot et de Pininfarina doivent donc communiquer tout au long du processus de conception de la berline^[10].

Phase 1 (19 octobre 1995/mars 1999)[modifier | modifier le code]

À partir de mars 1998, la 406 inaugure pour certaines motorisations (2 litres) la nouvelle boîte de vitesses automatique AL4 à quatre rapports, à gestion électronique, en remplacement du modèle 4 HP 20 de ZF^[11]. Elle a été la première étudiée par Renault et PSA pour se créer une indépendance économique par rapport à ZF qui fournit cependant la boîte automatique de la motorisation V6. La boîte AL4 est auto-adaptative, c'est-à-dire qu'elle réagit et s'adapte au comportement du conducteur grâce à un calculateur fonctionnant en logique floue. L'essuie-glace arrière était proposé en option.

Phase 2 (mars 1999 / juin 2004, octobre 2005 pour le coupé)[modifier | modifier le code]

En février 1999, la 406 est restylée. Les modifications apportent une touche d'élégance à la berline : la face avant affinée, se voit dotée de phares plus étirés, lisses et translucide avec ampoules réflecteurs en remplacement des phares striés et semi-opaques de la version précédente, ainsi qu'une calandre nid d'abeille^[12], les feux arrière adoptent des inserts couleur carrosserie et le couvercle de la malle n'est plus concave mais devient convexe. La console centrale de la planche de bord est légèrement modifiée. Dans le même temps, elle reçoit deux nouveaux moteurs : un 2 litres 16 soupapes à essence en aluminium (EW 10) et l'évolution 90 ch du 2 litres Diesel HDi (DW 10). l'option essuie-glace arrière a été supprimée.

En juillet 2001, le multiplexage permet de nouvelles fonctions électriques comme l'allumage automatique des feux de croisement.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Motorisations[modifier | modifier le code]

Évolutions mécaniques[modifier | modifier le code]

Apparition en juin 2000 de la ST Pack Sport, avec moteur 2,2 16S (essence 160 ch et Diesel 136 ch) et présentation sportive (jantes alliage 16", sièges mi-cuir...) avec pour la première fois sur le Diesel, un filtre à particule (F.A.P.) inventé par Peugeot, puis en 2002 de la version « Navtech OnBoard » avec GPS de série.

Le moteur 2L2 essence EW12J4 bénéficie du calage variable de l'admission qui lui permet d'avoir 85 % de son couple maxi (217 N m) entre 2 600 et 5 500 tr/min. Ainsi, le moteur est disponible d'un bout à l'autre de la course de l'accélérateur, permettant soit une conduite douce, souple, soit un comportement vif, suivant ce qu'on souhaite. Une réussite, qui maîtrise en plus sa consommation.

Cas concret de consommation sur le 1,8 16 V 112 ch (pneumatique : Michelin Energy Saver):

• Condition des essais : vitesse stabilisée, pente nulle, vent négligeable, T ext : 30 °C, climatisation automatique activée pour 23 °C ; trois personnes (250 kg) + bagages (50 kg)
• Consommation réelle à 130 km/h : 7,8 - 8,1 L (SP 95 ; en 5^e à 3 700 tr/min)
• Consommation réelle à 110 km/h : 6,1 - 6,5 L (SP 95 ; en 5^e à 3 200 tr/min)
• Consommation en montagne (tronçon barrage de Serre-Ponçon - col du Lautaret 60 km) : 12,3 L (SP95 ; en 3^e - 4^e, vitesse moyenne : 70 km/h)

À noter que toutes les 406 bénéficient d'un train avant de type pseudo-Mac Pherson inversé, précis, et d'un train arrière de type autodirectionnel, roue par roue. Amortisseurs à clapets fabriqués par Peugeot. La précision de conduite est très bonne, la tenue de route excellente, avec peu de roulis, et un train arrière qui participe activement dans les virages. Très bon compromis confort/tenue de route.

Une conduite vive, joueuse mais sûre, qui fait nettement mieux que la concurrence à l'époque. Le plaisir de conduite et le fameux "toucher de route" sont bien là.

Les versions 2L2 (essence ou Diesel) bénéficient de l'assistance de direction variable, dépendant de la vitesse de rotation du moteur. Les versions V6 bénéficient de l'assistance de direction variable dépendant de la vitesse du véhicule, cependant pas vraiment plus agréable que celle des 2L2.

Enfin, les V6 reçoivent en option un amortissement piloté.

En avril 2003, refonte complète de la gamme, scindée en 2 pôles : « Sport » (Sport, Sport Pack) et « Confort » (Confort, Confort Pack). Compteurs à fond blanc, équipement très complet sur les versions Pack.

Coupé[modifier | modifier le code]

La Peugeot 406 est déclinée en Peugeot Coupé 406 dessinée par le carrossier Pininfarina.

Peugeot 406 Concept Toscana - 1996[modifier | modifier le code]

Compétition[modifier | modifier le code]

Peugeot 406
Une 406 à Oulton Park en 2014.
Années de production	1996 - 1999
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres 16 soupapes
Cylindrée	1 998 cm3
Puissance maximale	1996: 300 ch 1997: 310 ch 1998: 315 ch
Couple maximal	1 996: 260 N m 1 997: 275 N m
Transmission	Aux roues avant
Boîte de vitesses	Séquentielle 6 rapports
Masse et performances
Masse à vide	975 kg
Châssis - Carrosserie
Châssis	Coque autoporteuse - Acier renforcé / arceau multitubulaire
Suspensions	Av: Pseudo McPherson triangulée Ar: Essieu multi-bras
Dimensions
Longueur	4 555 mm
Largeur	1 765 mm
Hauteur	1 320 mm
Empattement	2 700 mm
Voies AV/AR	1 550 mm  / 1 550 mm
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Titre obtenu : Champion de France de Supertourisme, en 1999 et 2000 avec William David^[13].

La Peugeot Coupé 406 a été utilisée dans différents championnats d'Europe de Supertourisme tel que le STW en Allemagne, le BTCC au Royaume-Uni et le Belgian Procar en Belgique.

Le pilote Français Laurent Aiello remporta le titre Pilote dans le championnat Allemand de Tourisme en 1997 et termina vice-champion en 1998 au volant d'une 406 Supertourisme. Malheureusement, contré par les BMW, Peugeot ne remportera pas le titre constructeur^[14].

Peugeot se retira officiellement du championnat fin 98 pour se consacrer au Rallye. Les 406 furent gérées par Gemo Sport en 99 et 2000^[15].

La voiture était motorisée par un 4 cylindres 16 soupapes de 1 998 cm³ préparé chez Pipo Moteurs et développant 300 ch en 1996 et jusqu'à 315 ch en 1998^[16].

Au total la 406 remporta quatre titres en Championnat de France de Supertourisme: 1999 et 2000 avec William David, puis 2002 et 2004 avec Soheil Ayari en version silhouette^[17].

Le préparateur Belge Kronos aligna une 406 dans le championnat Belgian Procar en 1996 et 1997 et termina cette année-là à la 3^e place avec Vincent Radermacker^[18].

Dans la culture populaire[modifier | modifier le code]

Cinéma[modifier | modifier le code]

La 406 phase I est l'héroïne du film Taxi (1998), avec Samy Naceri et Frédéric Diefenthal. Ses suites, Taxi 2 (2000) et Taxi 3 (2003), utilisent la phase II. La 407 leur succède pour Taxi 4 (2007) ainsi que dans Taxi 5 (2018).

Une 406 apparaît également dans une course-poursuite du film Ronin (1998) de John Frankenheimer. C'est aussi le véhicule du personnage joué par Sergi López dans Une liaison pornographique (1999). Une 406 phase 2 peut être vue dans Mon meilleur ami (2006), avec Daniel Auteuil et Dany Boon.

On peut enfin découvrir une 406 coupé dans le film Le Boulet (2002), avec Benoît Poelvoorde et Gérard Lanvin. Elle permet à ce dernier d'échapper à la police durant une poursuite dans Paris.

Télévision[modifier | modifier le code]

La 406 est utilisée dans la série policière Julie Lescaut, en berline pour le commissaire Lescaut (Véronique Genest), et en break pour son collègue l'inspecteur N'Guma (Mouss Diouf). La version coupé apparaît quant à elle dans la saga de l'été (2002) L'Été rouge, avec Georges Corraface, Guy Marchand et Charlotte Kady.

Un break phase II gris métallisé peut enfin être vu dans la série Sœur Thérèse.com, où il est conduit par le comédien Martin Lamotte.

Jeux vidéo[modifier | modifier le code]

La 406 est aussi présente dans des jeux vidéo :

• TOCA Touring Car Championship (406 de 1996)
• TOCA 2 Touring Cars (406 de 1996 et celle de 1999)
• Total Immersion Racing (406 super tourisme)
• Gran Turismo 2 (406 berline de 1996 à 1999 ainsi que coupé)
• Gran Turismo 4, Gran Turismo 5, Gran Turismo 6 (406 coupé 3,0 L V6)
• Taxi 2 (406 berline phase I de 1995 à 1999)
• Taxi 3 (406 berline phase II de 1999 à 2004)

Notes et références[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1880 à 1909

Type Années 1880 Années 1890 Années 1900 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme - 4cv   1 2 3 / 4 5 / 6   21 / 30 37 54 57 69 « Bébé »       26 48 56 58   VA   7-9 cv     7 / 8 / 9 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 25 33 / 36   VC     27 / 31 49 63 68   99 VY Familiale 10-12 cv     10 / 11 / 12 23 32   50 65 / 67 77 78 88 / 108 118     24 / 28 39 43/44 61 71 81 91 / 96 106 116 Familiale supérieure 18 cv       42 62 72 82 92 120 / 107 112 / 117 Haut de gamme + 25 cv       66 76 83 93 103 113       85 95 105 6 cylindres Cabriolet/Spider       80 92 104 101 / 111 Fourgonnette     13   22 34 / 35   64 (camion)   Minibus     20 / 29

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1910 à 1949

Type Années 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 4-6 cv   BP1 « Bébé »   161/172 « Quadrilette » Peugeot 5 CV (type 172) 5 CV type 190         201 202 Compacte 7-10 cv VC2/VY2 VC3/V4C3 VD/VD2   159 163 / 163 BS       203 125     173 / 177 / 181   301 302   Familiale 10-14 cv 127 143 153   153 176   401 402   126 138     12-six 183   601     Familiale supérieure 14-18 cv 129 / 131 139 144         Routière 18-25 cv 133 6 cylindres   146 / 148     174       122 / 130 / 134 135   156 6 cylindres   184 6 cylindres     Haut de gamme + 30 cv   141   147 / 150         Cabriolet/Spider   136 145     160 175

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1950 à 1979
Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine       104 Polyvalente 203   204   Compacte     304       305 Familiale   403       404   Routière     504 Coupé     Coupé 404 Coupé 504 Grandes Routières       604 Utilitaire D3 et D4 J7

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1980 à 2009
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine électrique     106 E     Citadine 104     106   107 Polyvalente   205 206 / 206+       207 Compacte   309 306 307 308 Compacte tricorps 305   306 Sedan   307 Sedan Familiale   405 406 407 Routière 505     Grande Routière 604   605 607 Coupé Coupé 504     Coupé 406 Coupé 407       RCZ Minispace       1007 Monospace Compact       5008 Grand Monospace     806 807 Crossover       3008 SUV   P4       4007 Utilitaire   205 F Partner I Bipper       Partner II   J5 Expert I Expert II J7 J9   Boxer I Boxer II Sport-prototypes     905 Spider       905     908 HDi FAP
Prototypes	Quasar Proxima Oxia Touareg Nautilus 806 Runabout City Toyz Moonster H2O RC Buggy Hoggar 4002 907 Quark Moovie 20Cup 908 RC Flux Prologue RC Hybrid4 RD Concept BB1

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 2010 à nos jours.
Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 Petite citadine électrique iOn   Petite citadine 107 108   Citadine polyvalente 206 / 206+ / 207 Compact     207 / 207+       208 I 208 II Compacte 308 I 308 II 308 III Compacte tricorps   301 307 Sedan 308 Sedan 308 II Sedan   Familiale 407     408 I 408 II Berline-SUV-coupé   408 Familiale routière   508 I 508 II Routière 607     Coupé 407 Coupé     RCZ     Grand monospace 807     SUV urbain   2008 II Crossover   2008 I   3008 I     SUV compact   3008 II 4007 4008 I 4008 II SUV familial   5008 II Monospace compact 5008 I     Utilitaire Bipper   Partner Rapid Partner II Partner III / Rifter Expert II Expert III / Traveller Boxer II Hoggar (Pick-up)   Pick Up     Landtrek Sport-prototype 908 HDi FAP   9X8     908
Concept-cars	SR1 EX1 HR1 SxC HX1 Onyx Exalt Quartz Fractal Instinct e-Legend
Peugeot Sport (sport automobile)	908 HDi FAP 908 208 T16 Pikes Peak 208 WRX 2008 DKR 3008 DKR 9X8

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