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DeutschVol TAP 425 — Wikipédia
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| Vol TAP 425 | ||
 CS-TBR, le 727 impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport international de Düsseldorf en août 1977 | ||
| Caractéristiques de l'accident | ||
|---|---|---|
| Date | ||
| Type | Sortie de piste | |
| Causes | Mauvaises conditions météorologique, erreur de pilotage | |
| Site | Aéroport de Madère, au Portugal | |
| Coordonnées | 32° 41′ 17″ nord, 16° 47′ 08″ ouest | |
| Caractéristiques de l'appareil | ||
| Type d'appareil | Boeing 727-282 Advanced | |
| Compagnie | TAP Air Portugal | |
| No d'identification | CS-TBR | |
| Lieu d'origine | Aéroport de Bruxelles-National, en Belgique | |
| Lieu de destination | Aéroport de Madère, au Portugal | |
| Phase | Atterrissage | |
| Passagers | 156 | |
| Équipage | 8 | |
| Morts | 131 | |
| Blessés | 33 | |
| Survivants | 33 | |
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Le vol TAP 425 du reliant Bruxelles à Madère, via Lisbonne, est sorti de la piste de l'aéroport de Madère lors de l'atterrissage, avant de s'écraser et de prendre feu, tuant 131 des 164 personnes à bord. Il s'agit de la deuxième catastrophe aérienne la plus meurtrière de l'histoire du Portugal, après le vol Independent Air 1851, survenue 12 ans plus tard.
Avion et équipage[modifier | modifier le code]
L'avion était un Boeing 727-282 Advanced de la compagnie Transportes Aéreos Portugueses (TAP) immatriculé « CS-TBR » et portait le nom de « Sacadura Cabral ».
L'équipage était composé du commandant João Lontrão, du copilote Miguel Guimarães Leal et du mécanicien naviguant Gualdino Pinto, ainsi que de cinq agents de bord. Il y avait 156 passagers à bord.
Vol[modifier | modifier le code]
Les conditions météorologiques à Madère étaient mauvaises. Il pleuvait et une couverture nuageuse dense à 1500 pieds (environ 460 m), avec une visibilité de 3000 m, rendait l'approche difficile. La première approche de la piste 24 a été interrompue parce que l'équipage n'avait pas établi de contact visuel avec la piste. De fortes averses de pluie ont été signalées, mais l'équipage a signalé avoir vu les feux de piste lorsqu'il était au-dessus du pour la deuxième fois. L'avion s'est posé 610 m après le seuil, avec seulement 915 m de longueur de piste restante. Les inverseurs de poussée ont été déployés et les aérofreins sortis, mais le 727 n'a pas pu s'arrêté sur la piste détrempée. L'appareil a dépassé la fin de la piste et a plongé sur une rive escarpée. Il a ensuite heurté un pont en pierre, cisaillant son aile droite. Il s'est ensuite écrasé presque verticalement sur la plage en contrebas, à environ 40 m sous le niveau de l'aéroport, avant de s'enflammer.
Enquête et causes de l'accident[modifier | modifier le code]
Le rapport a conclu que l'équipage avait enfreint la procédure d'approche, l'avion atterrissant à 2 060 pieds (630 m) du début de la piste, soit 1 060 pieds (320 m) plus loin que la normale, et la vitesse était de 148 nœuds (274 km/h), soit 19 nœuds (35 km/h) de plus que recommandé. Il a également été noté qu'il y avait un nombre insuffisant de feux sur l'ILS, ce qui rendait plus difficile l'exécution d'une approche ILS. Les conditions météorologiques difficiles ont été évoquées comme causes immédiates de l'accident, en raison des fortes pluies ayant entrainé un phénomène d'aquaplaning sur la piste, ainsi que la couverture nuageuse ayant grandement réduit la visibilité. L'enquête a recommandé à l'aéroport de Madère d'augmenter le niveau des observations météorologiques.
