Crash du Lokomotiv Iaroslavl — Wikipédia

Vol Yak-Service 9633

Vol Yak-Service 9633
RA-42434, l'appareil impliqué dans l'accident, ici photographié en septembre 2006.
RA-42434, l'appareil impliqué dans l'accident, ici photographié en septembre 2006.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeDécrochage au décollage
CausesManque de formation, erreur de pilotage
SiteIaroslavl, Drapeau de la Russie Russie
Coordonnées 57° 37′ nord, 39° 53′ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilYakovlev Yak-42D
CompagnieYak-Service (en)
No  d'identificationRA-42434
Lieu d'origineIaroslavl, Russie
Lieu de destinationMinsk, Biélorussie
PhaseDécollage
Passagers37
Équipage8
Morts44
Blessés1[1]
Survivants1[1]

Géolocalisation sur la carte : Russie européenne
(Voir situation sur carte : Russie européenne)
Vol Yak-Service 9633

Le crash du Lokomotiv Iaroslavl est l'accident d'un vol charter, assuré par un Yak-42 de la compagnie aérienne russe Yak-Service (en) transportant l'équipe russe du Lokomotiv Iaroslavl (de la ligue de hockey sur glace KHL), qui s'est écrasé le au décollage de Iaroslavl (Russie) à destination de Minsk (Biélorussie).

Sur les 45 personnes à bord du vol Yak-Service 9633, 44 ont été tuées, dont 36 joueurs du Lokomotiv (l'un d'entre eux, blessé, est décédé cinq jours plus tard des suites de ses brûlures). Il y a eu un seul survivant, un ingénieur navigant.

L'enquête a conclu qu'un des pilotes avait involontairement appuyé sur les freins, empêchant l'avion d'accélérer. L'avion n'a décollé que 400 m après l'extrémité de la piste en dur, à une vitesse trop faible pour s'élever à plus de quelques mètres. Il a heurté une antenne, s'est écrasé au sol et a pris feu. Elle a également démontré que la formation de l'équipage sur le Yak-42 et la préparation du décollage étaient insuffisante, et leurs actions mal coordonnées.

Les licences des pilotes avaient été établis sur la base de documents falsifiés et l'un d'entre eux souffrait de problèmes médicaux. À la suite de cet accident, un audit a révélé que la compagnie Yak-Service (en) présentait de graves lacunes en matière de sécurité. Elle a été définitivement interdite d'exploitation le .

L'accident[modifier | modifier le code]

Le programme prévoyait de partir à vide de l'aéroport international de Vnoukovo (Moscou), de faire une escale à l'Aéroport Tounochna (Iaroslavl) pour embarquer les passagers, puis de se rendre vers sa destination, l'aéroport Minsk-1 (en)[2].

Le Lokomotiv Iaroslavl devait disputer à Minsk, capitale de la Biélorussie, son premier match de la saison 2011-2012 face au Dinamo Minsk. La plupart des membres du Lokomotiv (joueurs et personnel) étaient à bord, ayant pour pays d'origine la Russie, la Biélorussie, la Lettonie, l'Ukraine, l'Allemagne, la République tchèque, la Slovaquie, la Suède ou le Canada[3],[4].

L'avion n'a pas gagné une altitude suffisante au décollage de l'aéroport Tounochna, desservant la ville de Iaroslavl : il a heurté l'antenne du localizer, implanté à 450 mètres de l'extrémité de la piste numéro 5, et s'est enflammé puis écrasé, l'empennage désintégré, à 2,5 km de l'aéroport, sur la rive de la rivière Tounochonka, à 200 mètres de l'endroit où elle rejoint la Volga et près d'où le Forum politique mondial devait se tenir les jours suivants.

La section arrière de l'appareil, après l'accident.

Quarante-trois passagers meurent sur le coup et seulement deux, dans un premier temps, survivent au crash : un membre de l'équipage, l'ingénieur de vol Aleksandr Sizov, 52 ans, et le joueur Aleksandr Galimov, retrouvés grièvement blessés. Galimov est brûlé sur 80 à 90 % du corps, souffre de nombreuses fractures et son système respiratoire est très endommagé : dans un état critique, il est transféré le à l'Institut de chirurgie Vichnevski de l'Académie russe des Sciences médicales, à Moscou. Sizov est brûlé sur 15 % du corps, a des fractures à la hanche, aux côtes et au crâne et des blessures à la poitrine. Au vu de leur état, les deux sont maintenus, pour un temps, dans un coma artificiel et Galimov est, de plus, sous ventilation artificielle. Le , la mort de Galimov est officialisée[5].

Causes[modifier | modifier le code]

L'enquête a conclu[6] qu'un des pilotes avait involontairement appuyé sur les freins[7] (en haut des palonniers) alors qu'il tirait sur le manche pour décoller[8], empêchant l'avion d'accélérer. L'avion n'a finalement décollé que 400 m après l'extrémité de la piste en dur, à une vitesse trop faible, heurté une antenne ILS, décroché vers la gauche à quelques mètres de hauteur et s'est écrasé au sol[9].

La préparation du décollage et la coordination entre les membres d'équipage s'est avérée insuffisante. La vitesse de décision (V1) calculée était erronée[9], le commandant de bord, devant l'impossibilité de décoller, a demandé tardivement au mécanicien d'appliquer la puissance de décollage, alors que le copilote, croyant à un problème de plan fixe horizontal (compensateur) l'a modifié à cabrer, ce qui a contribué au décrochage.

À l'origine de l'erreur de pilotage, les pilotes et le mécanicien navigant[10] n'avaient pas reçu de formation suffisante sur Yak-42. Ils étaient habitués au Yak-40, plus petit et dont les freins n'étaient pas placés au même endroit[9]. Les licences les autorisant à piloter l'avion avaient été établis sur la base de documents falsifiés[11]. Le copilote souffrait de problèmes médicaux et avait pris du Phénobarbital, un médicament pouvant affecter ses capacités[8].

L'avion[modifier | modifier le code]

L'appareil impliqué est un Yakovlev Yak-42D, dont le numéro de construction est 4520421301017. Son premier vol date de 1993, avec Tatarstan Airlines. Lors de l'accident, il est utilisé depuis peu par la compagnie aérienne Yak-Service.

En 2009, alors utilisé par Tatarstan Airlines, cet avion avait été interdit de survol de l'Union européenne, en raison de préoccupations de sécurité et de navigabilité. L'avion n'a plus été autorisé à survoler cette zone car aucune amélioration du système d'avertissement de proximité du sol et du système obligatoire d'évitement, anti-collision, n’a été installée.

En 2010, l'opérateur Yak-Service a été interdit de vol dans l'espace aérien européen, le , par le Ministère des Transports russe. Le , ces restrictions sont levées par les autorités russes. Néanmoins, la Commission européenne ne trouve pas suffisants les équipements présents sur les avions de la société Yak-Service et interdit de vol dans l'espace européen deux Yak-40 (les numéros RA-87648 et RA-88308).

À la suite de cet accident, un audit a révélé que la compagnie Yak-Service (en) présentait de graves lacunes en matière de sécurité. Elle a été définitivement interdite d'exploitation le [12].

Les passagers[modifier | modifier le code]

Les joueurs[modifier | modifier le code]

Liste des joueurs présents dans l'avion
Nom Âge Poste Nationalité Survivant
Vitali Anikeïenko 24 ans Défenseur Drapeau de la Russie Russe
Drapeau de l'Ukraine Ukrainien
Non
Mikhaïl Balandine 31 ans Défenseur Drapeau de la Russie Russe Non
Maksim Chouvalov 18 ans Défenseur Drapeau de la Russie Russe Non
Pavol Demitra 36 ans Centre Drapeau de la Slovaquie Slovaque Non
Robert Dietrich 25 ans Défenseur Drapeau de l'Allemagne Allemand
Drapeau du Kazakhstan Kazakh
Non
Aleksandr Galimov 26 ans Ailier droit Drapeau de la Russie Russe   Non[5]
Artiom Iartchouk 21 ans Ailier gauche Drapeau de la Russie Russe Non
Aleksandr Kalianine 23 ans Ailier droit Drapeau de la Russie Russe Non
Marat Kalimouline 23 ans Défenseur Drapeau de la Russie Russe Non
Andreï Kirioukhine 24 ans Ailier droit Drapeau de la Russie Russe Non
Nikita Klioukine 21 ans Centre Drapeau de la Russie Russe Non
Stefan Liv 30 ans Gardien Drapeau de la Suède Suédois Non
Jan Marek 31 ans Centre Drapeau de la République tchèque Tchèque Non
Sergueï Ostaptchouk 21 ans Ailier gauche Drapeau de la Russie Russe
Drapeau de la Biélorussie Biélorusse
Non
Iouri Ourytchev 20 ans Défenseur Drapeau de la Russie Russe Non
Karel Rachůnek 32 ans Défenseur Drapeau de la République tchèque Tchèque Non
Rouslan Saleï 36 ans Défenseur Drapeau de la Biélorussie Biélorusse Non
Kārlis Skrastiņš 37 ans Défenseur Drapeau de la Lettonie Letton Non
Pavel Snournitsyne 19 ans Centre Drapeau de la Russie Russe Non
Daniil Sobtchenko 20 ans Centre Drapeau de la Russie Russe
Drapeau de l'Ukraine Ukrainien
Non
Guennadi Tchourilov 24 ans Centre Drapeau de la Russie Russe Non
Ivan Tkatchenko 31 ans Ailier gauche Drapeau de la Russie Russe Non
Pavel Trakhanov 33 ans Défenseur Drapeau de la Russie Russe Non
Josef Vašíček 30 ans Centre Drapeau de la République tchèque Tchèque Non
Aleksandr Vassiounov 23 ans Ailier gauche Drapeau de la Russie Russe Non
Aleksandr Vioukhine 38 ans Gardien Drapeau de l'Ukraine Ukrainien
Drapeau de la Russie Russe
Non

Notes :

  • Iouri Ourytchev, suspendu pour ce match, a néanmoins tenu à aller à Minsk pour soutenir ses coéquipiers[13]. L'attaquant Maksim Ziouziakine n'a pas été retenu par les entraîneurs et est donc resté à Iaroslavl à disposition du Loko, l'équipe junior évoluant dans la MHL[14]. Deux autres joueurs de l'effectif du Lokomotiv ont échappé à la catastrophe : Artour Amirov et Danil Ierdakov[15].
  • Jorma Valtonen, entraîneur des gardiens, n'a pas pris l'avion. Il est resté à Iaroslavl pour s'occuper du Loko.

Le personnel du Lokomotiv[modifier | modifier le code]

Liste du staff du Lokomotiv présent dans l'avion
Nom Âge Fonction Nationalité Survivant
Brad McCrimmon 52 ans Entraîneur-chef Drapeau du Canada Canadien Non
Aleksandr Karpovtsev 41 ans Entraîneur Drapeau de la Russie Russe Non
Igor Koroliov 41 ans Entraîneur Drapeau de la Russie Russe
Drapeau du Canada Canadien
Non
Iouri Bakhvalov Analyste vidéo Drapeau de la Russie Russe Non
Aleksandr Beliaïev Équipement / Kinésithérapeute Drapeau de la Russie Russe Non
Mikalaï Kryvanossaw 31 ans Préparateur physique Drapeau de la Biélorussie Biélorusse Non
Ievgueni Kounnov Kinésithérapeute Drapeau de la Russie Russe Non
Viatcheslav Kouznetsov Kinésithérapeute Drapeau de la Russie Russe Non
Vladimir Piskounov 52 ans Administrateur Drapeau de la Russie Russe Non
Ievgueni Sidorov Analyste Drapeau de la Russie Russe Non
Andreï Zimine Médecin Drapeau de la Russie Russe Non

L'équipage[modifier | modifier le code]

Liste du personnel d'équipage
Nom Âge Nationalité Fonction Survivant
Andreï Solomentsev Commandant Non
Igor K. Jivelov Copilote Non
Sergueï V. Jouravlev Mécanicien Non
Ielena Sarmatova Agent de bord Non
Nadejda Mouzafarovna Maksoumova Agent de bord Non
Ielena Chavina Agent de bord Non
Vladimir Matiouchkine Ingénieur de vol Non
Aleksandr B. Sizov 52 Drapeau de la Russie Russie Ingénieur de vol Oui

Conséquences sportives[modifier | modifier le code]

  • La saison KHL a été suspendue jusqu'au .
  • Le , Piotr Vorobiov accepte la proposition reçue d'entraîner l'équipe du Lokomotiv[16].
  • L'Avangard Omsk décide de retirer le numéro 35 d'Aleksandr Vioukhine qui a passé plus de dix ans au club et l'accroche dans la Omsk Arena.
  • L'équipe de République tchèque retire les numéros maillots de ses champions du monde : Marek (15), Rachůnek (4) et Vašíček (63). L'équipe de Slovaquie fait de même avec le numéro 38 porté par Pavol Demitra[17].
  • Le , Iouri Iakovlev, le président du Lokomotiv annonce que l'équipe ne prend pas part à la saison 2011-2012.
  • 40 000 personnes se sont rassemblées à l'Arena 2000 de Iaroslavl en mémoire des victimes le [18].
  • Le numéro 1 de Stefan Liv est retiré par le HV71[19].
  • Le numéro 24 de Rouslan Saleï n'est plus porté en équipe nationale de Biélorussie.
  • Pour la fin de saison 2011-2012, le Lokomotiv intègre la VHL à partir du , et dispute vingt-deux matchs, un contre chaque équipe.

Médias[modifier | modifier le code]

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Envol impossible » (saison 12 - épisode 5).

Références[modifier | modifier le code]

  1. a et b Initialement deux, mais un des blessés succombera de ses blessures à l'hôpital.
  2. (ru)Rapport RA-42434[PDF] 22,2 Mo
  3. (en)« Plane carrying KHL team crashes », espn.go.com, 7 septembre 2011
  4. « Russie : 43 morts dans un accident d'avion », Le Nouvel Observateur, 7 septembre 2011
  5. a et b « Crash/Iaroslavl : décès d'Alexander Galimov, un des deux survivants », sur french.ruvr.ru, RIA Novosti « Voix de la Russie », (consulté le ).
  6. (ru) « Rapport d'enquête », Interstate Aviation Committee.
  7. « Crash du Lokomotiv : erreur de pilotage », sur RDS.ca, (consulté le ).
  8. a et b (en) « Pilot Blamed For Ice Hockey Air Tragedy », sur RadioFreeEurope/RadioLiberty (consulté le ).
  9. a b et c Harro Ranter, « ASN Aircraft accident Yakovlev Yak-42D RA-42434 Yaroslavl-Tunoshna Airport (IAR) », sur aviation-safety.net (consulté le ).
  10. (en)New details of Lokomotiv hockey team death emerge, Pravda, 7 septembre 2012
  11. (en-CA) REUTERS More from REUTERS Published on: September 6 et 2012 | Last Updated: September 6, « Lokomotiv crash pilots flew illegally », sur Belleville Intelligencer, (consulté le ).
  12. « Авиакомпания «Як-Сервис» лишилась лицензии », Коммерсантъ,‎ (lire en ligne, consulté le )
  13. « Hommage aux victimes de la tragédie (II) » sur www.hockeyarchives.com
  14. (ru) Article sur sport.ria.ru
  15. (en) « Remembering the Deceased » « Copie archivée » (version du sur Internet Archive), iihf.com, 8 septembre 2011.
  16. (en) « Life must go on. KHL postpones games; Galimov fights; Vorobyov new coach »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?), iihf.com, 8 septembre 2011.
  17. (sk) « Reprezentačný dres č. 38 už neoblečie iný hokejista! », SZĽH, 9 septembre 2011.
  18. (en) « Memorial services in Yaroslavl », iihf.com, 10 septembre 2011.
  19. (en) « Sweden mourns the death of Stefan Liv », www.eurohockey.com, 11 septembre 2011.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]