Emissioni Diesel

Trattore stradale del ventesimo secolo che emetteva gas di scarico fuligginosi alla partenza

L'espressione emissioni Diesel indica le emissioni che sono prodotte dai motori Diesel.

Nei motori Diesel a differenza dei motori Otto (motori ad accensione comandata), inizialmente la potenza veniva direttamente controllata dall'alimentazione del carburante, anziché controllata dall'alimentazione dell'aria; successivamente con l'inasprimento delle normative sull'inquinamento venne regolata anche la portata d'aria per rientrare nei limiti.

Differenze rispetto alle emissioni dei motori a benzina[modifica | modifica wikitesto]

Limiti di emissione europei per le automobili (Categoria M*), g/km

Livello	Data	CO	THC	NMHC	NOx	HC+NOx	PM	PN [#/km]
Diesel (Gasolio)
Euro 1	Luglio 1992	2.72 (3.16)	-	-	-	0.97 (1.13)	0.14 (0.18)	-
Euro 2	Gennaio 1996	1.0	-	-	-	0.7	0.08	-
Euro 3	Gennaio 2000	0.66	-	-	0.50	0.56	0.05	-
Euro 4	Gennaio 2005	0.50	-	-	0.25	0.30	0.025	-
Euro 5a	Settembre 2009	0.50	-	-	0.180	0.230	0.005	-
Euro 5b	Settembre 2011	0.50	-	-	0.180	0.230	0.005	6×10¹¹
Euro 6	Settembre 2014	0.50	-	-	0.080	0.170	0.005	6×10¹¹
Benzina
Euro 1	Luglio 1992	2.72 (3.16)	-	-	-	0.97 (1.13)	-	-
Euro 2	Gennaio 1996	2.2	-	-	-	0.5	-	-
Euro 3	Gennaio 2000	2.3	0.20	-	0.15	-	-	-
Euro 4	Gennaio 2005	1.0	0.10	-	0.08	-	-	-
Euro 5	Settembre 2009	1.0	0.10	0.068	0.060	-	0.005**	-
Euro 6	Settembre 2014	1.0	0.10	0.068	0.060	-	0.005**	6×10¹¹***
* Prima dell'avvento dell'Euro 5, i veicoli per passeggeri > 2500 kg erano considerati come veicoli commerciali leggeri N₁-I Si applica solamente a veicoli con motori a iniezione diretta * 6×10¹²/km a tre anni dall'introduzione dell'Euro 6 † I valori tra parentesi sono limiti di conformità di prodotto.

Effetti sulla salute[modifica | modifica wikitesto]

In relazione alla loro pericolosità per la salute, l'OMS inizialmente sospettava un loro effetto cancerogeno, mentre dal 2012 confermò tale sospetto e dichiara accertata la correlazione tra tali gas ed il cancro grazie al lavoro del "Centro internazionale di Ricerca sul Cancro"^[1], le emissioni Diesel sono passate così dal Gruppo 2 (nel 1988 sono stati classificati come potenziali cancerogeni^[2]), ossia delle sostanze probabilmente cancerogene per l'uomo, ad essere riclassificate nel Gruppo 1, ossia "cancerogeni accertati per l'uomo", in particolare per il contenuto di benzopirene, prodotto tuttavia anche dai motori a benzina,^[3] dalle sigarette e da stufe e camini^[4]^[1]^[5].