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DeutschLocomotiva FS E.420
| Locomotiva RM.01 poi FS 0301 poi FS 0141 poi FS E.420.001 poi SEPSA L.2 | |
|---|---|
| Locomotiva elettrica | |
 | |
| Anni di costruzione | 1901 |
| Anni di esercizio | 1901 - 1963 |
| Quantità prodotta | 1 |
| Costruttore | General Electric |
| Lunghezza | 10.180 mm |
| Larghezza | 2.640 mm |
| Altezza | 3.650 mm |
| Quota del piano di calpestio | 1.050 mm |
| Interperno | 4.420 mm |
| Passo dei carrelli | 2.083 mm |
| Massa in servizio | 34,1 t |
| Massa vuoto | 34,1 t |
| Rodiggio | Bo'Bo' |
| Diametro ruote motrici | 1.067 mm |
| Potenza oraria | 440 kW |
| Velocità massima omologata | 60 km/h |
| Alimentazione | 650 V cc (fino al 1937) 1200 V cc (dal 1937) |
La locomotiva E.420 è stata una locomotiva elettrica a terza rotaia costruite per l'esercizio della ferrovia Milano-Varese-Porto Ceresio.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
La locomotiva fu ordinata per l'esercizio della linea a terza rotaia Milano-Gallarate-Varese, elettrificata nel 1901 dalla Rete Mediterranea[1]. La locomotiva, che fu immatricolata dalla "Mediterranea" come RM.01, fu impiegata per il traffico merci[2]; per il servizio viaggiatori, infatti, furono ordinate venti automotrici[3].
Passata nel 1905 alle Ferrovie dello Stato, a fine anni Venti la locomotiva fu trasferita dalle linee varesine alla metropolitana di Napoli, impiegata anche in questo caso per il traffico merci tra la stazione di Napoli Campi Flegrei e gli stabilimenti raccordati. Con l'elettrificazione a 3000 V cc della linea napoletana, nel 1937 fu ceduta alla ferrovia Cumana, previa trasformazione dell'alimentazione (a 1200 V cc) e della presa di corrente (a pantografo), rimanendo in servizio sino al 1963[4].
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
La locomotiva fu realizzata dalla General Electric riprendendo modelli già in esercizio negli Stati Uniti e in Europa; in particolare la macchina era simile alla serie E1-E8 fornita alla francese Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans e presentata all'Esposizione Universale di Parigi del 1900[5], differenziandosene per le dimensioni, minori sulla locomotiva fornita alla RM, e nei carrelli[6].
La locomotiva poteva raggiungere i 60 km/h; i suoi quattro motori sviluppavano una potenza di 440 kW, identica a quella delle automotrici consegnate contemporaneamente[7]: alla velocità massima poteva trainare un convoglio di otto vetture a due assi[2].
Dal punto di vista estetico l'E.420 riprendeva la forma delle locomotive consegnate alla Paris-Orléans, nota come boîtes à sel[8]: una cabina centrale tra due avancorpi, il tutto poggiante su un telaio in profilati in ferro; in profilati in ferro erano realizzati anche i carrelli[9].
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Ogliari, Cornolò, op. cit., pp. 194-196
- ^ a b Ogliari, Cornolò, op. cit., p. 200
- ^ Ogliari, Cornolò, op. cit., p. 201
- ^ Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit., p. 455
- ^ Rapports du Jury International de l'Exposition Universelle de 1900 - Groupe VI. - Génie civil - Moyens de transport - Troisième partie, Imprimerie Nationale, Parigi, 1902, pp. 372-375
- ^ Ogliari, Cornolò, op. cit., pp. 196-200
- ^ Ogliari, Cornolò, op. cit., p. 202
- ^ La boîte à sel: première locomotive électrique française pour circuler dans Paris, su sncf.com, http://www.sncf.com. URL consultato il 10 luglio 2016.
- ^ Ogliari, Cornolò, op. cit., p. 198
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Francesco Ogliari, Giovanni Cornolò, Si viaggia... anche così, Arcipelago Edizioni, Milano, 2002, ISBN 88-7695-228-4.
- Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Storia dei trasporti urbani di Napoli e delle linee interurbane gestite dalla SATN, dalle Tramvie di Capodimonte e dalle aziende municipalizzate. Volume secondo - il materiale rotabile, Calosci, Cortona (AR), 1999, ISBN 88-7785-153-8.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Locomotiva elettrica a terza rotaia 650 V CC E.420.001, su leferrovie.it. URL consultato il 10 luglio 2016 (archiviato dall'url originale il 20 settembre 2016).
- Materiale Rotabile - Locomotiva elettrica a terza rotaia (650 V CC) E 420, su ilmondodeitreni.it.
