A Berlino, la M-Bahn fu in servizio come sistema di trasporto automatico (senza guidatore), anche se in effetti era progettato in modo da poter essere condotto da una persona.
A Gleisdreieck la M-Bahn utilizzava la banchina superiore (attualmente utilizzata dalla linea U2 della metropolitana), abbandonata in seguito alla costruzione del muro di Berlino.
Da Gleisdreieck a oltre Bernburger Straße la M-Bahn utilizzava la sede (sopraelevata) che era stata della metropolitana. Da quest'ultima stazione (realizzata ex novo) la M-Bahn deviava verso nord-ovest, fino ad attestarsi al capolinea di Kemperplatz, presso la Philharmonie.
Le prove di percorso con i passeggeri a bordo iniziarono nell'agosto 1989, e il servizio regolare iniziò nel luglio 1991. A causa dei cambiamenti della viabilità dopo l'abbattimento del Muro di Berlino, la linea fu smantellata solo due mesi dopo e il servizio fu annullato definitivamente nel febbraio 1992, per far spazio alla ricostruzione della U-Bahn (linea U2).
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