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DeutschNorthrop YA-9
| Northrop YA-9 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da attacco al suolo |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore |  Northrop |
| Data primo volo | 30 maggio 1972 |
| Esemplari | 2 prototipi |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 16,3 m |
| Apertura alare | 17,4 m |
| Altezza | 5,4 m |
| Superficie alare | 53,88 m² |
| Peso a vuoto | 10 467 kg |
| Peso carico | 12 961 kg |
| Peso max al decollo | 18 958 kg |
| Propulsione | |
| Motore | due turbofan Lycoming YF102-LD-100 |
| Spinta | 33,4 kN ognuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 837 km/h |
| Armamento | |
| Cannoni | previsto: un GAU8 Avenger a sette canne rotanti calibro 30x173 mm; non essendo pronto nel prototipo fu installato un M61 Vulcan a sei canne rotanti da 20x102 mm |
| Bombe | fino a 8 350 kg di carico bellico |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Il Northrop YA-9 è stato un prototipo di aereo da attacco al suolo sviluppato per l'USAF, che però venne scartato in favore del prototipo Fairchild YA-10 proposto dalla Fairchild Aircraft ora Northrop Grumman Corporation, dal quale nacque l'A-10 Thunderbolt II.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Confronto con YA-10[modifica | modifica wikitesto]
Nel confronto tra i due, l'YA-10 che aveva i motori installati in coda, sebbene presentasse una soluzione meno convenzionale, si dimostrò in grado di garantire una maggiore probabilità di sopravvivenza dopo aver ricevuto un colpo nella zona motore. La doppia coda della YA-10, inoltre, si dimostrò più in grado di nascondere la firma ad infrarossi dei motori, e quindi più sicura contro la minaccia dei missili a guida termica. Infine, la struttura con due impennaggi era più sicura, in quanto in grado di consentire il proseguimento del volo, anche in caso di perdita di una delle superfici.[1]
Le prove comparative tra i due prototipi vennero svolte tra il 10 ottobre e il 9 dicembre 1972 e l'YA-10, venne dichiarato vincitore del bando di gara il 18 gennaio 1973.
I due prototipi YA-9 costruiti vennero ceduti alla NASA per ulteriori attività sperimentali, ma vennero rapidamente ritirati dall'attività di volo. I motori progettati specificamente per gli YA-9 furono rimossi e montati in seguito su di una cellula di un C-8 Buffalo, come parte della NASA-Boeing joint QSRA, uno studio congiunto per la progettazione di aerei commerciali a corto raggio e a bassa generazione di rumore.
Velivoli comparabili[modifica | modifica wikitesto]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Air Enthusiast International, May 1974, p. 220.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) David Donald (ed.), Northrop YA-9, in The Encyclopedia of World Aircraft, Barnes & Noble Books, 1997, ISBN 0-7607-0592-5.
- (EN) Dennis R. Jenkins, Fairchild-Republic A/OA-10 Warthog, North Branch, Minnesota, Specialty Press, 1998, ISBN 1-58007-013-2.
Riviste[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Doug Richardson, Quiet and vertical at NASA Ames, in Flight International, Volume 114, No. 3515, 1º luglio 1978, pp. 29–32.
- (EN) The Fairchild A-10A: More Thunder for the USAF, in Air Enthusiast International, Vol. 6, No 5, maggio 1974.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Greg Goebel, 1.2) Origins (2): The YA-9A & YA-10A, su The Fairchild A-10 Warthog, AirVectors, http://www.airvectors.net, 1º gennaio 2016. URL consultato il 2 gennaio 2016.
- (EN) Maksim Starostin, Northrop A-9 [collegamento interrotto], su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 2 gennaio 2016.
| Controllo di autorità | GND (DE) 7856872-9 |
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