Porto di Genova

Porto di Genova
Stato	Italia
Regione	Liguria
Provincia	Genova
Comune	Genova
Mare	Mar Ligure
Tipo	container, officine navali, traghetti, crociere
Passeggeri	circa 2 094 701 (2021)
Traffico merci	circa 48831000 t (2021)
Coordinate	44°24′00″N 8°55′12″E / 44.4°N 8.92°E Coordinate: 44°24′00″N 8°55′12″E / 44.4°N 8.92°E
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Il porto di Genova (in sigla GOA) è il più grande porto italiano, con un’estensione di 7 000 000 mq riguardo agli spazi a terra e 500 hm² di specchi acquei, e 22 km di banchine, sia in ragione al numero di linee di navigazione^[1] sia per movimentazione container con destinazione finale (e più in generale per volume di merce varia) sia per profilo occupazionale (più di diecimila lavoratori diretti, circa trentamila considerando l'indotto).

Inoltre, è stato anche primo per volumi movimentati fino al 2013, anno in cui il porto di Trieste lo ha superato (principalmente in ragione di un sostanzioso incremento delle movimentazioni di rinfuse liquide presso l'oleodotto SIOT).

Il porto di Genova vanta anche pescaggi a filo banchina dagli otto metri delle calate passeggeri ai quindici metri dei grandi terminal contenitori del PSA Genova - Pra' e del SECH.

Descrizione[modifica | modifica wikitesto]

«In un porto come quello di Genova, vasto e frequentato, si ammira la grandezza della civiltà presente che può sembrare prosaica alle menti offuscate dall'amore per l'antico e che non sanno apprezzare la poesia delle sue grandiose proporzioni»

Posizione strategica[modifica | modifica wikitesto]

Sbocco naturale al mare delle regioni del Nord-Ovest italiano e situato in posizione strategica verso l'hinterland economico e commerciale europeo, il porto di Genova ha una storia e una tradizione antichissime.

Si sviluppa, partendo da levante verso ponente, dal bacino delle Grazie (l'area dove sorgono i cantieri e le officine delle riparazioni navali), poco distante dal quartiere fieristico della Foce e dal porticciolo turistico Duca degli Abruzzi, fino ai moderni terminal per la movimentazione delle merci varie poco discosti dalla Lanterna.

Lo scalo – che ha il suo naturale completamento nel porto petroli di Multedo, vicino a Pegli, e nel terminal container di Pra' – comprende al suo interno, lungo i circa sei chilometri di strada sopraelevata che definiscono anche visivamente il cosiddetto waterfront, l'area del rinnovato porto antico. Nel tratto di costa fra Cornigliano e Sestri Ponente alcuni moli sono riservati ai cantieri di costruzioni di nuove imbarcazioni della Fincantieri.

In sostanza, il porto di Genova restituisce alla città un valore simbolico aggiunto che va oltre il significato strettamente funzionale: il porto è infatti la città stessa e ne costituisce buona parte della storia.

Ma una tale storia è composta anche di dure vertenze sindacali, registratesi specialmente in anni più recenti, come quella che contrappose a fine anni ottanta i responsabili dei lavoratori portuali – i camalli eredi dei vecchi caravana addetti al carico/scarico dei piroscafi a tre alberi ormeggiati alle vecchie banchine e ai sili granari – e l'autorità portuale messa di fronte alla necessità di un radicale rinnovamento indispensabile per fronteggiare la concorrenza che si faceva sempre maggiormente pressante dei porti del nord Europa.

Dopo il crollo del Ponte Morandi, si è intensificato il dibattito per la realizzazione mediante contributi dell'Unione europea di un interporto in provincia di Alessandria, di un varco doganale per le merci internazionali sulla sponda destra del torrente Polcevera e per l’apertura h24 dei terminal, fatto che permetterebbe di spostare 4 000 mezzi pesanti fuori dal traffico cittadino nelle ore di punta, e di recuperare il gap di competitività stimato nel breve termine^[2].

L'area del porto storico in un'acquatinta di Ambroise Louis Garneray del 1810 circa. In primo piano si notano le tall ship in entrata e uscita dal bacino. A sinistra, la Lanterna e, sulla destra, le antiche mura
Il porto di Genova nel 1846. Immagine celebrativa dell’8º congresso degli scienziati italiani, Genova settembre 1846.
Litografia della metà del XIX secolo
Opera di ricostruzione del porto dopo i bombardamenti del 1945, foto di Federico Patellani
I Magazzini del Cotone visti dall'ascensore panoramico
Panorama sul porto al tramonto

Sezioni del porto[modifica | modifica wikitesto]

Da ponente a levante il porto di Genova comprende le seguenti sezioni principali:

Porto di Pra': localizzato nella delegazione ed ex-comune di Pra' è il maggiore terminal container del porto con una capacità di 1,5 milioni di TEUs all'anno. Vi opera il PSA Genova - Pra'. Fu inaugurato nel luglio del 1992.^[3]
Bacino di Multedo – Sestri Ponente:
- Porto Petroli: importante porto petrolifero a livello europeo situato davanti al quartiere di Multedo.
- Porticciolo turistico di Sestri Ponente: a seguito della riqualifica del bacino interno ricavato dalla penisola aeroportuale, con la costruzione della Marina di Genova Aeroporto, la capacità del porticciolo è stata portata fino a circa 2 000 posti barca con la disponibilità di ormeggio anche per grandi yacht fino a 90 metri.
- Aeroporto di Genova-Sestri
Bacino di Sampierdarena: importantissima zona del porto nel quale sono concentrati numerosi terminal dediti al commercio navale di merci varie (come il Terminal Frutta e il Genoa Metal Terminal), di container (Terminal Messina) e di rinfuse (Terminal Rinfuse, SAAR); qui, ai piedi della Lanterna si trova anche una centrale termoelettrica dell'Enel, dismessa nel 2017.^[4]
SECH – Southern European Container Hub^[5]: è un altro importante terminal container gestito da Terminal Contenitori Porto di Genova S.p.A. situato tra il Porto Antico e il Bacino di Sampierdarena.
Stazioni Marittime: area del porto gestita da Stazioni Marittime S.p.A. che controlla il trasporto dei passeggeri tramite vari terminali per concessione statale fino al 2040.
Porto antico: è l'area dove sorsero le prime attività portuali di Genova. In occasione delle celebrazioni del cinquecentenario della scoperta dell'America l'intera area del Porto antico è stata totalmente riqualificata su progetto dell'architetto Renzo Piano nel 1992.
Area di Levante: zona perlopiù dedita alle riparazioni navali. A levante di quest'area, presso il quartiere della Foce si trova l'area della Fiera, all'interno della quale ogni anno nel mese di ottobre si svolge il Salone nautico di Genova, mostra espositiva di imbarcazioni con rilevanza internazionale.

Il porto in cifre[modifica | modifica wikitesto]

Situato geograficamente nella parte più settentrionale del mar Ligure, lo scalo genovese occupa circa cinquecento ettari di superficie a terra e altrettanti sullo specchio acqueo.

Le opere marittime su cui si basa si estendono per quarantasette chilometri di lunghezza cui trenta chilometri per i soli pontili operativi; la profondità dei fondali varia dai nove ai quindici metri, con punte di cinquanta.

Due sono i fari principali: oltre a quello conosciuto universalmente come la Torre della Lanterna di Genova, che sorge sulla collina di San Benigno, nella zona di Sampierdarena, vi è quello, minore e dedicato alle superpetroliere, ubicato a Punta Vagno, nella zona residenziale di corso Italia.

Nel marzo 2024 è stato avviato il cantiere per la realizzazione del primo tunnel sottomarino italiano, il primo in Europa per dimensioni e il quarto al mondo per diametro esterno. Il progetto prevede la costruzione di due tunnel, uno per ogni senso di marcia, per un totale di 3.4 chilometri in galleria fino a una profondità massima di 45 metri e con un diametro esterno di 16. La fine dei lavori è prevista per il 2029.^[6] Il 6 marzo Toti ha affermato che era doveroso dedicare l'opera alle vittime del crollo del Ponte Morandi.^[7]

Analisi dei traffici[modifica | modifica wikitesto]

Generalità[modifica | modifica wikitesto]

La movimentazione delle merci nel porto di Genova è quanto mai variegata e ugualmente articolato è il traffico dei passeggeri che usufruiscono della Stazione marittima del terminal crociere e del moderno terminal traghetti con linee per le maggiori località del mar Mediterraneo. In passato questa zona del porto serviva anche come base per l'imbarco sui transatlantici della Società Italia e di altre compagnie di navigazione di linea.

Dopo aver conosciuto un lungo periodo di crisi – susseguente al ristagno economico degli anni settanta e anni ottanta, ma dovuto anche a un inasprimento della conflittualità per le condizioni di lavoro e remunerazione delle maestranze portuali – i famosi camalli – lo scalo ha ripreso nuovo vigore negli anni novanta riportando la propria quota di mercato su valori di eccellenza.

Nel periodo precedente la seconda guerra mondiale (ovvero nei primi quattro decenni del Novecento) il volume di merci movimentate a Genova era cresciuto da circa cinque a otto milioni di tonnellate di merci movimentate.

È negli stessi anni che lo scalo portuale ligure ha incominciato una crescita soprattutto in direzione del ponente, ovvero oltre il bacino della Lanterna, con la realizzazione del nuovo porto di Sampierdarena e l'edificazione – di fatto strappando territorio al mare – del moderno terminal container di Pra', operativo dagli anni novanta.

Fortemente danneggiato dai bombardamenti del 1942 e del 1943 durante la seconda guerra mondiale, il porto riuscì nell'immediato dopoguerra a riconquistare una quota di otto milioni di tonnellate di merci manipolate, eguagliando il dato storico ante-guerra.

Negli anni sessanta, per fronteggiare la secolare congestione del porto^[8] acuita dal vertiginoso aumento dei traffici, su iniziativa di Giacomino Costa^[9] con un faticoso e contrastato coordinamento delle parti in causa^[10], fu realizzato il "porto secco"^[11] di Genova a Rivalta Scrivia nei pressi di Tortona, il primo interporto del genere in Italia e oggi collegato tramite ferrovia^[12].

A metà degli anni settanta il traffico merci annuo era aumentato di oltre sette volte, superando i sessantadue milioni di tonnellate.

Durante gli anni ottanta, si è avuta una nuova contrazione che ha riportato il tasso di attività a valori modesti (circa quaranta milioni di tonnellate di merci movimentate), ma con la ripresa di fine anni novanta il volume delle merci trattate è tornato a superare i 50 milioni di tonnellate l'anno.

Uguale tendenza ha seguito il movimento di passeggeri – traghetti e crociere – che, nel 2003 ha superato la quota annua record di 3,35 milioni di passeggeri transitati dallo scalo genovese.

Il porto commerciale con a fianco il porto antico
Una moderna banchina per la movimentazione dei container
Panorama del porto dalla Lanterna
Panorama del porto da Sampierdarena in una foto di Alfred Noack

Merci imbarcate e sbarcate dall'anno 1900 all'anno 2006[modifica | modifica wikitesto]

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Merci imbarcate e sbarcate tramite container dall'anno 1969 all'anno 2006[modifica | modifica wikitesto]

Anno	Merci sbarcate in container (t)	% sul totale sbarco	Merci imbarcate in container (t)	% sul totale imbarco	Totale movimento containerizzato (t)	% sul totale movimento
1969					301 283	0,6
1970					788 691	1,4
1971					992 632	1,7
1972					1 282 435	2,2
1973					1 488 183	2,4
1974					1 541 688	2,6
1975					1 524 694	2,9
1976					1 804 740	3,5
1977					1 944 797	3,9
1978					2 036 785	4,0
1979					2 396 502	4,3
1980	1 175 527	2,6	1 321 580	21,6	2 497 107	4,9
1981	999 192	2,4	1 403 706	23,7	2 402 898	5,0
1982	982 977	2,5	1 292 392	22,0	2 275 369	5,0
1983	926 067	2,5	1 463 100	24,4	2 389 167	5,5
1984	1 019 377	2,6	1 975 672	31,6	2 995 049	6,6
1985	1 220 682	3,3	2 000 115	31,0	3 220 797	7,3
1986	1 312 492	3,3	1 879 305	30,3	3 191 797	6,9
1987	1 276 617	3,1	1 580 886	28,9	2 857 503	6,2
1988	1 526 272	4,0	1 806 916	34,3	3 333 188	7,6
1989	1 177 566	3,1	1 317 985	28,4	2 495 551	5,9
1990					2 989 501	6,9
1991	1 552 000	4,2	1 722 690	33,7	3 274 690	7,8
1992	1 482 347	4,0	1 738 090	33,7	3 220 437	7,6
1993	1 204 543	3,5	1 967 974	30,4	3 172 517	7,7
1994	1 487 097	4,1	2 757 429	37,4	4 244 526	9,8
1995	2 069 254	5,3	3 302 244	42,1	5 371 498	11,5
1996	2 931 326	7,8	4 402 143	48,2	7 333 469	15,7
1997	4 266 009	13,6	6 441 738	54,4	10 707 747	24,7
1998	5 197 571	15,6	7 082 863	56,9	12 280 434	26,8
1999	5 017 128	14,7	6 867 106	54,4	11 884 234	25,5
2000	5 969 822	16,3	8 301 210	55,3	14 271 032	27,6
2001	5 919 764	16,4	8 150 006	53,8	14 069 770	27,5
2002	5 939 583	15,8	8 212 058	53,6	14 151 641	26,8
2003	6 544 178	17,0	8 526 981	52,1	15 071 159	27,4
2004	7 106 868	17,8	8 806 811	51,2	15 913 679	27,9
2005	8 801 441	22,5	7 273 303	42,2	16 074 744	28,5
2006	8 842 272	22,5	7 704 702	45,1	16 546 974	29,4
Fonte: I numeri e la storia del Porto di Genova, Genova Statistica 2004, Genova Statistica 2005 e Genova Statistica 2006, pubblicazioni dell'Unità Organizzativa Statistica del Comune di Genova^[13]

Anno	Sbarco + Imbarco (TEU)	Anno	Sbarco + Imbarco (TEU)	Anno	Sbarco + Imbarco (TEU)	Anno	Sbarco + Imbarco (TEU)
1969	34 000	1979	251 694	1989	238 205	1999	1 233 817
1970	88 000	1980	257 624	1990	310 217	2000	1 500 632
1971	127 000	1981	248 139	1991	344 353	2001	1 526 526
1972	155 000	1982	229 589	1992	337 624	2002	1 531 254
1973	164 000	1983	237 549	1993	343 479	2003	1 605 946
1974	164 000	1984	296 247	1994	512 098	2004	1 628 594
1975	162 000	1985	324 506	1995	615 242	2005	1 624 964
1976	183 000	1986	316 223	1996	825 752	2006	1 657 113
1977	203 490	1987	264 871	1997	1 179 954
1978	222 151	1988	325 119	1998	1 265 593
Fonte: I numeri e la storia del Porto di Genova, Genova Statistica 2004, Genova Statistica 2005 e Genova Statistica 2006, pubblicazioni dell'Unità Organizzativa Statistica del Comune di Genova^[13]

Al 2023 il 60% delle merci movimentate in Italia transita fra al porto di Livorno e quello di Genova.^[14]

Traffico passeggeri e crocieristi dall'anno 1919 all'anno 2006[modifica | modifica wikitesto]

Anno	Totale arrivi e partenze	Anno	Totale arrivi e partenze	Crocieristi	% crocieristi sul totale
1919	80 729	1969	881 643	166 212	18,9
1920	82 029	1970	939 323	155 471	16,6
1921	96 342	1971	975 134	140 502	14,4
1922	91 013	1972	1 073 565	143 910	13,4
1923	94 972	1973	1 097 807	150 815	13,7
1924	106 507	1974	1 080 295	153 951	14,3
1925	136 064	1975	1 096 658	168 521	15,4
1926	149 583	1976	1 120 872	225 389	20,1
1927	182 879	1977	1 167 154	222 685	19,1
1928	166 403	1978	1 264 911	135 190	10,7
1929	179 967	1979	1 379 819	270 865	19,6
1930	171 549	1980	1 553 685	202 324	13,0
1931	140 279	1981	1 646 091	195 437	11,9
1932	126 699	1982	1 655 768	206 598	12,5
1933	150 890	1983	1 623 115	207 715	12,8
1934	144 974	1984	1 666 276	191 778	11,5
1935	125 593	1985	1 696 509	197 067	11,6
1936	130 711	1986	1 763 777	175 979	10,0
1937	175 648	1987	1 900 689	198 246	10,4
1938	211 950	1988	1 912 854	176 473	9,2
1939	180 833	1989	1 870 462	182 425	9,8
1940	52 589	1990	2 176 471	178 630	8,2
1941	260	1991	2 134 938	150 716	7,1
1942	3 959	1992	2 188 770	183 588	8,4
1943	—	1993	2 147 220	209 052	9,7
1944	—	1994	2 338 258	293 982	12,6
1945	1 457	1995	2 339 407	310 528	13,3
1946	35 212	1996	2 467 025	399 227	16,2
1947	114 035	1997	2 433 363	353 566	14,5
1948	181 384	1998	2 210 769	364 647	16,5
1949	193 234	1999	2 687 343	569 124	21,2
1950	200 750	2000	2 765 668	397 516	14,4
1951	196 225	2001	2 881 347	471 245	16,4
1952	221 603	2002	3 207 356	567 506	17,7
1953	201 144	2003	3 350 081	615 800	18,4
1954	220 424	2004	3 015 365	287 863	9,5
1955	245 388	2005	3 037 979	395 797	13,0
1956	228 711	2006	3 113 448	475 134	15,5
1957	288 639
1958	287 326
1959	284 737
1960	363 445
1961	437 253
1962	455 538
1963	522 239
1964	537 214
1965	525 595
1966	578 595
1967	589 617
1968	767 509
Fonte: I numeri e la storia del Porto di Genova, Genova Statistica 2004, Genova Statistica 2005 e Genova Statistica 2006, pubblicazioni dell'Unità Organizzativa Statistica del Comune di Genova^[13]

Le compagnie di navigazione[modifica | modifica wikitesto]

Le compagnie operanti viaggi con traghetti che partono (e arrivano) da Genova sono:

CTN: Tunisi.
Grandi Navi Veloci: Tunisi, Tangeri, Barcellona, Palermo. Stagionale: Porto Torres, Olbia.
Moby Lines: Stagionale: Olbia, Bastia.
Tirrenia – CIN: Porto Torres, Olbia, Arbatax.
Algeria Ferries: Stagionale: Skikida.

La stazione marittima[modifica | modifica wikitesto]

La Stazione marittima di Genova è il principale punto di imbarco per il traffico crocieristico del porto di Genova. È situato a ponte dei Mille, poco distante dall'area del porto antico, dalla Darsena, dal complesso universitario della facoltà di economia e commercio e dal Galata − Museo del mare.

Stazione Marittima - prospetto principale
Stazione Marittima - vista da est
Stazione Marittima - passeggiata
Stazione Marittima - vista da ovest

Note[modifica | modifica wikitesto]

^ Copia archiviata, su assoporti.it. URL consultato il 20 ottobre 2014 (archiviato dall'url originale il 20 ottobre 2014).
^ Nuovo varco, Genova a caccia dei fondi Ue, su themeditelegraph.com, 23 ottobre 2018. URL consultato il 24 novembre 2018 (archiviato dall'url originale il 24 novembre 2018).
^ Il PSA Genova Pra' Terminal sul sito dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale
^ "La centrale termoelettrica del porto di Genova, sì al vincolo", articolo sul sito archeologiaindustriale.net
^ Sito ufficiale del S.E.C.H.
^ "Sarà il più grande d'Europa", al via a Genova i lavori del primo tunnel sottomarino italiano, su ilGiornale.it, 4 marzo 2024. URL consultato il 6 marzo 2024.
^ Toti, tunnel Genova è un modo per onorare vittime ponte Morandi - Notizie - Ansa.it, su Agenzia ANSA, 6 marzo 2024. URL consultato il 6 marzo 2024.
^ Fabio Vitale e Gianfranco Betrò, Palombari della Marina Militare Italiana: 160 anni di storia dei subacquei della Marina Militare Italiana dalla nascita della Scuola Palombari (1849-2009), Imola, La mandragora, 2009, ISBN 978-88-7586-335-7.
^ Enzo Rullani, Innovazione e produttività: alla ricerca di nuovi modelli di business per le imprese di servizi, Milano, Angeli, 2012, ISBN 978-88-568-4652-2.
^ C.G.N., , in , , p. 1 (archiviato dall'originale)., Il ministro Andreotti inaugura il nuovo complesso della Rivalta, in Sette Giorni a Tortona, 12 novembre 1966, p. 1.
^ Caballini, C., Gattorna, E., The expansion of the port of Genoa: the Rivalta Scrivia dry port. (PDF), in Transport and Communications Bulletin for Asia and the Pacific, nº 78, 2009, p. 75.
^ Angelo Scorza, Qui si è fatta la storia della logistica, su ship2shore.it, 2 maggio 2011.
^ ^a ^b ^c pubblicazioni dell'Unità Organizzativa Statistica del Comune di Genova Archiviato il 28 settembre 2007 in Internet Archive.
^ Sommariva: “Non saremo un vaso di coccio tra due vasi di ferro. A breve firma per nuovo molo passeggeri”, su cittadellaspezia.com, 10 novembre 2023.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Elena Tranelli, Nero Fumo – Storie di camalli – Sagep, 2003
Enzo Marciante, Storia del Porto di Genova – Consorzio Autonomo del Porto, 2004
Jacopo Brancati, Pilota a bordo! Uomini e navi del porto di Genova - Erga 2004