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Deutschはちおうじ・おうめ
| はちおうじ おうめ | |
|---|---|
 おうめ（2024年3月 小作駅） | |
| 概要 | |
| 種類 | 特別急行列車 |
| 現況 | 運行中 |
| 地域 | 東京都 |
| 前身 | 「中央ライナー」（はちおうじ） 「青梅ライナー」（おうめ） |
| 運行開始 | 2019年3月16日 |
| 現運営者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 路線 | |
| 起点 | 東京駅 |
| 停車地点数 | 4駅（はちおうじ） 6駅（おうめ） |
| 終点 | 八王子駅（はちおうじ） 青梅駅（おうめ） |
| 営業距離 | 47.4 km（東京 - 八王子間） 56.0 km（東京 - 青梅間） |
| 列車番号 | 5200M+号数（はちおうじ） 5300M+号数（おうめ） 8207M（はちおうじ7号） |
| 使用路線 | 中央本線・青梅線[1] |
| 車内サービス | |
| クラス | グリーン車・普通車 |
| 座席 | グリーン車指定席：9号車 普通車指定席：1 - 8・10 - 12号車 |
| 技術 | |
| 車両 | E353系電車 （松本車両センター） |
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) |
| 電化 | 直流1,500V |
| 運行速度 | 最高運転速度95 km/h (59 mph)（東京 - 八王子間）85 km/h (53 mph)（立川 - 青梅間） |
はちおうじおよびおうめは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京駅 - 八王子駅・青梅駅間を中央本線（中央線快速）経由で運行する特急列車。八王子駅発着の列車を「はちおうじ」、青梅線に直通して青梅駅を発着する列車を「おうめ」と称する。
本項目では、2019年3月15日まで平日に運転されていたホームライナー（快速列車の一種）の「中央ライナー」および「青梅ライナー」についても記述する。
概要[編集]
いずれも2019年3月15日まで運行されていた通勤ライナーの「中央ライナー」および「青梅ライナー」を特急化した列車で、2019年3月18日に運転を開始した[2]。ライナー時代と同様、平日の朝夕の利用客専用の通勤特急として運行される。特急への格上げに伴い全車指定席となり、料金もライナー料金から指定席特急料金に変更になった。またライナー時代に出来なかったえきねっとチケットレスサービスによる事前予約も可能となった。
この2列車はJR東日本の特急では数少ない東京都内のみで運行が完結する列車であり、関東地方のJRの特急では都県を跨がずに走る唯一の列車となる。
運行概況[編集]
定期列車としては朝に上り「はちおうじ」2本と「おうめ」1本が、夜に下り「はちおうじ」3本と「おうめ」2本が運転される。いずれの列車も、通勤需要に特化した特急列車のため、平日のみ運転されている。なお、「はちおうじ」は多客時に夜に下り1本[注釈 1]が設定される。
また「おうめ」は奥多摩方面への観光シーズンが見込まれる時期や青梅マラソンが開催される日に、臨時列車の設定や奥多摩駅への延長運転が行われることがある。
停車駅[編集]
- はちおうじ
- 東京駅 - 新宿駅 - 立川駅 - 八王子駅
- おうめ
- 東京駅 - 新宿駅 - 立川駅 - 拝島駅 - 河辺駅 - 青梅駅
- 奥多摩駅まで運行される臨時列車の場合、青梅駅 - 奥多摩駅間は列車により異なる。
使用車両・編成[編集]
定期列車では松本車両センター所属のE353系電車が使用され、「はちおうじ」は12両、「おうめ」は9両[注釈 2]で運転される。
「中央ライナー」「青梅ライナー」として運転されていた2002年7月1日から2019年3月15日まではE257系電車の9両編成[注釈 3]または11両編成で運用されていた。2008年3月15日から2018年3月16日までは松本車両センター所属のE351系電車も運用されていた。
1991年3月16日から2008年3月14日までは幕張車両センター所属の183系電車が使用されていた（2002年7月1日以降は「中央ライナー」のみ）。
中央ライナー・青梅ライナーで運転されていた頃は、他のライナー列車と異なり、号車番号のほか座席番号まで指定されていた。
| E353系「はちおうじ」・「おうめ」 （2019年3月16日時点） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
← 東京 八王子・青梅 → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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豊田駅 - 八王子駅間を走行中の「中央ライナー」（2005年7月） -
E257系「青梅ライナー」 -
183系「青梅ライナー」
中央本線・青梅線都内完結優等列車沿革[編集]
ライナー列車の沿革[編集]
| 中央ライナー 青梅ライナー | |
|---|---|
 中央ライナー（2008年4月） | |
| 概要 | |
| 種類 | ホームライナー |
| 現況 | 廃止 |
| 地域 | 東京都 |
| 運行開始 | 1991年3月16日（2001年12月1日に当該列車名に変更） |
| 運行終了 | 2019年3月15日 |
| 旧運営者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 路線 | |
| 起点 | 東京駅・新宿駅 |
| 終点 | 八王子駅・高尾駅・青梅駅 |
| 使用路線 | JR東日本：中央本線・青梅線 |
| 車内サービス | |
| クラス | 普通車・グリーン車 |
| 座席 | 指定席 |
| 技術 | |
| 車両 | E257系（松本車両センター） |
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) |
| 電化 | 直流1,500V |
| 運行速度 | 95 km/h (59 mph)（東京 - 八王子） 130 km/h (81 mph)（八王子 - 高尾） 85 km/h (53 mph)（立川 - 青梅） |
| おはようライナー・ホームライナー 中央ライナー・青梅ライナー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
← 東京・新宿 八王子・高尾・青梅 → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 1991年（平成3年）
- 1992年（平成4年）3月14日 ： 全列車とも土休日運休となる[3]。
- 1993年（平成5年）4月10日 ： ATS-P導入完了に伴い、全列車ともスピードアップにより所要時間が短縮[3]。
- 1996年（平成8年）3月16日 ： 「おはようライナー高尾」「ホームライナー高尾」の使用車両を185系に変更。[3]
- 1999年（平成11年）3月1日 ： 310円の乗車整理券を500円のライナー券に変更[3]。
- 2001年（平成13年）12月1日 ： グリーン車も含め全車座席指定制の「中央ライナー」「青梅ライナー」に変更し、合計上り5本・下り6本を設定、全列車が183系・189系での運行となる[3]。
- 2002年（平成14年）
- 2004年（平成16年）3月13日 ： 上り「青梅ライナー」を東京駅終着に変更[3]。
- 2008年（平成20年）3月17日 ：幕張車両センター配置の183系・189系からE351系とE257系により置き換え、定員の増加が図られる[4]。
- 2010年（平成22年）12月4日 ：東京駅17時発の運行時刻を18時台に変更。利用率の低かった「中央ライナー」4・6号を廃止。
- 2012年（平成24年）3月17日 ： 上り「中央ライナー」を東京行きに延長[5]。
- 2014年（平成26年）
- 2018年（平成30年）3月17日 ： E351系の運用を終了し、全列車がE257系に統一[6]。
特急列車化と多客時臨時列車の展開[編集]
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ 青梅線は「おうめ」のみ。
- ^ a b 『2019年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2018年12月14日。2018年12月19日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j 「【特集】通勤ライナー -首都圏の国鉄-JR 通勤ライナー運転変遷史」『鉄道ピクトリアル』第747号、電気車研究会、2004年6月、62-63頁。
- ^ 『2008年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2007年12月13日。2012年12月23日閲覧。
- ^ 『2012年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2011年12月11日。2012年12月23日閲覧。
- ^ 『2018年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2017年12月15日。2017年12月15日閲覧。
- ^ 『秋の臨時列車の運転について』（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2021年8月20日。
- ^ 『２０２２年３月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）JR東日本八王子支社、2021年12月17日。2021年12月18日閲覧。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
| 中央東線 （東京駅 - 塩尻駅間） |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中央西線 （名古屋駅 - 塩尻駅間） |
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