オレカ・07

オレカ・07

2018年 シルバーストン・サーキット
カテゴリー	オレカ
コンストラクター	ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）
デザイナー	デビッド・フルーリー
先代	オレカ・05
主要諸元
シャシー	カーボン・ファイバー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, ダンパー制御機構付きプッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, ダンパー制御機構付きプッシュロッド
全長	4,745 mm (186.8 in)
全幅	1,895 mm (74.6 in)
全高	1,045 mm (41.1 in)
ホイールベース	3,005 mm (118.3 in)
エンジン	オレカ・07 / アルピーヌ・A470 / アウルス・01 ギブソン・テクノロジー GK428 4.2 L V8 NA アキュラ・ARX-05 アキュラ AR35TT 3.5 L V6 ツインターボ ミッドシップ 縦置き
トランスミッション	エクストラック製 6速 シーケンシャル
重量	930 kg
燃料	モチュール トタル VP Racing Fuels
オイル	ペンゾイル
タイヤ	ミシュラン ダンロップ コンチネンタル
主要成績
チーム	オレカ・07 ジャッキー・チェン・DCレーシング Jotaスポーツ ハイクラス・レーシング ユナイテッド・オートスポーツ グラフ・レーシング TDSレーシング アルガルヴェ・プロ・レーシング デュケイン・エンジニアリング RLR・Mスポーツ IDECスポーツ リシャール・ミル・レーシング・チーム クール・レーシング アルピーヌ・A470 シグナテック・アルピーヌ・マットムート シグナテック・アルピーヌ・エルフ アウルス・01 G-ドライブ・レーシング G-ドライブ・レーシング・バイ・アルガルヴェ アキュラ・ARX-05 アキュラ・チーム・ペンスキー ウェイン・テイラー・レーシング メイヤー・シャンク・レーシング
ドライバーズタイトル	4 WEC (2017, 2018–19,2019-20,2021)
初戦	2017年 デイトナ24時間レース
出走 優勝 48 27
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オレカ・07は、2017年の国際自動車連盟（FIA）およびフランス西部自動車クラブ（ACO）のLMP2規定に沿って、オレカによって製造されたル・マン・プロトタイプである。

2017年、国際モータースポーツ協会（IMSA）のウェザーテック・スポーツカー選手権の開幕戦であるデイトナ24時間レース^[1]、および同年のFIA 世界耐久選手権（WEC）のシルバーストン6時間耐久レースでデビューを果たした。2015年に投入されたオレカ・05の後継車となる。LMP2クラスでは、圧倒的なシェアを誇る。

複数のワークス・プライベーターへのOEM供給がされたり、LMP2以外の別規定に合わせた改変を施されて投入されたりしており、それらのバリエーションも含めて本記事では記述する。

開発[編集]

開発準備は、オレカ・05の開発にまで遡る。オレカ・05は、2017年からWEC LMP2クラスの新しい技術ルールを考慮して開発された。オレカは、オレカ・05のパフォーマンスから知識を得て、新しい車を開発することを決定し、先代をベースにしている。オレカの目標は、エネルギーとリソースの使用に焦点を当てることにより、パフォーマンスを最大化することだった。この戦略を使用して、実績のある先代に基づいて車を製造するだけでなく、チームがコストの範囲内でオレカ・05を更新できるようにすることにした。オレカ・07のシャーシは主に05をベースにしており、モノコックにはあまり焦点を当てていない。オレカ・07の内部には、ギブソン・GK428 V8エンジンが搭載されている^[2]。

マシンは、2016年10月下旬にポール・リカール・サーキットで最初のシェイクダウンテストを実施した。

2022年4月末までに、バリエーションモデルを含む90を超えるオレカ・07シャーシが生産されている^[3]。

アルピーヌ・A470[編集]

フランスの自動車メーカー、アルピーヌはWECで、シグナテック・アルピーヌ・マットムート（2019-20年シーズンは、チーム名の末尾を「エルフ」に変更して参戦）としてアルピーヌ・A470で参戦した。この車は技術的にはオレカ・07と同じで、バッジネームでアルピーヌブランドを使用している。これは、アルピーヌが2016年WECのLMP2クラスで優勝した、アルピーヌ・A460の後継車^[4]。

アキュラ・ARX-05[編集]

バリエーションモデルのアキュラ・ARX-05は、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のDPiクラス用に製作され、2018年から投入された。マシンはホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント（HPD）とオレカと共同で開発された^[5]。エンジンは生産車ベースの3.5L V6ツインターボのアキュラ・AR35TTを搭載する。またアキュラ固有のボディワークが含まれる。

2018年からチーム・ペンスキーが2台の車をエントリーした^[6]。2019年には6号車（デイン・キャメロン/ファン・パブロ・モントーヤ組）が、翌2020年には僚友の7号車（リッキー・テイラー/エリオ・カストロネベス組）がDPiクラスのチャンピオンを獲得した。2021年から、ウェイン・テイラー・レーシングとメイヤー・シャンク・レーシングが1台ずつ参戦している。

アウルス・01[編集]

G-ドライブ・レーシングは、2017-18年はオレカ・07で参戦したが、ロシアの自動車メーカー、アウルスは2019年にG-ドライブと提携して、「アウルス・01」としてブランド名を変更し、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズでレースを行った。この車は技術的にはオレカ・07と同じで、バッジネームでアウルスのブランドを使用している^[7]。

レベリオン・R13[編集]

レベリオン・R13は2018年、オレカ・07をベースにWECのLMP1クラスに参戦するために製作された、ル・マン・プロトタイプ。レベリオン・R-Oneと同様にオレカとレベリオン・レーシングが共同制作し、エンジンはギブソン・GL458^[8]を搭載するバリエーションモデルである。

アルピーヌ・A480[編集]

アルピーヌはシグナチュール・チームと組み、2021年からWECの最高峰クラスとなる「ハイパーカー」（LMH）クラスに従来のLMP1（ノンハイブリッド）車両が2021,22年限りエントリーできることを活かし、2020年にレベリオン・レーシングが走らせていたマシン「R13」を引き継ぐ形でLMHクラスに参戦する^[9]。車名は「アルピーヌ・A480」となる。2021年からのWECのLMHクラスの特徴の1つで、参加車両の同等性を確保するためのバランス・オブ・パフォーマンス（BoP）の追加がある。BoPシステムの結果、2021シーズンの出場車両のシーズン前テストとして機能したスパでのプロローグに先立ち、A480の車両重量は930kgに増加し、ピーク出力は603bhp（450kW）に減少した^[10]。

脚注[編集]

外部リンク[編集]

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• 公式サイト オレカ・07