フェリーきかい (3代)

この項目では、2015年就航の3代目について説明しています。 1979年就航の初代については「フェリーきかい (初代)」をご覧ください。 1995年就航の2代目については「フェリーきかい (2代)」をご覧ください。

フェリーきかい
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本
所有者	鉄道建設・運輸施設整備支援機構 奄美海運
運用者	奄美海運
建造所	三菱重工業下関造船所（1181番船）
航行区域	近海（非国際）
船級	JG
信号符字	7JTP
IMO番号	9726918
MMSI番号	431001070
経歴
起工	2014年6月16日
進水	2014年11月13日[1]
竣工	2015年2月27日
就航	2015年3月5日
現況	就航中
要目
総トン数	2,551 トン
全長	102.00 m
全幅	17.8 m
機関方式	ディーゼル
主機関	2機
出力	10,500 PS
最大速力	21.5ノット
航海速力	19.7ノット
旅客定員	196名
積載能力	10ftコンテナ60個
車両搭載数	トラック18台、乗用車11台
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フェリーきかいは、奄美海運が運航するフェリー。現在、就航しているのは2015年竣工の3代目である。

概要[編集]

フェリーきかい (2代)の代船として三菱重工業下関造船所で建造され、2015年3月5日に就航した。 鉄道建設・運輸施設整備支援機構の共有建造制度を利用して建造された鉄道・運輸機構との共有船である。

航路[編集]

知名航路

• 鹿児島港（本港北埠頭） - 喜界島（湾港） - 奄美大島（名瀬港） - 奄美大島（古仁屋港） - 徳之島（平土野港） - 沖永良部島（知名港）

鹿児島発が火・木の週2便で、平土野航路に就航するフェリーあまみと交互に運航される。上り便は古仁屋港と平土野港には寄港しない。 下り便は鹿児島出港が17時40分、名瀬入港が2日目7時、知名入港が14時50分、所要時間は21時間10分、上り便は知名出港が15時5分、名瀬入港が19時55分、鹿児島入港が10時20分、所要時間は19時間15分である。

設計[編集]

先に建造されたフェリーあまみ (3代)と比較して総トン数で約450トン、全長で約10m小型化し、旅客定員も約50名減少したが、代替する2代目より約2ノット速力が向上している。 両舷船尾にランプウェイを装備しており、トラック、乗用車などをロールオン・ロールオフ方式で車両甲板に搭載するほか、船首甲板がコンテナスペースとなっており、コンテナをデリックによるリフトオン・リフトオフ方式で搭載する。

船内[編集]

新たな船室として1人用個室（9室）が追加された。パブリックスペースを確保するためレストランは常時開放とされ、授乳室、ペットルームなどを設置して利便性が高められた。エントランスには情報提供のため運航情報案内板が設置された。船内の照明にはLEDが採用されている。

高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー新法）に基づいて作成された鉄道・運輸機構の旅客船バリアフリーガイドラインに準拠したバリアフリー高度化船である。通常の船内設備に加えて、高齢者や身障者に対応した客室、多機能トイレ、車いす対応エレベーターなどのバリアフリー設備を備える。

フェリーあまみでは乗り物酔い防止薬の販売を行っているが、本船では販売してないので、乗船前に購入すること。

船室[編集]

設備[編集]

パブリックスペース

• 案内所
• エントランス
• レストコーナー
• 授乳室
• 喫煙コーナー
• ペットルーム

供食・物販設備

• レストラン
• 自動販売機

入浴設備

• シャワー室

事故・インシデント[編集]

2015年4月8日、22時10分ごろ、奄美大島から喜界島へ向かっていた本船は、喜界島湾港の北西5.0海里の地点で右舷主機が停止したため、左舷主機のみで名瀬港へ引き返した。右舷主機のカム軸駆動装置の中間歯車接続ボルト全12本が折損しており、左舷主機の同ボルトにも緩みが生じていた。折損の原因は、新造時に規定トルクで締め付けられていなかったためとされた^[2]。

脚注[編集]

外部リンク[編集]

• マルエーフェリー・奄美海運 - フェリーきかい（船室案内・キャビンプラン）
• MarineTraffic.com - FERRY KIKAI - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示

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