処理防止装置

処理防止装置（しょりぼうしそうち）とは、地雷などの爆発物の基幹部分、もしくは後から付随して搭載される装置であり、無力化処理が行われる際に自爆することによって、敵工兵を殺傷するものである。例としては汎用爆弾に見られる数種類のタイプの信管、またはクラスター爆弾や機雷などに付属する装置が挙げられる。その使用目的からブービートラップと大きな機能的共通部分が存在する。^[1]

用途[編集]

処理防止装置は以下の軍事目的で使用される。

敵軍による弾薬の鹵獲と再利用を防止する。
自爆するかもしれないというリスクによって、爆発物処理または地雷処理（英語版）活動を制限する。

処理防止装置を市街地の区域で使用するとき、構造が非常に簡易なため、爆発物の威力が大きく増強される。不発弾が持ち上げられた場合、起爆する可能性と起爆しない可能性とがある。ところが、1個の対戦車地雷に1つの処理防止装置を組み合わせればほぼ確実に起爆される。加えて爆発物に処理防止装置を用いれば、これらを安全化することに伴うリスクによって、占領後の除去活動の困難さとコストが増す。また、すべての爆弾に処理防止装置が使用されるとは限らない。仮に大規模な地雷原があったとして、埋設された対戦車地雷のなかで、10個のうち1個にブービートラップとして起爆装置に副信管孔が搭載されているとする。しかし、地雷処理者やEOD（爆発物処理）従事者は全ての地雷がブービートラップ化されていることを前提に処理をしなければならず、結果過度な対策をとらなければならなくなる。これには除去工程をある程度遅延させる効果がある。

歴史[編集]

少なくとも1940年ごろには、信管に精巧な処理防止機構を導入する技術があり、ドイツ空軍のZUS-40除去防止信管は、ロンドン大空襲の際にも使用された^[2]^[3]。ZUS-40は、ドイツ空軍が使用する大部分の航空爆弾の底部に搭載できるように設計されており、搭載した遅延作動爆弾が目標に投下されると、着弾時の衝撃によってZUS-40に内蔵されたボールベアリングが解除され、スプリングを装備した撃針が撃発可能状態となるが、爆弾の主信管が長く信管孔に残されている限り、ZUS-40内部の撃発可能状態になった撃針がスプリングによって前進するのは防止される。ZUS-40は、タイプ17時限長遅延信管の底部に装着されることもあり、最長で72時間起爆を遅延することができた。タイプ17信管そのものの無力化作業は、単純で簡単であるが(信管のロッキングリングを外し、爆弾側面の信管孔から信管を引き抜き、起爆薬を取り外す)、その底部にZUS-40が装着されていると、無力化作業はより複雑かつ危険なものとなる。底部の処理防止装置の解除無しに主遅延信管を信管孔から2cm以上動かすと、ZUS-40内部の撃発可能状態に置かれた撃針が自動的に解放され、前方へと跳ね出されて大型の雷管を叩き、爆弾が起爆、付近で作業中の人員を殺傷する。ドイツの起爆信管の多くは電気的に撃発されるもので、ZUS-40よりも上部に装着された。そのため従来の起爆信管の底部に隠れるように搭載され、処理防止装置を搭載されているかどうかを判別するのは非常に難しいことであった。さらに、振り子をベースとする小型の「振動子」装置を内部に備えており、爆弾が粗雑な処理を受けた場合、この装置が回路を閉じ、爆弾を起爆させた。また、他のドイツ製処理防止信管(タイプ50と50BY信管など)はより洗練されており、EOD従事者には特に危険だった。これらは通常250kgまたは500kgの爆弾に装着されており、2個の水銀傾斜スイッチを内蔵し、垂直軸と水平軸の運動を検知する。この信管は地面を直撃してから約30秒後に撃発可能状態となり、その後に動かされた場合、水銀スイッチが電気回路を形成して起爆した。無力化作業をさらに困難にするため、ドイツの爆弾は2箇所に分けて信管孔を設け、異なる型式の信管をそれぞれに搭載した。この結果、1発の爆弾には2箇所に分かれて処理防止装置が独立に作動しており、例えばタイプ17時限信管の底部にZUS-40を隠して装着し、これを信管孔に搭載しておき、さらにタイプ50BY信管をもう一つの信管孔に装着するという組み合わせができた。処理防止信管の設計は様々であったが、全ての信管は、こうした爆弾を安全化する任務を帯びた爆弾処理従事者を殺傷するように設計されていた。

第二次世界大戦中、連合軍は自軍で用いる処理防止装置の設計・開発をした。例としてはアメリカ軍のM123A1^[4]^[5]、M124A1、M125およびM131シリーズである。これらは航空爆弾用の化学式長延期尾部信管で、1960年代頃まで任務に用いられた。M64（500ポンド、226.8kg）、M65（1000ポンド、453.6kg）、M66（2000ポンド、907.2kg）汎用爆弾に装着されたこれらの信管は、主に化学式長遅延信管として運用されるよう設計されており、遅延時間は15分から144時間の間で調整された。延期メカニズムは単純であるものの効果的であり、航空機から投下された後、爆弾尾部の小型プロペラが回転し、ねじ山の切られた金属製のロッドが信管内部を進み、内蔵されたアセトン溶媒入りのアンプルを押し潰すことによって信管は完全に撃発可能状態となり、また遅延秒時の秒読みが開始される。アセトンは吸収力のあるパッドへと染み込み、このパッドの次の部位にあるセルロイド製のディスク(スプリングを装着した撃針を引き留めている。これに隣接して雷管、さらに起爆薬が連結されていた)を溶解し、スプリングで圧縮された状態の撃針が解放されるまで徐々に脆くしていき、最終的に爆弾が起爆された^[6]。信管の遅延秒時はアセトン濃度とセルロイドディスクの厚みによって様々に変化し、爆弾の安全化を試みた人員を殺傷するよう設計された。主要な除去防止機構の存在がない場合、投下後の爆弾から化学式長延期信管を取り外す作業は単純であった。爆弾が航空機から投下され、数秒後に信管が撃発可能状態に置かれた際、M123やその派生型のような信管は、下端の窪みから滑り出す小さなボールベアリングを内蔵していた。このボールベアリングは信管内部のねじ山に割り込み、信管が除去されるのを妨げた^[7]^[8]。これにより信管の下端は、アクセスすることが難しい爆弾の内部深くで固着し、これは敵軍のEOD従事者にとり大きな問題を引き起こした。完全に撃発準備を整えた化学式長延期信管を取ろうと試みると、上下2つの別々の信管部分に分断してしまうこととなり^[9]、下部信管に内蔵されている撃発可能状態の撃針を解放し、自動的に起爆させ、付近の人員を殺傷させる致命的な結果となった^[10]。化学式長延期信管が装着され、第二次世界大戦が始まってから数十年が経過した不発弾は、EOD従事者にとり非常に危険な状態を維持している。これは、スプリングによって圧縮された撃針を雷管から未だに引き離している状態の信管メカニズムが、腐食によって振動にごく敏感になっているためである。小さな移動、例えば弾体後部へもっとよく接近しようとして爆弾を回転させることでさえ、撃針を解放するという大きな危険が存在する^[11]^[12]^[13]^[14]^[15]。

第二次世界大戦中にRAF爆撃機軍団により用いられたイギリス製「ナンバー37長延期発火装置」は、これに非常によく似た種類の処理防止機構を採用した。後にイギリスで設計された「ナンバー845マーク2」と呼ばれる頭部信管は完全に無力化作業防止が目的であった。この信管は水銀スイッチを内蔵し、爆弾が地表を叩いたときから起算して20秒後に撃発可能状態となり、もし爆弾が動かされた際には起爆した^[16]。

これ以降、多くの国が何らかの処理防止機能をもつ信管とそれを装着する弾薬を製造した^[17]^[18]。あるいはこれらの国々は、妨害防止機能の追加が非常に容易な、特徴的な弾薬を生産した。たとえば対戦車地雷に予備の信管孔を設け、この内部にはブービートラップの発火装置となるよう信管を装着できる、というような弾薬である。