台湾鉄路管理局DR3100型気動車

台湾鉄路管理局DR3100型気動車
	台鉄DR3100型気動車
基本情報
運用者	台湾鉄路管理局
製造所	日本車輌製造; 唐栄鉄工廠（ノックダウン生産）
製造年	1998年
製造数	10組30両
運用開始	1998年8月
投入先	北迴線、南迴線、臺東線（花東線）、宜蘭線、海線、屏東線、縱貫線（北段、南段）
主要諸元
編成	2M1T
軌間	1,067 mm
最高速度	110 km/h
車両定員	DR3100:44~46名 DR3150:52名
自重	DR3100: 38.5t DR3150: 36.23t
全長	20,274 mm
全幅	2,850 mm
全高	4,070 mm
車体	ステンレス鋼
台車	日本車輌製造 ND-727、ND-727T(動力がない)
動力伝達方式	液体式
機関	カミンズ NTA855-R1（は駆動用）NT855-R4（は発電用）
機関出力	は駆動用 350~385hp(2100rpm) は発電用 270hp(1800rpm)
変速機	新潟鐵工所 DBSF-100C
変速段	変速1段直結1段
編成出力	700~770 hp
制動装置	NABCO SMEE(電磁直通ブレーキ)
保安装置	ATP
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DR3100型気動車は、台湾鉄路管理局（台鉄）の自強号用の気動車

概要[編集]

台鉄では、東部幹線の自強号の慢性的な混雑を解消する為、1990年にDR3000型81両を導入したが、それでも混雑は解消されなかった事から、1998年（民国87年）に増備されたのが本形式である。1998年8月より運用を開始した。

製造は、DR3000型の日立製作所に代わって日本車輌製造となったが、電装系は引き続き日立製作所の担当であり、性能的にもほぼ同じである。車体艤装は、DR3000型に準じているものの、同時期に製造された支線用の気動車であるDRC1000型と共通した設計を取り入れている。客用扉は片開きの片側2扉を採用しており、これまでの優等列車より乗降時間が短縮された。

第一編成（DR3101-DR3051-DR3102）は完成車で輸入されたが、第二編成以降は日車の技術支援のもとで唐栄鉄工廠（現在の台湾車輌）にて製造された。なお台鉄では、東部幹線や南廻線の電化により、今後は気動車の増備を行わない方針を決定しており、本形式が台鉄最後の自強号用気動車になる見込み。

台東までの電化が開業して以降、主に南廻線を初めとする、台湾南部の自強号用として使用されているが、台東線では、故障の多いEMU500型の代車として、区間車として使用される事もある。