名鉄ク2180形電車

名鉄ク2180形電車
ク2180形2181（黒野 1978年）
基本情報
製造所	日本鉄道自動車工業
主要諸元
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流600 V（架空電車線方式）
車両定員	140人（座席50人）
車両重量	23.5 t
全長	16,840 mm
全幅	2,740 mm
全高	3,790 mm
車体	半鋼製
台車	ブリル27-MCB-1
制御装置	間接非自動加速制御（HL制御）
制動装置	SCE非常直通ブレーキ
備考	各データはク2181、1978年6月1日現在[1]。
テンプレートを表示

名鉄ク2180形電車（めいてつク2180がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1943年（昭和18年）に導入した電車（制御車）である。

落成当初は、直流1,500 V電化の路線区にて運用される間接自動制御（AL制御）のAL車に属する制御車であったが、後年同600 V電化の路線区にて運用される間接非自動制御（HL制御）のHL車に属する制御車へ改造された。

導入経緯[編集]

太平洋戦争の激化に伴う戦時体制への移行によって、沿線に軍事関連施設を多く抱えた名鉄においては輸送量の増大に対応すべく車両増備の必要に迫られていた^[2]。しかしその一方で鉄道車両の製造に必要な資材が軍需的要素の高いものへ優先的に充当された影響から、民間向け資材は著しく不足を生じていた^[2]。加えて従来名鉄における鉄道車両の発注を独占的に受注していた日本車輌製造が軍事関連の受注に追われたことから名鉄向けの車両製造を行う余裕がなかったため^[2]、同時期に西部線用の制御車として製造が計画されたク2080形は止む無く名鉄自社工場において木造の粗製車体を新製し予備品の台車と組み合わせて落成するに至っていた^[2]。

そのような情勢下において、ク2180形（以下「本形式」）はク2080形を設計の基本に車体長を延長した木造車体を備える東部線用の制御車として計画され^[2]、1942年（昭和17年）2月2日付^[2]で2両の設計認可を、同年5月12日付認可^[2]で5両分の増備認可をそれぞれ得て、計7両の導入計画が立てられた^[2]。

その後、同寸法の木造車体と半鋼製車体を比較した場合、前者は事実上普通鋼で構成される台枠のみで構体強度を確保することから、台枠を極めて頑丈な設計とせざるを得ないため鋼材の節約には繋がらず、また後者は構体強度の点で有利であるのみならず構体全体で強度を確保できるため前者と比較して台枠部分の鋼材が節約でき、さらに構体全体の鋼材使用量も前者と比較して約0.2 tの増加に留まることを理由として^[2]、翌1943年（昭和18年）5月5日付^[2]で構体を木造から半鋼製に変更する設計変更認可を得た^[2]。同年7月3日付^[2]で計5両の製造が認可され、同年10月^[3]に日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）においてク2180形2181・2182の2両が落成した^[3]。

ク2183 - ク2185の記号番号が予定されていた残る3両については前述した1943年（昭和18年）7月3日付の増加認可申請において「既ニ製作者トノ契約ヲ締結致シ車輌統制会ノ内諾ヲ得目下製造工程相当進捗」と説明されていたものの^[2]、現車は結局落成せず、本形式は2両のみの導入に留まった^[2]。

仕様[編集]

構体主要部を普通鋼製とした、車体長16,000 mm・車体幅2,700 mmの半鋼製車体を備える^[1][4]。ただし台枠については廃車発生品あるいは日本鉄道自動車工業の手持ち古台枠を流用したとされ^[4]、のちに編成を組成したモ830形^[5]と比較すると車体長が1,500 mm短く、また側面の車体裾部が若干切り上げられ、台枠が外部に露出した構造である点も異なる^[4][6]。

前後妻面は扁平な平妻形状とし、前後いずれも貫通路・貫通扉のない非貫通構造とされ、740 mm幅の前面窓を3枚均等配置した^[4]。乗務員室は一方の妻面にのみ設けた片運転台構造で、運転台は乗務員スペースに相当する箇所のうち車体幅方向に全体の1/3のみ仕切り壁を設けた半室構造である^[4]。側面には側面には500 mm幅の乗務員扉、1,120 mm幅の片開客用扉、800 mm幅の2段式の側窓をそれぞれ配し^[4]、側面窓配置はd 2 D 8 D 3（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である^[4]。

車内座席はロングシート仕様で、混雑対策として客用扉間の8枚の側窓のうち、客用扉脇の各1枚分に相当する箇所には座席を設けず立席スペースとし^[4]、1両あたりの車両定員は140人（座席定員50人）である^[1]。

台車は日本鉄道自動車工業製のNT31釣り合い梁式台車を装着する^[3]。

運用[編集]

前述の通り、本形式はモ830形と編成を組成して運用され^[5]、1955年（昭和30年）には前後妻面の貫通構造化改造が施工された^[5]。運転台側妻面には648 mm幅の貫通路および貫通扉が、連結面側妻面には700 mm幅の貫通路がそれぞれ追設され、幌枠も新設された^[4]。

その後、1965年（昭和40年）にモ830形が850系の中間電動車に転用され^[7]、編成相手を失った本形式は、翌1966年（昭和41年）に架線電圧1,500 V路線区用の制御車から同600 V路線区用の制御車に改造された^[8]。その際、降圧対応改造および架線電圧600 V路線区に在籍する電動車各形式との併結対応改造のほか、客用扉下部に内蔵形の乗降ステップが新設され、客用扉下部から戸袋窓下部にかけての車体裾部が台枠下端部まで引き下げられた^[8]。また、台車を廃車発生品のブリル (J.G.Brill) 27-MCB-1台車へ換装し^[9]、従来装着したNT31台車は3780系の制御車ク2780形2784・2785の新製に際して転用された^[10]。

転属後は電空単位スイッチ式間接非自動制御（HL制御）仕様の制御車として、ク2181はモ760形766と^[11]、ク2182はモ750形752^{[* 1]}とそれぞれ編成を組成し^[11]、揖斐線および谷汲線において運用された^[8]。また後年、客用扉下部の内蔵ステップ高さの切り上げが施工され^{[13][* 2]}、客用扉下部から戸袋窓下部にかけての車体裾部の引き下げ幅がごくわずかとなったほか^[13]、ク2181については前面窓枠のアルミサッシ化も施工された^[4][13]。

1970年代以降、瀬戸線の車両体質改善に伴って捻出された、電動カム軸式間接自動制御（AL制御）仕様のモ700形・モ750形・ク2320形の転属による^[12]、揖斐線系統に在籍するHL制御仕様の従来車の淘汰が進められた^[12]。

HL制御仕様の本形式もまた代替対象となり、1973年（昭和48年）11月にモ752が制御装置を換装しAL制御仕様に改造された^[12]ことに伴って編成相手を失ったク2182が同年12月25日付^[14]で除籍された。残存したク2181についても、1978年（昭和53年）3月19日^[12]に実施された瀬戸線の架線電圧1,500 V昇圧に伴う、従来瀬戸線に在籍した前掲各形式の揖斐線系統への転属によって余剰となり^[12]、編成を組成したモ766とともに同年10月3日付^[14]で除籍された。ク2181の廃車をもって、本形式は形式消滅した^[14]。

なお、ク2182は廃車後車体のみが存置され^[15]、岐阜検車区（岐阜工場）の裏手において1995年（平成7年）頃まで倉庫代用として用いられた^[16]。

脚注[編集]

注釈[編集]

出典[編集]

参考資料[編集]

書籍[編集]

• 慶応義塾大学鉄道研究会 『私鉄ガイドブック3 名鉄・京成・都営地下鉄・京浜』 誠文堂新光社 1968年8月
• 東京工業大学鉄道研究部 『私鉄電車ガイドブック4 相鉄・横浜市・名鉄・名古屋市』 誠文堂新光社 1978年11月
• 吉川文夫・廣田尚敬 『ヤマケイ私鉄ハンドブック8 名鉄』 山と渓谷社 1982年12月 ISBN 4-635-06120-5
• 白井良和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社 1985年12月 ISBN 4-586-53211-4

雑誌記事[編集]

• 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
  • 渡辺肇 「私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 2」 1956年11月号（通巻64号） pp.33 - 37
  • 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 1」 1971年1月号（通巻246号） pp.77 - 84
  • 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 2」 1971年2月号（通巻247号） pp.58 - 65
  • 渡利正彦 「名鉄モ700、モ750を称え、その足跡をたどる」 1995年8月号（通巻611号） pp.108 - 113
• 『RAILFAN』（鉄道友の会会報誌）
  • 澤内一晃 「名鉄モ770形と岐阜のGE電車について」 2006年3月号（通巻641号） pp.16 - 18
  • 渡利正彦 「消えた保存車・廃車体(18) 名鉄岐阜工場のモ185、ク2182」 2010年9月号（通巻697号） pp.26

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。