名鉄デキ110形電気機関車

名鉄デキ110形電気機関車 遠州鉄道ED21形電気機関車 (ED213) 福井鉄道デキ1形電気機関車（デキ3）
福井鉄道デキ1形3 （元名鉄デキ110形111）
基本情報
運用者	名古屋鉄道
製造所	東洋電機製造・日本鉄道自動車工業
製造年	1951年
製造数	1両
主要諸元
軸配置	Bo - Bo
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流1,500 V（架空電車線方式）
全長	8,390 mm
全幅	2,400 mm
全高	3,949 mm
運転整備重量	25.00 t
台車	NT-25
動力伝達方式	吊り掛け駆動
主電動機	直流直巻電動機 TDK-516/3E × 4基
主電動機出力	59.68 kW
歯車比	4.6 (69:15)
制御方式	抵抗制御、2段組み合わせ制御
制御装置	電動カム軸式間接自動制御 ES-530-B
制動装置	AMF自動空気ブレーキ
定格速度	32.5 km/h
定格出力	240 kW
定格引張力	2,780 kgf
備考	各データは1964年（昭和39年）1月現在、名鉄在籍当時[1]。
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名鉄デキ110形電気機関車（めいてつデキ110がたでんききかんしゃ）は、1951年（昭和26年）に導入された名古屋鉄道（名鉄）の電気機関車である。デキ110形は東洋紡績（現・東洋紡）が保有する私有機関車であるが、車籍は名鉄にあったほか、実際の運用や保守管理も名鉄によって行われた^[2]。

1968年（昭和43年）に東洋紡績から遠州鉄道へ譲渡され、同社の既存形式であるED21形へ編入された^[3]。さらに1975年（昭和50年）には福井鉄道へ再譲渡され、同じく既存形式のデキ1形へ編入された^[4]。

以下、本項ではデキ110形として導入された電気機関車について詳述する。

導入経緯[編集]

東洋紡績は同社犬山工場からの製品輸送などを目的に、同工場と名鉄犬山線の木津用水駅を結ぶ専用線を保有していたが^[2]、この専用線にて運用する電気機関車1両を東洋電機製造へ発注、1951年（昭和26年）8月にデキ110形111が竣功した^[2]。

デキ111は25 t級の凸形車体を備える電気機関車であり、電装品の新製は東洋電機製造が、車体の新製は日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）がそれぞれ担当した^[5]。

車体[編集]

全長8,390 mm・全幅2,400 mmの台枠上の中央部に運転室を、運転室前後に主要機器を収納した機械室（ボンネット）をそれぞれ配置した凸形の全鋼製車体を備える^[6]。側面は台枠側部が露出し、機械室の枕木方向の幅は運転室に比して狭く、また運転室の側面には側窓と乗務員扉を1か所ずつ、前後妻面には横長形状の前面窓を2枚設置する。運転台は枕木方向に1セットのみ設置されている^[4]。

一方の機械室には制御装置・抵抗器など主回路装置が、他方の機械室には電動空気圧縮機 (CP) ・空気溜など空気制動関連の装置がそれぞれ搭載され^[5]、抵抗器を収めた側の機械室前面には放熱用の通風グリルが設けられている^[5]。

前照灯は前面窓上の妻面幕板部分中央に前後各1灯、後部標識灯は機械室の前面下部に左右1灯ずつ、それぞれ設置する^[2]。

この車体外観は、デキ900形など日本鉄道自動車工業が太平洋戦争以前より私鉄各社へ納入した凸形車体の電気機関車各形式との共通点を有する^[5]。ただし、デキ111は日本鉄道自動車工業製の凸形電気機関車としては後期の製品に相当するため^[7]、車体の組立工法が全溶接工法となるなど、戦前戦中に製造された初期の製品と比較すると相違点が存在する。また、デキ111の主要寸法は、デキ111と同時期に日本鉄道自動車工業が遠州鉄道向けに新製した同社ED21形ED211^[6]、および北九州市交通局向けに新製した101号電気機関車^[8]などと全く同一である。

その他、機械室前面および運転室側面の切り出し文字板による車番標記は名鉄標準書体であるボールド体のローマン書体としたが、運転室側面の車番標記下にはデキ111の所有者である東洋紡績の社紋が併せて設置された^[2]。

主要機器[編集]

以下、特筆なき限り主要機器はいずれも東洋電機製造製の製品である。

制御装置はES-530-B電動カム軸式間接自動制御器を採用^[6]、運転台に搭載されたES-78-A主幹制御器の操作により速度制御を行う^[1]。

主電動機はTDK-516/3-E直流直巻電動機を採用、1両あたり4基、全軸へ歯車比4.6 (69:15) にて装架する^[6]。名鉄におけるTDK-516系主電動機は戦前よりモ700形・モ750形などにおいて採用実績のある機種で^[9]、デキ111への搭載に際しては端子電圧750 V時の定格出力を59.68 kW (= 80 PS)、同定格回転数を920 rpmと公称した^[6]。

台車は日本鉄道自動車製のNT-25板台枠式ウィングばね台車を装着する^[6]。固定軸間距離は1,800 mm、車輪径は864 mmである^[6]。この台車は遠州鉄道ED211に装着された台車と同一構造を採用するが、固定軸間距離など一部設計が異なる^{[6][* 1]}。

制動装置はウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO) 製のF-1三動弁を用いたAMF自動空気ブレーキを採用する^[1]。運転台に搭載されたM-24-C制動弁は、付属する切替コックの操作により、自車にのみ作用する「単弁」相当と編成全体に作用する「貫通制動弁」相当に機能を切り替える機構を備える^[2]。

その他、制御装置などの動作用低圧電源として定格出力1 kW・100 Vの直流電動発電機 (MG) を搭載するほか^[10]、空気制動装置の動作に用いる圧搾空気供給元としてDH-25電動空気圧縮機 (CP) を搭載する^[1]。

連結器は柴田式並形自動連結器を採用、前後の端梁部へ装着し^[1]、集電装置は日本国有鉄道（国鉄）制式機種の戦時設計型菱形パンタグラフPS13を乗務員室の屋根部へ1両あたり1基搭載する^[1]。

運用[編集]

名鉄在籍当時[編集]

導入後は、主に東洋紡績犬山工場より名鉄犬山線経由で国鉄線との貨物中継駅である新鵜沼駅（国鉄鵜沼駅）に至る貨物列車牽引運用に充当された^[2]。ただし、デキ111は東洋紡績関連の貨物列車に限定運用されていたのではなく、架線電圧1,500 V昇圧後の犬山地区の支線区などにおいても運用された^[2]。

後年、犬山線を含む名鉄の各路線にて自動列車停止装置（M式ATS）が導入された際、デキ111はATSの車上装置の整備対象より除外されて運用を離脱した^[11]。また、東洋紡績犬山工場が製品などの輸送をトラック便に切り替えたことにより^[12]、デキ111は用途を失い、1968年（昭和43年）5月2日付で名鉄を除籍され^[13]、東洋紡績へ返還された^[2]。

遠州鉄道譲渡後（ED21形ED213）[編集]

遠州鉄道は西ヶ崎駅構内における貨車の入換作業用車両として、開業当時に導入した木造電車モハ1形2を充当していた^[14]。このモハ2の老朽化が進行したため、同車の代替目的で1968年（昭和43年）12月に東洋紡績よりデキ111を譲り受け、同年12月16日に名鉄三河線の刈谷駅から国鉄線経由で遠州鉄道への受け渡しが行われた^[14]。

遠州鉄道の保有路線である西鹿島線は架線電圧750 V仕様であり、使用電圧が名鉄在籍当時の直流1,500 Vより半減することから、導入時の整備に際しては電動発電機 (MG) の改造など降圧対応改造が施工された^[14]。その他、運転台側面の社紋が遠州鉄道仕様に交換されたほか、車体の車番標記を名鉄在籍当時は「111」であったものを「211」と改めたが^[14]、この社紋プレートと車番の「2」の文字板は、いずれも代替廃車となるモハ2より流用したものであった^{[14][* 2]}。

211号機は翌1969年（昭和44年）1月よりモハ2に代わって運用を開始した^[14]。ただし、この時点では管轄省庁の設計認可が下りていなかったことから暫定的に無車籍の移動機械扱いにて運用した^[14]。

同年5月の設計認可と同時に正式に入籍し、形式は同社保有の電気機関車であるED21形に編入され、記号番号は既存車両の続番となるED213が付与された^[5]。この際、車体の車番表記も「213」と改められ、車番標記に用いる文字板は他のED21形と同様にゴシック書体のものに全て交換された^[5]。

導入後はモハ2と同様、主に西ヶ崎駅構内における貨車の入換作業を中心に運用された^[14]。もっとも、ED213が導入された当時は既に西鹿島線における貨物輸送は縮小傾向にあり、既存の電気機関車各形式も余剰気味となっていたため、運用機会は少なかった^[14]。

その後、ED213は1975年（昭和50年）3月に福井鉄道に貸与され、同年8月に正式譲渡された^[15]。

福井鉄道譲渡後（デキ1形3）[編集]

福井鉄道は、同社南越線の貨物列車牽引に本来旅客用車両であったモハ110形111を電気機関車代用として充当していたが、モハ111は1975年（昭和50年）に事故によって大破し、廃車となった^[16]。このため、福武線所属の電気機関車デキ1形1を急遽南越線に転属させてモハ111の代替とするとともに^[16]、デキ1の補充となる福武線の貨物列車牽引に供する電気機関車として、1975年（昭和50年）3月25日付認可で遠州鉄道よりED213の貸与を受けた^[5][10]。

入線当初は、車体側面に設置された社紋を福井鉄道仕様に交換した程度で、記号番号もED213のまま運用された^[15]。同年8月6日付認可で遠州鉄道より正式に譲渡され^[5]、同時に運転台の機器配置を従来の枕木方向に1セットのみ設置した形態から、前後妻面に各1セット設置する形態に改造した^[4]。記号番号はデキ3と改められ、既存形式であるデキ1形に編入された^[15]。

福武線の貨物輸送は1984年（昭和59年）2月に廃止され^[17]、その後のデキ3は大型の排雪板（ラッセルヘッド）を車体前後に通年装備し、冬季の除雪用車両として運用された^[15]。ただし、同用途にはデキ10形11が主に充当されたことから^[15]、予備機として位置付けられたデキ3の運用機会は極めて限定され、1990年代には事実上休車状態となった^[4]。

その後、1998年（平成10年）に西武生駅（現・北府駅）に隣接する車両工場の構内入換機であったデキ2形2が主要機器の不調から運用を離脱したため^[4]、デキ2に代わる構内入換機として同年再整備が実施され、前後の大型排雪板と取付ステーを撤去して運用に復帰した^[4]。

デキ3は2014年（平成26年）3月31日現在も車籍を有し^[18]、主に工場構内の入換機として運用された^[4]。

2023年（令和5年）に改修工事が行われ、同年12月16日にはこれを記念した撮影会が実施される予定である^[19]。

脚注[編集]

注釈[編集]

出典[編集]

参考資料[編集]

書籍[編集]

• 『世界の鉄道 '69』 朝日新聞社 1968年10月
• 白井良和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社 1985年12月 ISBN 4-586-53211-4
• 寺田裕一 『私鉄機関車30年』 JTBパブリッシング 2005年11月 ISBN 4-533-06149-4

雑誌記事[編集]

• 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
  • 渡辺肇 「私鉄車両めぐり(46) 名古屋鉄道 補遺」 1961年7月号（通巻120号） pp.32 - 39
  • 谷口良忠 「北九州市営軌道線」 1969年12月臨時増刊号『私鉄車両めぐり 第10分冊』（通巻232号） pp.92 - 95
  • 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 終」 1971年4月号（通巻249号） pp.54 - 65
  • 松原淳 「中京・北陸地方のローカル私鉄 現況7 福井鉄道」 1986年3月臨時増刊号（通巻461号） pp.123 - 128
  • 岸由一郎 「私鉄車両めぐり(155) 福井鉄道」 1996年9月号（通巻626号） pp.50 - 59
  • 岸由一郎 「現有私鉄概説 福井鉄道」 2001年5月臨時増刊号（通巻701号） pp.98 - 106
  • 澤内一晃 「凸型電気機関車の系譜」 2012年2月号（通巻859号） pp.10 - 32
  • 清水武 「名古屋鉄道の凸型電気機関車」 2012年2月号（通巻859号） pp.53 - 61
  • 大幡哲海・岸上明彦 「III. 車両データ - 2013年度（民鉄車両）」 2014年10月臨時増刊号『鉄道車両年鑑 2014年版』（通巻896号） pp.224 - 245

• 『鉄道ファン』 交友社
  • 武田彰 「遠州鉄道に名鉄電機」 1969年6月号（通巻96号） p.85

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。

表 話 編 歴 遠州鉄道の車両
現有車両
旅客用 1000形 - 2000形 事業用 ED28形 - ホキ800形
過去の車両（鉄道線用）
旅客用 モハ1形・モハ6形・クハ71形 - モハ11形 - モハ13形・クハ51形・クハ53形 - モハ15形 - モハ21形・モハ22形・クハ61形 - モワ200形 - キハ800形 - 30形 事業用 ED21形 (ED211・ED212・ED213)
過去の車両（奥山線用）
旅客用 モハ1000形（旧） - キハ1800形 機関車 DC1900形 - B1900形 - C1900形

表 話 編 歴 福井鉄道の車両
現有車両
福武線 電車（高床車） 200形 - 600形 電車（低床車） 770形 - 880形 - F1000形 - F10形 - F2000形 電気機関車 デキ1形（デキ3） - デキ10形
過去の車両
福武線 電車（高床車） 10形 - 20形 - 80形 - 120形 - 140形 - 160形 - 300形 - 610形 電車（低床車） 500形 - 510形（元北陸鉄道モハ2060形） - 560形 - 800形 電気機関車 デキ2形 南越線 電車（高床車） 100形 - 110形 - 150形 - 130形 電気機関車 デキ1形（デキ1） 蒸気機関車 3 鯖浦線 電車（高床車） 1形 - 40形 - 50形 - 70形 - 60形