名鉄モ3750形電車

この項目では、1949年に新製されたモ3750形（初代）について説明しています。1997年から新製された3700系（3代）に属する中間電動車モ3750形（2代）については「名鉄3500系電車 (2代)#3700系」をご覧ください。

名鉄モ3750形電車（めいてつモ3750がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1949年（昭和24年）に導入した電車（制御電動車）である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接手動進段制御器を搭載するHL車に属する。

モ3750形は、1948年（昭和23年）8月に発生した太田川車庫火災^[4]にて被災焼失したモ910形914（初代）・モ3300形3301・3304（いずれも初代）^{[* 1]}の復旧を目的として^[7]、同3両より主要機器を流用し、当時の最新型車両であった運輸省規格形電車の3800系と同一の車体を新製した車両である^[7]。1949年（昭和24年）9月にモ3750形3751 - 3753（いずれも初代）の3両が日本車輌製造本店において新製された^[1][8]。

モ3751・モ3752は1954年（昭和29年）にカルダン駆動装置の実用試験車に改造され、5000系（初代）以降のカルダン駆動車導入に先立って各種データを提供した^[9]。その後、車種変更を伴う複数回の改番が実施されたのち^[7]、最終的に全車とも付随車サ2250形（2代）に改造され、1969年（昭和44年）まで運用された^[7]。

車体[編集]

全長17,830 mm・全幅2,740 mmの半鋼製車体を備える^[1]。車体は台枠より新製され、前後妻面には貫通扉および貫通幌枠を備え、d 2 D 9 D 3（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）の側面窓配置を含め、外観・各部寸法とも3800系と全く同一である^[1]。

ただし、当時増備が進行していた3800系後期車においては屋根上のベンチレーター（通風器）が押し込み式であったのに対して^[10]、本形式のベンチレーターは3800系前期車と同じくガーランド型とされた点が異なる^[10][11]。

車内座席はロングシート仕様で、3800系と同じく混雑緩和のため客用扉周辺の座席数を削減し立席スペースを増やしている^[11]。

主要機器[編集]

基本的に種車からの流用品で占められているが、種車となったモ910形・モ3300形ともに同一の機器を搭載していたため、種車形式の差異による装備品の相違点は存在しない^[1]。ただし制御装置については種車と同じく電空単位スイッチ式の手動加速制御ながら、制御装置への低圧電源供給方式が抵抗器によって架線電圧を降下して得る方式 (HL式、Hand acceleration, Line voltage) から、電動発電機 (MG) によって得る方式 (HB式、Hand acceleration, Battery voltage) に改良された^[12]。

主電動機はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) WH-556-J6直流直巻電動機（端子電圧750 V時定格出力74.6 kW・同定格回転数985 rpm）を1両あたり4基搭載、駆動方式は吊り掛け式で、歯車比は3.045 (67:22) である^[1]。

台車は形鋼組立形釣り合い梁式台車の日本車輌製造D16を装着する^[1]。

これらの主要機器の仕様は間接自動進段制御装置および定格出力112.5 kWの東洋電機製造TDK-528系主電動機を搭載しAL車に属する3800系とは一切互換性がなく、また本形式の重量は34.6 tと^[1]、同一の車体を備える3800系の制御電動車モ3800形の37.1 tと比較して2.5 t軽量となっている^[1]。

運用[編集]

前述の通り、本形式は主要機器の相違により同一車体を備える3800系との併結運用は不可能であり、落成後はHL車各形式と編成して運用された。なお、1951年（昭和26年）頃までに全車とも制御装置がHB式から従来車と同様のHL式に改造された^[12]。

カルダン駆動装置の実用試験車[編集]

1954年（昭和29年）3月に、モ3751・モ3752の2両は東洋電機製造製のカルダン駆動装置の実用試験車に改造された^[9]。主電動機はTDK-821-A直流直巻電動機（端子電圧750 V時定格出力75 kW・同定格回転数2000 rpm）^[9]を採用、これを1,067 mm軌間（狭軌）路線向けとしては日本初採用となる中空軸平行カルダン駆動装置（TD継ぎ手方式）と歯車比5.13で組み合わせ^[9]、汽車製造製のKS106ペデスタル式台車に装架したものである^[9]。同時に制御装置も換装され、三菱電機製AL-154電磁単位スイッチ式自動加速制御器と東洋電機製造製ES-305界磁制御器の組み合わせ^[9]により、力行17段（直列9段・並列6段・弱め界磁2段）の多段制御を行う方式に変更された^[9]。実用試験車への改造後は、主にモ3751・モ3752の2両にク2080形2081を連結した3両編成で運用された^[9]。

その後、モ3752は1961年（昭和36年）頃に発生した主電動機故障を契機に制御車代用となり^[13]、以降はモ3751・モ3752の2両編成で運用された^[13]。1963年（昭和38年）5月にはモ3752を正式に制御車へ車種変更・電装解除し、ク2750形2751（初代）と形式・記号番号を改めた^[12]。また、同時期にモ3751はカルダン駆動装置の実用試験車としての運用を終了し、主要機器を本来の仕様に復して再び吊り掛け駆動のHL車となった^[14]。この際、試験期間中にモ3751・ク2751（元モ3752）が装着したKS106台車は3700系ク2700形2702・2704の新製に際して転用され^[9]、モ3753を含む3両とも台車をBW-84-27-Aに換装・統一した^[14]。

1965年（昭和40年）8月に、モ3751・モ3753はモ3250形（2代）3251・3252（モ3251は2代）、ク2751はク2250形2251と、それぞれ形式・記号番号を改めた^[12]。これは当時製造が進められていたHL制御の車体更新車3730系の増備に伴って、同系列の制御電動車モ3730形および制御車ク2730形の車両番号の枠を確保するための改番であった^[7]。

同時期には3両とも車体改修工事が施工され、外板張替えに伴って洗車時の洗浄効率向上を目的として^[15]窓下補強帯（ウィンドウシル）が車体内部へ埋め込まれたほか^[11]、側窓の窓枠をアルミサッシとし^[11]、さらにモ3751・モ3753については運転台の嵩上げによる高運転台化改造も施工された^[11]。ただし、当時3800系など従来車各形式に対して順次施工された車内放送装置および暖房装置の新設は、本形式については施工が見送られた^[14]。

付随車化改造から退役まで[編集]

その後、前記3730系ほか3700系列の増備に伴って本形式も主要機器の供出対象となり、3780系の新製に際して1967年（昭和42年）1月^[12]にモ3750形・ク2250形とも全車付随車化され、サ2250形（2代）に統合された^[12]。

改番対照

ク2250形2251 → サ2250形2251（2代）^[12]

モ3250形3252 → サ2250形2252（2代）^[12]

モ3250形3251 → サ2250形2253^[12]

従来装着したBW-84-27-A台車は3780系へ転用されたため、付随車化に際しては廃車となった電気機関車から発生した台車を転用した^[11]。サ2251はデキ370形372より転用したM370の型番を称するボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) 製の釣り合い梁式台車を^[2]、サ2252・サ2253はデキ300形301・304より転用したML-300Mの型番を称する板台枠台車をそれぞれ装着した^[2]。

車体周りに関しては運転機器・前照灯の撤去などが施工されたものの、乗務員扉および後部標識灯はそのまま存置され^[11]、大きな改造は実施されなかった。その他、ドアエンジンの撤去・手動扉化が施工され、付随車化後の本形式は築港線専用車両として運用された^[12]。その運行形態は本形式2両ないし3両の前後に各1両の電気機関車を連結したプッシュプル編成によって運行されるものであった^[11]。

その後、1969年（昭和44年）8月25日付でサ2251が^[3]、同年10月28日付でサ2252・サ2253がそれぞれ除籍され^[3]、本形式は全廃となった^{[12][* 2]}。

廃車後、サ2251は付随車化改造時に撤去した前照灯や運転台の主幹制御器・ブレーキ弁などを再度設置し、車体をスカーレット一色に塗装変更された上で^[19]、1969年（昭和44年）10月に静岡県小笠郡浜岡町（現在の御前崎市）に開設された療護施設「ねむの木学園」へ無償贈与された^[19]。

脚注[編集]

注釈[編集]

出典[編集]

参考資料[編集]

書籍[編集]

• 慶応義塾大学鉄道研究会 『私鉄ガイドブック3 名鉄・京成・都営地下鉄・京浜』 誠文堂新光社 1968年
• 『世界の鉄道 昭和40年版』 朝日新聞社 1964年
• 白井良和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社 1985年12月 ISBN 4-586-53211-4
• 清水武 『RM LIBRARY187 名鉄木造車鋼体化の系譜 -3700系誕生まで-』 ネコ・パブリッシング 2015年3月 ISBN 978-4-7770-5377-3

雑誌記事[編集]

• 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
  • 渡辺肇 「私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 2」 1956年11月号（通巻64号） pp.33 - 37
  • 渡辺肇 「私鉄車両めぐり(46) 名古屋鉄道 補遺」 1961年7月号（通巻120号） pp.32 - 39
  • 渡辺英彦・鈴木鋼一・山口宏一 「他社で働く元名鉄車両」 1971年1月号（通巻246号） pp.69 - 70
  • 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 1」 1971年1月号（通巻246号） pp.77 - 84
  • 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 3」 1971年3月号（通巻248号） pp.60 - 65
  • 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 終」 1971年4月号（通巻249号） pp.54 - 65
  • 徳田耕一 「名車の軌跡 知多鉄道デハ910物語」 1979年12月臨時増刊号（通巻370号） pp.149 - 153
  • 白井良和 「名古屋鉄道にみる車体更新車の興味」 1992年3月号（通巻556号） pp.16 - 23
  • 外山勝彦 「名鉄5000, 5200, 5500系の系譜」 2003年1月号（通巻726号） pp.68 - 73

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。