名鉄モ580形電車

名鉄モ580形電車 豊橋鉄道モ3200形電車
豊橋鉄道モ3200形3203 （元名鉄モ580形582・2009年1月撮影）
基本情報
運用者	名古屋鉄道（名鉄） →豊橋鉄道（豊鉄）
製造所	日本車輌製造
製造年	1955年・1956年
製造数	4両 (581 - 584) 豊鉄には3両転出 (3201 - 3203)
主要諸元
軌間	1,067 mm
電気方式	直流600 V（架空電車線方式）
車両定員	80人（座席28人）
車両重量	16.0 t 16.8 t（冷房車）[1]
全長	12,300 mm
全幅	2,236 mm
全高	3,742 mm（ビューゲル設置車） 3,690 mm（菱形パンタ設置車） 4,000 mm（Z型パンタ設置車）
車体	半鋼製車体
台車	住友金属工業 KS-40J 日本車輛製造 NS-9
主電動機	直流直巻電動機 MT-60A
主電動機出力	37.3 kW
搭載数	2基 / 両
駆動方式	吊り掛け駆動方式
歯車比	4.5 (63:14)
定格速度	22.3 km/h
定格引張力	1,260 kg
制御装置	直接制御器
制動装置	直通ブレーキ (SM-3)
備考	出典：『世界の鉄道 '64』174-175頁・『路面電車と街並み』258・260頁
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名鉄モ580形電車（めいてつモ580がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が同社の軌道路線において運用する目的で、1955年（昭和30年）から翌1956年（昭和31年）にかけて導入した路面電車車両である。

モ580形（以下「本形式」）はモ581 - モ584の計4両が製造され、岐阜市内線・美濃町線で運用されたのち、名鉄では1976年（昭和51年）から1981年（昭和56年）にかけて廃車され、1両を除いて豊橋鉄道へ譲渡されてモ3200形と改形式・改番された。

製造[編集]

本形式は4両とも日本車輌製造にて製造された^[2]。モ581・モ582の2両は1955年（昭和30年）3月、モ583は翌1956年（昭和31年）5月、モ584は同年9月にそれぞれ竣工した^[2]。太平洋戦争後の名鉄軌道線用新造車としてはモ570形に続いて2形式目である^[3]。

構造[編集]

車体[編集]

本形式は半鋼製車体を持つボギー車である^[4]。車体の最大寸法は長さ12.3メートル、幅2.236メートルで、先に製造されたモ570形と同一^[4]。全高は集電装置によって異なり、ビューゲルの場合3.742メートル、菱形パンタグラフの場合3.69メートル^[4]、Z形パンタグラフの場合4.0メートルとなる^[2]。自重は16.0トン^[4]。

主要寸法はモ570形を踏襲するが、車体中央にも客用扉を設置し3扉車とされた点や、屋根・前面の丸みが少なくなった点が異なる^[5]。前面は3枚の窓で構成され、側面窓は車端部の運転台脇部分に1枚ずつ、ドア間に4枚ずつの配置（窓配置＝1D4D4D1）である^[6]。ノーシル・ノーヘッダー構造だが側面窓上に雨樋がつく^[2]。客用扉はすべて幅1.0メートルで、両端の客用扉は車端部に収容される形の二枚引き扉、中央の客用扉は外側から見て左手に開く一枚引きの片開扉という構造^[6]。ドアステップはレール面上37センチメートルの位置にあり^[6]、扉の開閉に連動して展開される補助ステップが付属した^[7]。なお中央扉は名古屋市電の3扉車と同様に、後部の車掌が操作する乗車専用扉として運用された^[7]。

前照灯は岐阜線の他形式と同様、屋根上に設置された^[5]。1969年（昭和44年）から翌年にかけて前照灯はシールドビームに変更され小型化されている^[7]。尾灯は窓下左に配置^[2]。窓上には中央部に小型の方向幕が設けられたが、当初から行先標を併用しており、モ570形と同様、後に使用されなくなり埋められている^[7]。

車体塗装は、軌道線標準色である窓下濃緑色・上部クリーム色のツートンカラーで登場した^[5][8]。その後1975年（昭和50年）7月より、新たに名鉄の標準色となった名鉄スカーレットへの塗り替えが順次進められた^[9]。

内装についてはロングシートを採用し、それぞれのドア間、すなわち計4か所に幅2.77メートルの座席が置かれる^[6]。定員は座席28人・立席52人の計80人^[6]。室内灯には名鉄の軌道線用車両としては初めて蛍光灯が採用された^[8]。

主要機器[編集]

台車はモ581 - モ583の3両が住友金属工業製KS-40J、モ584が日本車輌製造製NS-9を装着する^[8]。KS-40J形はブリル77E形のコピー品で、鋳鋼製の台車枠側梁と平行に重ね板バネを渡す点を特徴とする製造当時の標準型路面電車用台車^[10][11]。メーカーの製造番号はH-2287^[10]。モ570形のうち2両も同型の台車を装着する^[10]。一方NS-9形はメーカー試作^[5]のオールコイルバネ台車である^[7]。軸距はKS-40Jが1,370ミリメートル、NS-9が1,400ミリメートル、車輪径は両形式とも660ミリメートル^[12]。

主電動機はモ570形でも採用された神鋼電機製のMT-60A（端子電圧600ボルト・出力37.3キロワット）を1両当たり2基搭載する^[12][13]。駆動装置は吊り掛け駆動方式であり、歯車比は4.5 (63:14) に設定されている^[12][13]。

制御装置は直接制御器を使用する^[12]。形式は2つあり、モ581・モ582は日立製作所製DR-BC447、モ583・モ584は日本車輌製造製NC103を搭載する^[13]。うち日立製制御器は鉄道線モ180形（元琴平急行電鉄デ1形）から転用されたものである^[14]。

集電装置は、製造当時の装備ではモ581 - モ583の3両がビューゲル、モ584のみ菱形パンタグラフであった^[7]。1974年（昭和49年）にモ581 - モ583の集電装置がZ形パンタグラフに交換される^[7]。またモ584は1968年（昭和43年）ごろに一時ビューゲル化された後菱形パンタグラフに戻され、さらに豊橋鉄道転出直前にはZ形パンタグラフに交換されていた^[7]。

名鉄時代の運用と廃車[編集]

1955・56年に製造された本形式は、初め岐阜市内線へと投入された^[5]。その後市内線・揖斐線直通列車（1967年（昭和42年）12月運転開始）にモ510形・モ520形が転用されたのに伴い、入れ替わりで本形式が美濃町線へと投入された^[15]。

しばらく美濃町線での運用が続くが、札幌市電から連接車モ870形が転入したのに伴いまずモ584が余剰となり^[7]、1976年（昭和51年）11月30日付で廃車された^[16]。残るモ581 - モ583については集電装置の変更のほか、1976年（昭和51年）に正面ワイパーの自動化、翌1977年（昭和52年）には放送装置の新設工事がそれぞれ施工され、引き続き美濃町線で使用された^[17]。しかし連接車モ880形の新造に伴い残る3両も余剰となり^[7]、1980年（昭和55年）12月15日付で廃車されて本形式は形式消滅となった^[16]。

このうち、後述する豊橋鉄道への譲渡対象から除外されたモ583は同時期に廃車となった850系「なまず」852編成などとともに南知多ビーチランドにおいて静態保存された^[18]が、後年^[いつ?]解体処分され現存しない^[3]。

豊橋鉄道への譲渡[編集]

入線に伴う改造[編集]

名鉄において余剰になったモ580形4両のうち、前述モ583を除いた3両については、東田本線（市内線）の車両体質改善を目的に豊橋鉄道が購入した^[19]。豊橋鉄道における形式名は「モ3200形」で、最初に入線したモ584がモ3201、続いて入線したモ581がモ3202、モ582がモ3203と改番されている^[19]。豊橋鉄道での竣工日はモ3201が1976年12月24日付、モ3202・モ3203が1981年（昭和56年）1月12日付である^[20]。

豊橋鉄道での入線にあたり、3両とも赤岩口の自社工場にて改造工事が施工された（2次車については名鉄岐阜工場で準備工事を施工した上で搬入）^[19]。その改造内容は、

• ワンマン運転対応化
  • 豊橋鉄道市内線のワンマン運転方式は、運賃前払いの前乗り・中降り方式^[1]。
• 前照灯を屋根上から正面中央窓下へ移設
• 正面中央窓を、他形式と同様のHゴム固定に変更
• 方向幕を再設置
• 屋根上へ雨樋を新設
• Z形パンタグラフを屋根上中央部へ移設
• ストロークリーム地に赤い帯を巻いた「新豊鉄色」へ塗装変更

といったものである^[19]。このうち方向幕再設置については、最初のモ3201は名鉄時代に埋められていたものを復活させただけで小型のままであったが、2次の2両では寸法を拡大して施工された^[19]。この改善は後にモ3201にも波及している^[19]。

主電動機は参考文献では3201がMB172NR、3202と3203がMT60Aとなっている。名鉄時代のモ580は全てMT60Aであり、MB172NRはモ550が使用していた（1969年に1両が事故廃車になっている）。

モ3200形の導入により、戦前製のモ3700形・モ3800形各1両が置き換えられ、モ3700形で残った1両（モ3702）も予備車となった^[21]。

冷房化とその後の改造[編集]

本形式はモ3100形7両に続いて冷房設置工事が施工され、モ3201が1994年（平成6年）7月10日付^[22]、モ3202・モ3203が翌1995年（平成7年）6月30日付でそれぞれ竣工した^[23]。搭載された冷房装置は三菱電機製CU77A型で^[20]、冷房車は自重が16.8トンになった^[1]。冷房化と同時に、車体についてもすべての窓枠のアルミサッシ化、角型尾灯への交換、雨樋の移設といった改造が施されている^[19]。

2005年（平成17年）になり、他の2両とは別形式であったモ3201の台車が、名鉄から譲り受けたモ570形廃車発生品のKS-40Jに取り替えられた^[1]。これにより台車は3両ともKS-40Jに統一された^[1]。

車内機器では、2011年（平成23年）2月11日のICカード乗車券「manaca」運用開始に伴い、ICカード対応運賃箱や旅客案内ディスプレイが車内に設置された^[24]。

広告車としての利用[編集]

本形式は前述の通り「新豊鉄色」と呼ばれる塗装で入線したが、1990年（平成2年）より順次全面広告車両となった^[19]。ただしモ3203に関しては2008年（平成20年）に「新豊鉄色」へ復元されている（下記#モ3203のイベント利用）。2018年4月1日時点における広告スポンサーは以下の通り^[25]。

• 3201 - 有楽製菓
  • 豊橋市内に工場を置く有楽製菓のチョコレート菓子「ブラックサンダー」のパッケージを模した広告車両で、2013年（平成25年）5月17日より運行開始^[26]。
• 3202 - 豊橋けいりん

• 
  モ3201（出雲殿広告・1996年1月）
• 
  3203（法人会広告・2005年4月）
• 
  モ3201（有楽製菓広告・2018年12月）

モ3201・モ3202の運用終了[編集]

福井鉄道から譲受したモ800形802の運用開始に伴い、モ3201は2019年（令和元年）9月19日をもって営業運転を終了した^[27][28]。運用終了時の車体広告（ブラックサンダー）はモ802へと引き継がれた^[29]。

続いてモ3202についても、同じく福井鉄道から譲受したモ800形803の運用開始に伴い、2020年（令和2年）2月11日をもって営業運転を終了した^[30]。

モ3203のイベント利用[編集]

超低床電車であるT1000形「ほっトラム」の導入を機に、モ3203はストロークリーム地に赤帯を巻く「新豊鉄色」に塗り替えられ、2008年12月27日より新塗装での運転を開始した^[31]。

この「新豊鉄色」のモ3203は、翌2009年（平成21年）夏のイベント列車「納涼ビール電車」の運行に、前年までのモ3100形（モ3102）に代わって就いた^[32]。そのほか、冬のイベント列車「おでんしゃ」の運行や、10月の「豊橋まつり」を記念した花電車としての運行がなされるようになり^[33][34]、2018年時点では装飾のない状態で運行される方が珍しくなっている^[24]。

脚注[編集]

参考文献[編集]

ウィキメディア・コモンズには、豊橋鉄道モ3200形電車に関連するメディアがあります。

書籍

• 朝日新聞社（編）
  • 『世界の鉄道 '64』朝日新聞社、1963年。 
  • 『世界の鉄道 '73』朝日新聞社、1972年。 
• 飯島巌・白井良和・井上広和『復刻版 私鉄の車両』 11 名古屋鉄道、ネコ・パブリッシング、2002年。ISBN 978-4-87366-294-7。 
• ジェー・アール・アール（編）『私鉄車両編成表2018』交通新聞社、2018年。ISBN 978-4330897189。 
• 清水武『RM LIBRARY130 名鉄岐阜線の電車（下）』ネコ・パブリッシング、2010年。ISBN 4-7770-5287-7。 
• 鉄道図書刊行会（編）『日本民営鉄道車両形式図集』 下編、鉄道図書刊行会、1976年。 
• 東京工業大学鉄道研究部 編『路面電車ガイドブック』誠文堂新光社、1976年。 
• 日本路面電車同好会『日本の路面電車ハンドブック』 2018年版、日本路面電車同好会、2018年。 
• 日本路面電車同好会名古屋支部『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』トンボ出版、1999年。ISBN 4-88716-125-5。 

雑誌記事

• 『鉄道ピクトリアル』各号
  • 渡辺肇「私鉄車両めぐり〔27〕 名古屋鉄道 (4)」『鉄道ピクトリアル』第7巻第1号（通巻66号）、電気車研究会、1957年1月、59-63頁。 
  • 吉雄永春「台車のすべて〔13〕」『鉄道ピクトリアル』第9巻第10号（通巻99号）、電気車研究会、1959年10月、50-53頁。 
  • 渡辺肇・加藤久爾夫「私鉄車両めぐり〔87〕 名古屋鉄道 (2)」『鉄道ピクトリアル』第21巻第2号（通巻247号）、電気車研究会、1971年2月、58-65頁。 
  • 西村幸格「路面電車の車両現況 名古屋鉄道岐阜市内線」『鉄道ピクトリアル』第26巻第4号（通巻319号）、電気車研究会、1976年4月、68-70頁。 
  • 藤野政明・加藤英彦「私鉄車両めぐり〔115〕名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル』第29巻第12号（通巻370号）、電気車研究会、1979年12月、92-109頁。 
  • 横山真吾「路面電車の制御装置とブレーキについて」『鉄道ピクトリアル』第50巻第7号（通巻688号）、2000年7月、86-90頁。 
  • 内山知之「日本の路面電車現況 豊橋鉄道東田本線」『鉄道ピクトリアル』第50巻第7号（通巻688号）、電気車研究会、2000年7月、188-191頁。 
  • 渡利正彦「岐阜市内、揖斐・谷汲、美濃町線の記録」『鉄道ピクトリアル』第56巻第1号（通巻771号）、電気車研究会、2006年1月、114-123頁。 
  • 内山知之「日本の路面電車各社局現況 豊橋鉄道東田本線」『鉄道ピクトリアル』第61巻第8号（通巻852号）、電気車研究会、2011年8月、175-180頁。 
• 「新車年鑑」・「鉄道車両年鑑」（『鉄道ピクトリアル』臨時増刊号）各号
  • 「新車年鑑1995年版」『鉄道ピクトリアル』第45巻第10号（通巻612号）、電気車研究会、1995年10月。 
  • 「新車年鑑1996年版」『鉄道ピクトリアル』第46巻第10号（通巻628号）、電気車研究会、1996年10月。 
• 松宮惣一「住友台車の歩んで来た道（第1報）」『住友金属』第20巻第4号、住友金属工業、1968年10月、429-448頁。 
• 松宮惣一「住友台車の歩んで来た道（第2報）」『住友金属』第21巻第1号、住友金属工業、1969年1月、63-109頁。 

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。

表 話 編 歴 豊橋鉄道の車両
現有車両
渥美線 1800系II 東田本線 モ3200形 - モ3500形 - モ780形 - モ800形II - T1000形
過去の車両
渥美線（1500V昇圧後） 電車：7300系 貨車：ホム100形 渥美線（600V時代） 電車：1900系 - 1750系 - 1810系 - 1730系 - 1720系 - 1800系I - モ1710形 - 1700系 - モ1400形 - ク2400形 - ク2000形 - モ1310形（←モ680形） - モ120形 - ク2300形 - モ1300形 - ク2310形 - モ140形 - モ150形 - ク2240形 - 1600系 電気機関車：デキ200形 - デキ210形 - デキ350形 - デキ400形 - デキ450形 - デキ850形 電動貨車：デワ10形 東田本線 モハ100形（←1形） - モハ200形 - モハ300形 - モハ400形 - モハ500形 - モ3100形 - モ3300形（←モ300形） - モ3600形（←モ600形） - モ3700形（←モ700形） - モ3800形（←モ800形I） - モ3900形（←モ900形） 田口線 モハ30形 - モハ10形