名鉄モ770形電車 (初代)

この項目では、竹鼻鉄道のデ1形（初代）の改造名義によって新製され、デ1形の形式を継ぐ計画であったデ1形（2代）について説明しています。竹鼻鉄道のデ1形（初代）については「竹鼻鉄道デ1形電車」をご覧ください。

名鉄モ770形電車（初代）
モ770形772（先頭）・771（2両目） （国府 1950年代撮影）
基本情報
運用者	名古屋鉄道[1]
製造所	日本鉄道自動車工業[1]
製造年	1944年（昭和19年）[2]
製造数	2両[3]
運用開始	1944年（昭和19年）[2]
廃車	1968年（昭和43年）8月[4]
主要諸元
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流600 V（架空電車線方式）
車両定員	100人（座席38人）
自重	28.0 t
全長	15,850 mm
全幅	2,640 mm
全高	4,150 mm
車体	半鋼製
台車	NSC31
主電動機	直流直巻電動機 TDK-530-B
主電動機出力	29.84 kW
搭載数	4基 / 両
駆動方式	吊り掛け駆動
歯車比	3.67 (66:18)
定格速度	27 km/h
制御方式	MK電磁単位スイッチ式間接非自動加速制御
制動装置	SME非常直通ブレーキ
備考	主要諸元は竣功図表による[5]。
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名鉄モ770形電車（めいてつモ770がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1944年（昭和19年）に導入した電車（制御電動車）である。

モ770形（以下「本形式」）は、現在の名鉄竹鼻線を敷設・運営した竹鼻鉄道が発注した車両であったが、落成時には竹鼻鉄道が名鉄へ吸収合併されていたため名鉄の保有車両モ770形771・772として竣功し、主に支線区において運用された。

なお本項では、本形式と同一設計によって、現在の名鉄広見線および八百津線を敷設・運営した東美鉄道が発注し、名鉄においてモ770形773の記号番号付与が予定された1両の電車についても併せて記述する。

導入経緯[編集]

竹鼻鉄道（モ771・モ772）[編集]

1942年（昭和17年）当時の竹鼻鉄道は、デ1形1 - 4（形式図^[6]）およびデ5形5 - 8の計8両の旅客用車両を保有したが^[1]、これらはいずれも小型車体の4輪単車であった^[1]。そのため、太平洋戦争勃発に伴う戦時体制への移行による利用客増加に対応する目的で、より大型の2軸ボギー車を導入し輸送力増強を図ることを計画した^[1]。当時は戦時体制移行に伴って民間向け資材の調達に難が生じつつあり、鉄道車両の設計認可に際しては製造に必要な鋼材・電気機器などの調達方法の明示が必須とされたことから^[1]、従来車のうちデ1形1 - 4の4両を種車として同形式の改造名義によって2両の2軸ボギー車を新製する旨、同年11月10日付^[3]で認可申請を行い、日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）に2両の電車を発注した^[1]。

同2両の形式および記号番号はデ1形（2代）1・2が予定されていたが^[3]、実際に設計認可が下りたのは竹鼻鉄道が名鉄へ吸収合併された後の1943年（昭和18年）5月19日のことであり^[3]、翌1944年（昭和19年）7月^[2]に現車2両が落成した際に付された形式および記号番号はモ770形（初代）771・772となった^[1]。

なお、本形式の種車となったデ1形1 - 4は本形式2両の竣功と引き換えに、本形式の製造メーカーである日本鉄道自動車工業へ下取りされる予定であった^[1]。しかし実際にはデ1 - デ4とも本形式へ主電動機を供出して制御車代用となったのみで^[3]、本形式の竣功後も名鉄の保有車両として主に竹鼻線において運用されたのち^[1]、デ1・デ4が1948年（昭和23年）2月9日付^[1]で野上電気鉄道へ、デ2・デ3が同年6月25日付^[1]で熊本電気鉄道へそれぞれ譲渡されている。

東美鉄道（モ773）[編集]

1943年（昭和18年）当時、東美鉄道に在籍する車両は、1928年（昭和3年）と1930年（昭和5年）の二度にわたって名鉄より譲渡されたデ1形1 - 3および自社発注車であるデボ100形101・102の計5両で^[3]、これらの車両によって旅客運輸および貨車牽引による貨物輸送を行った^[3]。貨物輸送は沿線より採掘される亜炭輸送を主としたが、戦時体制移行に伴って亜炭の需要が増大し動力車の増備が必要となったことから^[3]、同年1月18日付で前述した竹鼻鉄道の車両と同一設計による2軸ボギー構造の電車1両の設計認可を申請した^[3]。

竹鼻鉄道における例と同様に、東美鉄道においても製造に際しては従来保有したデ1形より電装品を転用する旨申請した^[3]。しかし、同車は種車からの流用品がごく一部の電気機器および車体付属部品の一部に留まる、事実上の完全新造車両であったことから^[3]、当時鉄道車両の許認可を管轄した商工省傘下の統制機関である車両統制会が難色を示し、計画内容の修正を迫られることとなった^{[3][注釈 1]}。設計認可が下りたのは東美鉄道が名鉄へ吸収合併された後の1943年（昭和18年）5月3日のことで^[3]、モ771・モ772と同じく日本鉄道自動車工業へ発注され^[3]、形式および記号番号は同2両の続番となるモ770形773が予定されたが^[5]、現車は竣功せずに終わった^[3]。

モ773として導入予定であった車両については、名鉄に納入されず注文流れとなった末に他社へ転売されたという説が存在し^[7][8]、日本鉄道自動車工業から東京芝浦電気（現・東芝）へ納入され東芝車輌（現・東芝府中事業所）の従業員輸送に用いられたのち、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）へ譲渡・導入された京王デハ1750形がそれに該当すると指摘される^{[7][8][注釈 2]}。

車体[編集]

車体長15,000 mmの半鋼製車体である^[5]。車体の前後に半室形の乗務員室を備える両運転台構造で^[5]、ごく緩い円弧を描く平妻形状の前後妻面には710 mm幅の窓を3枚均等配置し、貫通路および貫通扉を持たない非貫通構造とした^[5]。側面には500 mm幅の乗務員扉、1,100 mm幅の片開客用扉、800 mm幅の2段式の側窓をそれぞれ配し^[5]、側面窓配置はd 2 D 7 D 2 d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である^[5]。

前照灯は露出取付形の白熱灯式で、落成当初は前後妻面中央窓下の腰板部に各1灯設置したが^[5]、後年屋根上中央部へ取付ステーを介して設置する形に改められている^[7]。後部標識灯は前後妻面腰板部の向かって左側へ各1灯設置し^[5]、こちらも後年妻面腰板部の向かって右側へ各1灯増設し、前後とも各2灯仕様とした^[7]。

車内はロングシート仕様で、車内照明として40 Wの白熱電球を1両あたり15個設置した^[5]。

その他、モ771・モ772は竹鼻鉄道の運営する路線が直流600 V電化路線であり、かつ集電装置にトロリーポールが用いられていたことから^[7]、竣功図表上は集電装置としてトロリーポールと菱形パンタグラフを併設し、屋根上前後端部にトロリーポールを、同中央部にパンタグラフ1基をそれぞれ配置した形で図示された^[5]。ただし、実際はトロリーポールのみを搭載した状態で落成したことが記録されている^[7]。また、未成に終わったモ773については、東美鉄道が運営する路線が竹鼻鉄道と同じく直流600 V電化路線ながら既にパンタグラフ集電方式が採用されていたため^[7]、竣功図表においても一端の屋根上にパンタグラフ1基を搭載した形で図示されていた点がモ771・モ772とは異なる^[5]。

主要機器[編集]

制御装置はゼネラル・エレクトリック (GE) 製のMK電磁単位スイッチ式間接非自動加速制御器を採用した^[7]。同制御器は東京急行電鉄より同社の前身事業者である目黒蒲田電鉄当時に新製された車両に用いられたものを購入した中古品であると伝わり^[7]、名鉄における間接非自動加速制御器はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社開発の電空単位スイッチ式HL制御器が主流である中においては異端な機種であった^[7]。

主電動機は東洋電機製造TDK-530-B（端子電圧500 V時定格出力29.84 kW）を名義上の種車であるデ1 - デ4より流用し^[3]、4輪単車のデ1形2両分を2軸ボギー車の本形式1両分に集約して1両あたり4基搭載した^[5]。駆動方式は吊り掛け式、歯車比は3.67 (66:18) である^[5]。

台車は日本鉄道自動車工業製のペデスタル式ペンシルバニア形台車NSC31を装着する^[5][1][10]。この台車は国鉄制式台車の一つであるTR25台車と構造・外観とも酷似しているが^[1][10]、固定軸間距離がTR25の2,500 mmに対して2,300 mmと200 mm縮小されており^[5]、また装着される車輪の直径もTR25の910 mmに対して863 mmと異なる^[5]。

制動装置は構造の簡易な直通ブレーキに連結運転を考慮して非常弁を付加したSME直通ブレーキを常用^[7]、手用制動を併設した^[5]。

その他、集電装置は前述の通りトロリーポールを採用し^[7]、連結器は前後妻面ともアライアンス式の下作用型並形自動連結器を採用した^[5]。

一方、モ773の主要機器は、主電動機は竣功図表によると定格出力48.49 kW（端子電圧600 V時）の直流直巻電動機を歯車比3.83 (69:18) で1両あたり4基搭載することとし^{[5][注釈 3]}、制御装置はモ771・モ772と同じくMK電磁単位スイッチ式間接非自動加速制御器を採用する計画であったとされる^[7]。台車については形式の記載はないが、図表上においては固定軸間距離2,300 mm、車輪径863 mmと、モ771・モ772が装着したNSC31台車と同一の数値が記載されている^[5]。

運用[編集]

本形式は導入後間もなく電気系統の故障を頻発し^[10][13]、一時休車状態となった^[13]。その後、モ771は集電装置をトロリーポールからパンタグラフへ改め豊橋寄りの屋根上車端部へ1基搭載し^[7]、制御装置についてもMK電磁単位スイッチ式間接非自動加速制御器から同じくGE社製のPC電空カム軸式間接自動加速制御器へ換装^[7]、低い主電動機出力を考慮して主に勾配区間の少ない一宮線において運用された^[7]。一方、モ772は運転機器および電装品を撤去して付随車サ770形772と形式および記号を改め^[7]、主にモ700形と編成を組成して、西部線（旧名岐鉄道が保有した路線の総称）にて運用された^[7]。

1948年（昭和23年）5月12日^[14]に従来直流600 V仕様であった西部線の架線電圧を直流1,500 Vへ昇圧する工事が完成したことに伴って^[7][14]、直流600 V仕様の制御電動車であったモ771についても運転機器および電装品の撤去を施工、サ771と形式および記号が改められ^{[7][注釈 4]}、またサ772ともども制動装置がSME直通ブレーキからATM自動空気ブレーキに改造された^[7]。その後は架線電圧1,500 V区間用の付随車として運用されたが、翌1949年（昭和24年）10月にはサ771・サ772とも制御電動車化改造が実施された^[13]。主電動機は東京芝浦電気SE-132C（端子電圧750 V時定格出力74.6 kW）を歯車比3.045 (67:22) にて^{[15][16][注釈 5]}、制御装置は電空単位スイッチ式間接非自動加速制御器（HL制御器）の三菱電機CB-10-231をそれぞれ新たに搭載し^[7][18]、記号番号は再びモ770形771・772となった^[13]。

制御電動車化改造後は主にモ771・モ772の同形式2両で編成を組成し^[13]、豊川線など支線区において運用された^[13]。その後モ771の新岐阜側妻面およびモ772の豊橋側妻面に貫通扉・貫通幌枠・貫通幌を新設^[19]、両車の連結面を通行可能とした^[19]。

HL制御車各形式の3700系列への更新進捗に伴って、各部の状態の悪さが指摘されていた本形式^{[注釈 6]}は1966年（昭和41年）に2両とも電装解除され^[13]、架線電圧600 V区間用の制御車として転用、形式および記号番号をク2170形2171・2172と改められた^[13]。同時に台車を廃車発生品の釣り合い梁式台車である日本車輌製造BW42-84-MCB-1に換装し、従来装着したNSC31台車は3780系の制御車ク2780形2789・2790の新製に際して転用された^[20]。また、2両とも豊橋側乗務員室の運転機器を撤去して片運転台構造化されたが^[19]、この結果ク2171（元モ771）は前面貫通構造の連結面非貫通構造^[19]、ク2172（元モ772）は前面非貫通構造の連結面貫通構造^[19]と、それぞれ異なる形態となった^[19]。

制御車化改造後は直流600 V電化路線区である揖斐線・谷汲線において運用されたのち^[10]、ク2171・ク2172とも1968年（昭和43年）8月22日付^[4]で廃車となり、本形式は形式消滅した^[4]。

脚注[編集]

注釈[編集]

出典[編集]

参考資料[編集]

書籍

• 慶応義塾大学鉄道研究会 『私鉄ガイドブック3 名鉄・京成・都営地下鉄・京浜』 誠文堂新光社
• 東京工業大学鉄道研究部 『私鉄電車ガイドブック4 相鉄・横浜市・名鉄・名古屋市』 誠文堂新光社 1978年11月
• 白井良和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社 1985年12月 ISBN 4-586-53211-4
• 清水武 『RM LIBRARY187 名鉄木造車鋼体化の系譜 -3700系誕生まで-』 ネコ・パブリッシング 2015年3月 ISBN 978-4-7770-5377-3

雑誌

• 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
  • 渡辺肇 「私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 2」 1956年11月号（通巻64号） pp.33 - 37
  • 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 終」 1971年4月号（通巻249号） pp.54 - 65
  • 白井良和 「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176
  • 出崎宏 「私鉄車両めぐり(149) 京王帝都電鉄」 1993年7月臨時増刊号（通巻578号） pp.223 - 242
  • 渡利正彦 「名鉄モ700、モ750を称え、その足跡をたどる」 1995年8月号（通巻611号） pp.108 - 113
  • 白井良和 「名鉄に見る戦後のダイヤと運転」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.136 - 141
  • 真鍋裕司 「琴電へ譲渡された名鉄3700系」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.174 - 180
  • 白土貞夫 「竹鼻鉄道『竹鼻駅』駅名異聞」 2009年3月臨時増刊号（通巻816号） pp.202 - 207
• 『RAILFAN』（鉄道友の会会報誌）
  • 白井昭 「モ770形と岐阜のGE車の原図を発見」 2006年1月号（通巻639号） pp.14 - 17
  • 澤内一晃 「名鉄モ770形と岐阜のGE電車について」 2006年3月号（通巻641号） pp.16 - 18

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。