名鉄100系電車

この項目では、名鉄豊田線・犬山線の名古屋市営地下鉄鶴舞線直通用の100系・200系電車について説明しています。その他の100形については「名鉄100形電車」をご覧ください。

名鉄100系電車 名鉄200系電車
豊田線を走行する100系（2018年7月）
基本情報
運用者	名古屋鉄道
製造所	日本車輌製造
製造年	1978年 - 1994年
製造数	11編成66両
運用開始	1979年1月
主要諸元
編成	4両編成（1993年8月まで） 6両編成（1993年8月以降）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度	100 km/h[1]（名鉄線内） 75 km/h[1]（地下鉄線内）
起動加速度	3.0 km/h/s[2]
減速度（常用）	3.5 km/h/s[2]
減速度（非常）	4.0 km/h/s[2]
車両定員	編成表を参照
自重	編成表を参照
全長	20,000 mm
全幅	2,730 mm
全高	4,140 mm （集電装置付き） 3,880 mm （集電装置なし）
車体	普通鋼
台車	住友金属工業 FS398A 住友金属工業 FS398B 住友金属工業 SS126D 住友金属工業 SS026D
主電動機	東洋電機製造 TDK-8200A 東洋電機製造 TDK-8201A 東洋電機製造 TDK-6380A
主電動機出力	100kW ×4基 / 両（TDK-8200A・TDK-8201A） 170kW × 4基 / 両（TDK-6380A）
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式[1] 中実軸平行カルダン駆動方式（TDタイプ）[3]
歯車比	85:14=6.07[1]
制御方式	抵抗制御（1・2次車） 界磁添加励磁制御（3・4次車） VVVFインバータ制御（5次車以降）
制御装置	三菱電機 ABFM-138-15MDHA[4]（電動カム軸式弱め界磁付直並列抵抗制御）[注釈 1] 三菱電機 ABFM-138-15MRH[6]（回生ブレーキ付界磁添加励磁制御）[注釈 2] 三菱電機 MAP-174-15V38[3]（GTO素子VVVFインバータ制御）[注釈 3] 三菱電機 MAP-174-15V236（IGBT素子VVVFインバータ制御）[注釈 4]
制動装置	発電ブレーキ（回生ブレーキ）併用電磁直通ブレーキ（HSC-D）
保安装置	M式ATS・車内信号式ATC
第20回（1980年） ローレル賞受賞車両 ※100系のみ受賞
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名鉄100系電車（めいてつ100けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1979年（昭和54年）から運用している通勤形電車である。

本項では、同様の車体で制御方式が変更された増備車である200系についても記述する。また、特定の編成について記す場合は、豊田線内で豊田市向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする（例：豊田市向き先頭車の車両番号がク111の編成であれば「111編成」）。

概要

名古屋市営地下鉄鶴舞線との相互直通運転のために導入された車両で、名鉄が製造した車両としては初となる20 m4扉ロングシートの電車である^{[8][注釈 5]}。

4両編成で登場し、1993年8月からは中間車を増備して6両編成に組成変更した。増備時期によって制御方式は抵抗制御から界磁添加励磁制御、GTO素子VVVFインバータ制御と変化しているが、形式は変更されておらず、211F - 214Fについては100系200番台として増備された。最終増備車については全車両がGTO素子VVVFインバータ制御車となり、形式が200系に変更された。

1980年には鉄道友の会よりローレル賞受賞車両に選出された^[10]。

登場の経緯

名鉄豊田線は名鉄の前身のうちの1社である新三河鉄道が1926年10月に免許を受けた、挙母（当時）と大曽根を結ぶ鉄道敷設計画に端を発する^[11]。その後、新三河鉄道の保有していた敷設の権利は1937年に三河鉄道に継承され^[11]、その三河鉄道も1941年に名古屋鉄道に合併となった^[11]が、本格的な工事は行われないままであった^[11]。

1950年代以降の高度成長期の中、豊田市は自動車産業の隆盛により人口が急増していた^[11]が、名古屋市から豊田市方面に至る地域には鉄道がなく、道路交通が主体となっていた^[11]。また、名古屋都市圏においては自動車の急激な増加による路面交通の混雑により、通勤輸送の逼迫や交通公害の発生による都市交通問題が深刻なものとなっていた^[12]。このため、運輸大臣の諮問機関である都市交通審議会の名古屋圏部会は1972年に既設路線を含めて総延長139kmの路線網を答申した^[13]が、この中に名古屋市と豊田市を結ぶ鉄道が含まれていた^[11]。この都市交通審議会の答申を受け、名鉄では新三河鉄道から継承された免許区間のうち、地下鉄3号線と競合する八事と赤池の間の権利を名古屋市に譲渡した^[11]上で、赤池と豊田市の間については名鉄が建設し、車両や設備の規格をあわせて相互直通運転を行うことになった^[11]。

一方、名鉄では自社区間の通勤車両として1976年に6000系を登場させていたが、この6000系では両開き3扉の通勤用車両でありながら居住性向上という観点から固定クロスシートを採用していた^[14]。しかし、名古屋市営地下鉄との相互乗り入れにあたり、相互直通運転に使用する車両の規格は統一することとしており、豊田線と地下鉄を直通運転する車両は全長20 m・4扉ロングシートという前提条件があった^[14]。そこで、名鉄では「機能一点張り」というイメージをなくすべく、「機能は通勤型であるが乗車感覚は特急型」という基本方針を打ち出した^[14]。

こうした経過の後、地下鉄への直通運転に使用する車両として登場したのが100系である。

車両概説

本節では以下、登場当時の仕様を基本として記述し、更新による変更については沿革で後述する。編成については編成表を参照のこと。

車体

全長20,000 mm^[2]、車体長19,300 mm^[2]で、車体幅は2,730 mmである^[2]。車体は全て普通鋼製で^[15]、レール上面から床面までの高さは1,150 mmである^[15]。

客用扉は幅1,300 mm・高さ1,808 mmの両開き扉を4箇所に配した^[15]。側面窓は幅1,750 mm・高さ850 mmの固定窓1枚とし^[16]、厚さ3 mm+3 mmの複層合わせガラスを使用した^[16]。戸袋窓は設けられていない^[2]。

前面は6000系と5500系を合わせた上で近代的な感覚にまとめることを意図した^[2]もので、平面ガラスで構成されたパノラミックウィンドウとした^[16]上で、窓の中継ぎ柱を黒色とすることで1枚ガラスに見えるように配慮した^[17]。高運転台構造を採用しており^[16]、窓下にはステンレスエッチング加工による飾り帯を設け^[2]（貫通扉中央部に名鉄の社章入り）、流動感を持たせるとともに側面窓高さとの調和を図った^[2]。幕式行先表示器は前面の貫通扉上に設けられ^[16]、6000系よりもサイズを拡大した^[17]ほか、名鉄では初めて側面にも行先表示器が設けられた^[16]。細かいところでは、乗務員室の扉のヒンジが相互乗り入れを行う名古屋市営地下鉄の車両に合わせて、当時の名鉄の車両とは逆^{[注釈 6]}の車両先頭側に付いている。

車体の塗装デザインはスカーレット1色である^[2]。

内装

座席は前述の通り全てロングシートである。座席の表地の色はスカーレットとし^[17]、シルバーシートの背もたれのみブルー系統の色を使用した^[16]。また、1人分を区分するためにキルティング模様を入れることによって、1人あたりの着席区分を明確化した^[17]ほか、座席端部には肘掛を設けている^[2]。また、側面窓のカーテンは茶色形の横縞模様の横引カーテンとした^[17]が、ロングシート車両で横引カーテンが採用されるのは初めてである^[16]。着席した乗客にとってカーテンが邪魔にならないように、窓キセ厚み内にカーテンが納まる位置にカーテンレールを設けている^[18]。カーテン掛けは布の掛け帯ではなくアルミ鋳物製とし^[17]、ここにカーテンを挟み込む構造とした^[18]。

車内通路には吊手を設置した^[19]。吊手の本数は、先頭車が108本・中間車が114本で^[19]、ドア部分の通路上部には握り棒を設けた^[19]。

室内の内張りは、天井が白色のメラミン樹脂アルミ化粧板を^[17]、側壁は縦縞模様のメラミン樹脂化粧鋼板を使用した^[2]。床面は中央部をワインレッド・両脇を薄茶色とすることにより、赤い絨毯が敷いてあるような感覚をねらった^[2]。

主要機器

電装品

6000系で実績のある機器を使用することによって、安定した性能や保守の便を図った^[18]。

制御装置は三菱電機製の主制御器であるABFM-138-15MDHA形が採用された^[20]。1台の制御器で8基の電動機の制御を行う方式 (1C8M) の多段制御装置で^[18]、制御段数は力行を起動1段・直列16段・並列8段・弱め界磁4段^[21]、制動を17段とした^[21]。ただし、地下鉄線内では弱め界磁は3段までしか使用しない^[21]。

主電動機は東洋電機製造製の直流直巻補極補償巻線付電動機であるTDK-8200A形が採用された^[21]。100系では全車電動車方式としたことから、主電動機の出力は100kWとした^[18]。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は85:14=6.07である^[21]。制動装置（ブレーキ）は発電ブレーキ併用のHSC-D形電磁直通ブレーキが採用された^[22]。

台車は6000系で使用実績のある住友金属工業製のS形ミンデン式のFS398A形空気ばね台車が採用された^[20]。基礎制動装置はクラスプ式（両抱え式）で、固定軸距は2,100 mmである^[17]。

その他機器

乗務員室はATC・誘導無線など、地下鉄直通運転に必要な機器を搭載するため6000系より若干広くした^[17]ほか、主なスイッチや表示灯の位置は地下鉄の車両と統一を図った^[23]ため、運転台の機器配置は6000系とは大幅に変更された^[20]。

冷房装置は10,500 kcal/hの能力を有するRPU-3004形を1両につき3台を搭載した^[22]ほか、ラインフローファンを先頭車では9台、中間車では10台設けた^[22]。補助電源装置は出力60kVAのCLG-326-N1形電動発電機を装備した^[22]。

集電装置はモ120形・モ140形にPT4214-A-M形菱枠型パンタグラフを設けた^[2]。

連結器は先頭部分を簡易密着連結器^[1]、中間を棒連結器とした^[1]。

増備毎の変遷

1978年12月までに製造（100系1次車）

1978年12月までに4両編成2本が製造された^[8]。

1979年6月製造（100系2次車）

4両編成3本が増備された^[24]。乗務員室背面の仕切り壁の位置・寸法・支持方式が変更された^[25]。

1989年4月製造（100系3次車）

4両編成1本が増備された^[6]。この時の増備車からは回生ブレーキを付加した界磁添加励磁制御^[24]、制御装置は三菱電機の主制御器であるABFM-138-15MRH形を採用した^[6]。台車はブレーキシリンダ径が変更されたことに伴い、FS398B形に変更され^[7]、耐雪ブレーキを付加した^[6]。補助電源装置は出力60 kVAのSVH70-447B形GTOインバータ装置^[6]、集電装置はステンレスパイプを使用したPT4212S-A-M形に変更され^[6]、冷房装置もRPU-3004AJ形となった^[6]。また、車体床面は40 mm下げられ、レール上面から床面までの高さは1,110 mmとなった^[24]ほか、客室内は平天井に^[7]、座席は座り心地の改善のため、形状が変更された^[6]。さらに、側面の行き先表示器の面積も拡大された^[24]ほか、自動放送装置を当初より搭載した^[7]。

1991年4月製造（100系4次車）

4両編成4本が増備された^[26]。犬山線と鶴舞線の相互直通用に製造された^[6]が、直通運転開始までは犬山線・名古屋本線・常滑線で暫定使用するために仕様変更が行われ^[26]、形式は変わらないものの、番号不足のため、車両番号は200番台となった^[24]。主要な機器は3次車と同様である^[7]が、4次車では制御段数の増加が行われた^[6]ほか、4両編成を2本連結した8両編成での運行を可能にするため、元空気溜め管・直通管・ジャンパ栓（27芯・48芯）の新設が行われ^[26]、乗務員室には「自車締切」「他車締切」のスイッチが追加された^[26]。また、内装も一部変更され、床面が6750系2次車と同様、紫系濃淡の配色に変更された^[24]。

1993年4 - 7月製造（100系5次車）

輸送力強化と豊田線・犬山線と地下鉄鶴舞線の相互直通運転開始に際し、編成中央に2両（電動車・付随車各1両）を増結することになり^[6]、100番台の中間車が6編成分・200番台の中間車が4編成分製造された^[27]。この時の増備車両は名鉄では初のGTO素子VVVFインバータ制御となり^[7]、制御装置は三菱電機のインバータ制御器であるMAP-174-15V38形を採用し^[6]、他の制御方式の車両と特性をあわせる制御を行っている^[27]。主電動機は東洋電機製造製の三相かご形誘導電動機のTDK-6380-A形（出力170 kW）を採用した^[7]。台車はボルスタレス台車に変更され、電動台車はSS126D形・付随台車はSS026D形を採用した^[6]。

1994年7月製造（200系）

運用増強に際し、6両編成1本が製造された^[27]。この編成では全ての車両がGTO素子VVVFインバータ制御となり^[7]、各車両の形式も200番台となった^[6]が、車両番号は100系200番台の続き番号で^[27]、名鉄社内では「100系6次車」として扱われる^[6]。主電動機は三菱電機のMB5059A形（出力170 kW）で^[6]、耐雪ブレーキと滑走防止装置を製造当初より装備した^[27]。客室内では乗務員室直後に車椅子スペースが設けられた^[7]ほか、車内貫通路上部にLED式の案内表示装置を設置^[6]、車外放送装置も装備した^[27]。また、前面の飾り帯にあった名鉄の社紋は省略された^[7]。

沿革

運用開始

1978年12月に1次車として2編成が入線し^[16]、1979年1月から主に三河線の知立駅から豊田市駅までの区間において運用を開始した^[14]。100系の入線にあたり、三河線の猿投駅構内に猿投検車区が新設された^[23][28]ため、一部の列車は猿投駅まで運用された^[14]。7月29日には豊田線が開業し^[28]、2次車と合わせて5編成が豊田線と地下鉄鶴舞線の直通運転に投入された^[29]。100系の車内見付は試乗に来た報道関係者から「喫茶店みたい」とも評された^[30]。一方、抵抗制御のため、床下の抵抗器の放熱によって床面が熱くなってしまうことがあった^[31]。翌1980年には鉄道友の会からローレル賞を受賞、開業1周年となる1980年7月29日には豊田市駅で記念式典が開かれた^[10]。

しばらくは大きな動きはなかったが、輸送力増強のため、1989年に3次車として回生ブレーキを採用した1編成が増備された^[6]。

犬山線・常滑線での暫定運用

一方、1990年頃になると犬山線の朝ラッシュ時の混雑はかなり激しくなっており、これを打開する対策として犬山線と地下鉄鶴舞線の直通運転のための工事が行われていた^[32]が、工事の進捗は芳しいものではなく、早急な混雑緩和対策が求められていた^[32]。ここで名鉄は標準的な通勤車両である6000系・6500系・6800系よりも全長が長く、収容力の大きい20 m4扉車の100系に着目した^[32]。旧式車の置き換えが必要だったためでもあるが、本来は犬山線と地下鉄鶴舞線の直通運転が開始された時点で増備するべきだった100系を先行増備し、犬山線に投入することになった^[32]。

これにより、増備された100系4次車は4編成が導入された^[26]が、一部仕様が変更されたことや、117から順番に4つだと番号が足りないことから、車両番号は200番台となった^[26]。1991年4月14日から犬山線の最混雑列車に4両編成を2本併結した8両編成で投入され、それ以外の時間帯は名古屋本線・常滑線・犬山線・広見線の普通列車に運用され^[26]、常滑行きの急行などでも走っていた。20m車8両編成の運用は名鉄ではこれが初だった^[26]。100系の方向幕には名古屋本線・常滑線の駅名は入っていなかった^[26]ため、運用時には行先表示板・種別板が使用された^[26]。

6両編成化

犬山線と地下鉄鶴舞線の直通運転開始時に地下鉄鶴舞線の全列車を4両編成から6両編成に増強することが決定し^[33]、100系も全編成が4両編成から6両編成に増強される事となった。各編成に2両ずつ増結される中間車は5次車として増備され^[33]、名鉄では初採用となるGTO素子VVVFインバータ制御が導入された^[27]。

まず、豊田線で運用されている車両から6両編成化し、犬山線で最混雑列車に使用されていた車両についても、3500系の導入で捻出し^[32]、6両編成化の上で豊田線に転属した^[33]。

1993年（平成5年）8月12日より地下鉄鶴舞線への直通運転を開始した^[34]。翌1994年（平成6年）には上小田井駅構内の折り返し設備の完成を受け、4月より直通運転が本格化することになり^[7]、名市交3050形3160編成と共に100系6次車として6両編成が1本増備された^[6]。この編成は6両ともGTO素子VVVFインバータ制御となり^[6]、形式も200系に変更された^[6]。

その後は犬山線・豊田線および地下鉄鶴舞線で運用されているが、夜間滞泊を三河線土橋駅で行う関係で土橋→豊田市間の当系使用の送り込みの列車が早朝に2本設定されている。また、定期検査時には名古屋本線を走行することがある^[35]。2000年（平成12年）9月の東海豪雨によって車両不足が発生した際には211Fが4両編成化されて各務原線三柿野駅から名古屋本線豊明駅までの区間で1週間程度運用された^[27]。

なお、現在でも稀に平日の朝ラッシュ帯に広見線（犬山 - 新可児間）にて他系列の代走として運用につく時がある。その場合、一部編成の方向幕に「新可児」コマが含まれていないことや、方向幕と自動案内装置が連動してしまう関係で、行先のみ系統板が用いられる。

改造

Mc車とM車の台車枠補強

2001年11月にはGTO素子VVVFインバータ制御車にMc車とM車の台車枠補強が行われた^[7]。

車体連結部の転落防止幌設置

2003年11月には全編成に車体連結部の転落防止幌設置が行われた^[27]。

Mc車とM車の台車交換

2004年6月から8月にかけてGTO素子VVVFインバータ制御車にMc車とM車の台車交換が行われた^[7]。

抵抗制御車の特別整備

2011年度から2013年度にかけて抵抗制御車に特別整備が行われた^{[36][37][38][39][40][41][5]}。

自動放送装置の更新

2019年度から2023年度にかけて全編成に自動放送装置の更新が行われた。

編成表

2021年10月1日時点の編成。

本系列は犬山線と鶴舞線の直通運転が開始される以前から犬山線内で他の系列と一致する向きで運用されている。そのため、鶴舞線経由で入線する三河線内（および検査入場のために定期的に走行する名古屋本線本宿駅 - 豊明駅間）では名鉄名古屋駅経由で行き来する他の系列とは逆向きになる^[35]。

凡例

Tc…制御車、 Mc…制御電動車、M…電動車、T…付随車
CON・VVVF…制御装置、MG・SIV…補助電源装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置

100系

200系

今後の予定

2022年現在、名鉄は新型車の導入や本形式の置き換えはないとしている^[43]。なお、同時期に導入された名古屋市交通局3000形は2023年2月14日に引退し、形式消滅した。

2023年に1次車の登場から45周年を迎え、記念乗車券が発売されたほか^[44]、車両前面に記念系統版が掲出された^[44]。

脚注

注釈

出典

参考文献

書籍

• 白井昭、白井良和、井上広和『日本の私鉄4 名鉄』保育社〈カラーブックス ; 521〉、1982年。0165-508521-7700。 
• 白井良和、井上広和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』保育社、1985年。ISBN 4586532114。 

雑誌記事

• 清水武「豊田新線の運転計画」『鉄道ピクトリアル』第370号、電気車研究会、1979年12月、20-24頁。 
• 清水武「名古屋鉄道 沿革と現状」『鉄道ジャーナル』第163号、鉄道ジャーナル社、1980年9月、51-67頁。 
• 立木昭二「名古屋の都市交通と地下鉄」『鉄道ジャーナル』第163号、鉄道ジャーナル社、1980年9月、30-34頁。 
• 寺沢秀樹「名古屋鉄道3500系VVVF制御車」『鉄道ジャーナル』第324号、鉄道ジャーナル社、1993年10月、98-101頁。 
• 徳田耕一「地下鉄に乗り入れる名鉄初の20m・4扉 100系通勤車」『鉄道ジャーナル』第145号、鉄道ジャーナル社、1979年3月、26-29頁。 
• 外山勝彦「私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル』第624号、電気車研究会、1996年7月、184-216頁。 
• 外山勝彦「名古屋鉄道現有車両プロフィール2005」『鉄道ピクトリアル』第771号、電気車研究会、2006年1月、203-252頁。 
• 外山勝彦「名古屋鉄道現有車両プロフィール2009」『鉄道ピクトリアル』第819号、電気車研究会、2009年3月、259-309頁。 
• 藤野政明、渡辺英彦「私鉄車両めぐり (115) 名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル』第370号、電気車研究会、1979年12月、92-109頁。 
• 山下武「豊田新線の計画と建設について」『鉄道ピクトリアル』第370号、電気車研究会、1979年12月、15-19頁。 
• 柚原誠「名鉄豊田線用100系新造車概要」『鉄道ピクトリアル』第359号、電気車研究会、1979年3月、41-46頁。 
• 柚原誠「豊田線用100系車両の概要」『鉄道ピクトリアル』第370号、電気車研究会、1979年12月、73-77頁。 
• 柚原誠「1970年〰80年代 名鉄の車両開発を顧みて」『鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション』第31号、電気車研究会、2015年6月、6-14頁。 
• 吉田文人「私鉄車両めぐり (133) 名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル』第473号、電気車研究会、1986年12月、185-198頁。 
• 「RAILWAY TOPICS」『鉄道ジャーナル』第152号、鉄道ジャーナル社、1979年10月、125-127頁。 
• 「RAILWAY TOPICS」『鉄道ジャーナル』第297号、鉄道ジャーナル社、1991年7月、106-114頁。 
• 「RAILWAY TOPICS」『鉄道ジャーナル』第321号、鉄道ジャーナル社、1993年7月、98-107頁。 
• 「RAILWAY TOPICS」『鉄道ジャーナル』第324号、鉄道ジャーナル社、1993年10月、106-115頁。 

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、名鉄100系電車と名鉄200系電車に関連するカテゴリがあります。

• 名古屋市交通局3000形 - 鶴舞線の共通運用車両
• 名古屋市交通局3050形 - 同上
• 名古屋市交通局N3000形 - 同上

外部リンク

• 名鉄車両博物館
• 100系・200系

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。

表 話 編 歴 鉄道友の会 ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年） 阪急2000系・2300系電車 第2回（1962年） 国鉄401系・421系電車 第3回（1963年） 京王3000系電車 第4回（1964年） 京王5000系電車（初代） 第5回（1965年） 山陽電気鉄道3000系電車 第6回（1966年） 札幌市交通局A830形電車 第7回（1967年） 長野電鉄0系電車 第8回（1968年） 該当車なし 第9回（1969年） 東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年） 大阪市交通局60系電車 第11回（1971年） 名鉄モ600形電車（2代） 第12回（1972年） 営団6000系電車 第13回（1973年） 小田急9000形電車 第14回（1974年） 西鉄2000形電車 第15回（1975年） 国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車 第16回（1976年） 国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車 第17回（1977年） 上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車 第18回（1978年） 東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車 第19回（1979年） 京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年） 名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車 第21回（1981年） 国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車 第22回（1982年） 福岡市交通局1000系電車 第23回（1983年） 国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車 第24回（1984年） 京阪6000系電車 第25回（1985年） 営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車 第26回（1986年） 南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車 第27回（1987年） 北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車 第28回（1988年） 仙台市交通局1000系電車 第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車） 第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車 第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車 第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車 第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車 第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車 第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車 第37回（1997年） JR北海道731系電車 第38回（1998年） 熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車 第39回（1999年） スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年） 広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車 第41回（2001年） 名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21） 第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車 第43回（2003年） 岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車 第44回（2004年） 該当車なし 第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車 第46回（2006年） 名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車 第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車 第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車 第49回（2009年） 豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年） 近鉄22600系電車 第51回（2011年） 東京メトロ16000系電車 第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車 第53回（2013年） 該当車なし 第54回（2014年） 福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車 第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車 第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車 第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車 第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車 第59回（2019年） 相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車 第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車 第62回（2022年） 東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車 第63回（2023年） 京都市交通局20系電車
ブルーリボン賞 島秀雄記念優秀著作賞 鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞 グローリア賞 シルバー賞）