名鉄1600系電車

名鉄1600系電車
堀田駅を通過する名鉄1600系電車 （2008年4月16日）
基本情報
運用者	名古屋鉄道
製造所	日本車輌製造
製造年	1999年
製造数	4編成12両
運用開始	1999年5月10日
引退	2008年7月13日
消滅	2008年8月（ク1600形を除き1700系へ改造後、2021年2月21日で全廃）
主要諸元
編成	3両編成
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1500 V （架空電車線方式）
最高運転速度	120 km/h
設計最高速度	145 km/h
起動加速度	2.0 km/h/s （70 km/hまで）
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.2 km/h/s
編成定員	152名（3両）
全長	先頭車20,265 mm 中間車19,600 mm
全幅	2,700 mm
全高	屋根高 3,590 mm 冷房装置上面 3,960 mm パンタグラフ折畳 4,060 mm
主電動機	かご形三相誘導電動機
主電動機出力	200 kW×4
駆動方式	TD継手式平行カルダン
歯車比	6.07 (85:14)
編成出力	=800 kW
制御方式	VVVFインバータ制御 （IGBT素子）
制動装置	回生制動併用全電気指令式電磁直通空気制動
保安装置	M式ATS
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名鉄1600系電車（めいてつ1600けいでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道（名鉄）で使用されていた特急形車両である。

1999年（平成11年）に登場し、展望席は無かったものの「パノラマsuper」の愛称が与えられていた。

概要

特急指定席車の一部に使用されていた7000系白帯車の置き換えを目的として導入された^[1]。1000系と同様に「パノラマsuper」の車両愛称を持っていたが、展望席は存在しなかった。

本系列の開発段階においては中部国際空港への旅客輸送と当時有料特急における昼間の輸送力の適正化も考慮され、従来の1000系より1両少ない3両編成となった。4本12両が投入され、本系列の投入によって7000系白帯車が有料特急から退役し、同年のダイヤ改正から「指定席車」も「特別車」に改称されたため、本系列は最初から「特別車」として運行された。

名鉄の特急運行体系変更に伴い、2008年（平成20年）までに3両編成のうち2両が1700系に改造され、余剰となった1両は廃車となった。1700系としての再出発をするも長続きはせず、2021年（令和3年）には特別車部分の2両を2200系に差し替える形で廃車となり、1600系時代の3両がすべて消滅した。

車両概説

車体

車体傾斜システム装備を前提として車体幅を2,700 mmに抑え、さらに側構の内傾角度と裾の絞りを大きくした。裾の台枠部分のみは垂直としている。1000系と同じく先頭車の全長は20 m級であるが、台車中心間を短くオーバーハングを長く取ったことから吉良吉田駅にも入線可能であった。

側窓は連続型の側窓が本系列から復活し、天地寸法は850 mm、窓框高さは715 mm、床面高さは1,140 mmである。側扉は乗降時間の短縮を目的に、一般的な特急専用車両に見られる片開き扉ではなく、両開き式開口幅1,000 mmのものが採用されている。

塗装はアイボリーホワイトをベースに赤いラインが入ったもので、裾部はベージュのラインが入る1000系と共通のものとなっている。貫通扉下には行灯式のヘッドマークが装備され、「パノラマSuper」の愛称ロゴが表示される。灯具類は1000系と同様の3連式だが形状が異なり、さらに横長のLED標識灯（尾灯）がスカートの付け根付近に備わった。

先頭部は自動幌連結装置を備えた貫通式で、名鉄での先頭貫通式の電車は200系以来5年ぶりとなる。これにより、2本の編成を連結した6両編成で、編成間の自由な行き来が可能となる予定であった。しかし、先頭車前位の大きなオーバーハングに対して幌の設計が適切でなかったため、試運転時に国府駅構内の分岐器通過で自動幌連結装置が破損する欠陥が発覚し、運行開始からしばらくの間この幌は使用されていなかった。その後2005年（平成17年）夏の臨時ダイヤ（空港線輸送力増強）を前に自動幌連結装置の改良が施され、営業運転でも使用されるようになった。

屋根の高さは3100系以降の限界拡張に基づいて1000系より65 mm高くなっている。この車体断面形状は2000系・2200系などにも受け継がれた^{[注 1]}。冷房装置は集約分散式で能力は1000系と同じ15,000 kcal/h×2（型式 RPU-6015）のロスナイ併用だが、室外機カバーは連続形となった。

内装

2+2列のリクライニングシートが配置されており、出入り台付近はラッシュ時の乗降を配慮して1+1列の配置となる。腰掛はセピア色、床はパープル系、グレーとブルーのカーテンを装備し、全体的に落ち着いた色調となっている。シートピッチは1,000 mmで、背面に折り畳みテーブルを装備している。客室扉上には車内案内表示器を装備する。乗降ドアには名鉄の特急形車両では初のドアチャイムが設置された。サ1650形にカード式公衆電話、名鉄の車両で初のユニバーサルデザイン対応の洋式トイレ、飲料自動販売機が設置されている。

運転席はスペースの関係上3500・3700系とは異なる右手ワンハンドルマスコンを採用し、カラーLCD式のモニタ装置が設置されている。

機器類

• この節の加筆が望まれています。 （2021年12月）

名鉄特急では初となるVVVFインバータ（IGBT素子）を採用し、1C1M個別制御する。電動車を3両編成中1両のみとしたため、3500系・3700系・3100系よりもモーター出力を向上させた^{[注 2]}。雨天時の空転対策として低加速スイッチを新たに設けている。SIVは3両分を賄うため本系列固有の100 kVAのものをモ1700に搭載した。

ブレーキは名鉄特急車両で初となる回生併用の電気指令式を採用し、常用ブレーキについてはT車遅れ込め減算方式を採用した。また、各軸制御のABSを装備し、雨天時のブレーキ距離の短縮およびフラットの発生を抑制を図っている。

台車はSUミンデン式ボルスタレス台車（Zリンク牽引式）で、1601Fには空気ばねを伸縮させる車体傾斜システムを導入して試験が行われた。この成果はのちに2000系へと反映された。

空調装置は東芝製RPU-6015が採用されたが、この空調装置は冷媒にR407Cを使用しており、当時の国内鉄道車両用の空調装置としては、初めて新冷媒のR407Cを使用したものである。ただし、同じ新冷媒を採用した空調装置は、先に東急3000系（2代）用として登場しているが、東急3000系（2代）は目黒線用に使用される車両であったため、営業車としてのデビューは名鉄1600系の方が先になった^[2][3]。

運用

初期の計画では、本系列も3500系などと編成を組み、一部特別車の急行で用いる予定であったが、計画の変更により特別車の連結は従来通り特急以上（臨時で急行、準急等での運用あり）となったため、2300系を使用する一部特別車特急の運行に変更され、中部国際空港開港以後空港線への入線は繁忙期などに限られていた。

2005年（平成17年）以降は主として名鉄名古屋 - 西尾間で運転されていたが、朝夕には津島線を経由して尾西線佐屋まで、西尾線の吉良吉田まで運転されていた。就役から同年1月29日のダイヤ改正までは、前記の目的により、上記のほかに犬山線・常滑線・河和線・知多新線で、乗客の少ない日中時間帯の特急に加え、朝夕に運転された広見線新可児 - 名古屋本線神宮前間の特急や、常滑線常滑駅発着の特急にも用いられ、また同年初めまでは豊川線にも入線し、正月の豊川稲荷発着の臨時特急に充当されたほか、新鵜沼（岐阜基地航空祭開催時は三柿野）発の定期特急（平日の上り1本のみ）でも運用された。

同年6月29日のダイヤ改正で西尾線の特急は1往復を除き快速急行に格下げされたため、1600系としての定期運用は終了した。

2008年（平成20年）12月27日に実施されたダイヤ改正での列車種別の見直しに先立ち、本系列の運用は終了した。運用終了後、ク1600形（豊橋方先頭車）は4両全車が廃車となり、それ以外のモ1700形・サ1650形は改番されずに1700系に改造（この時に前面種別行先表示器はLEDに改造）、新製された2300系（2330番台）と編成を組み、一部特別車の6両編成となった。なお、ク1600形の台車^{[注 3]}をはじめとする走行機器の一部が2300系（2330番台）に流用されている。

編成表

凡例

Tc …制御車、Mc …制御電動車、T …付随車
VVVF/SIV…制御装置・補助電源装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置

脚注

注釈

出典

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表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。