国鉄210形蒸気機関車

210形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要[編集]

元は徳島鉄道が、開業用としてアメリカ合衆国のピッツバーグ社から3両（1898年製。製造番号1779 - 1781）を導入した車軸配置2-4-2(1B1)、2気筒単式の飽和式小型タンク機関車である。車軸配置2-6-2(1C1)の3400形とは系列設計で、類似した外観を持っている。

徳島鉄道では、甲1形（1 - 3）と称したが、1906年（明治39年）の国有化を経て、1909年（明治42年）に210形（210 - 212）に改称された。

本形式は、国有化後も徳島線で使用されたが、少数形式を優先して淘汰するという鉄道院の方針により、1915年（大正4年）4月に212が小野田鉄道に、210, 211は美祢軽便鉄道に払下げられた。1920年（大正9年）には、美祢軽便鉄道が国有化されたため、再び国有鉄道籍となったが、直ちに除籍され、2両とも小野田鉄道に払下げられており、一時的にではあるが、同鉄道に3両全機が揃うこととなった。

その後、212は同年宇部鉄道に、210は1931年（昭和6年）2月に三岐鉄道に譲渡された。小野田鉄道に残った211は1937年（昭和12年）5月に、宇部鉄道の212も1938年（昭和13年）11月に廃車され、211は翌1939年（昭和14年）に浅野造船所に譲渡され、13に改番された後、太平洋戦争後間もなく廃車となった。

三岐鉄道の210は、1938年4月にブローカーの手に渡り、日本曹達泉工場を経て、1940年（昭和15年）、小名浜臨港鉄道に譲渡されている。同機は1944年（昭和19年）にB271に改称後、1952年（昭和27年）に廃車となった。

主要諸元[編集]

全長 : 7,909mm
全高 : 3,400mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-4-2(1B1)
動輪直径 : 1,092mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 305mm×406mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm²
火格子面積 : 0.73m²
全伝熱面積 : 40.4m²
- 煙管蒸発伝熱面積 : 35.7m²
- 火室蒸発伝熱面積 : 4.7m²
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2261mm×113本
機関車運転整備重量 : 27.28t
機関車空車重量 : 24.42t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 19.00t
機関車動輪軸重（最大・第2動輪上） : 10.36t
水タンク容量 : 4.08m³
燃料積載量 : 1.07t
機関車性能
- シリンダ引張力（0.85P）：2,880kg
ブレーキ装置：手ブレーキ、蒸気ブレーキ

参考文献[編集]

臼井茂信『国鉄蒸気機関車小史』鉄道図書刊行会、1958年。
臼井茂信『日本蒸気機関車形式図集成』誠文堂新光社、1969年。
臼井茂信『機関車の系譜図 2』交友社、1972年。
金田茂裕『形式別国鉄の蒸気機関車 I』プレス・アイゼンバーン、1984年。

表話編歴宇部鉄道の鉄道車両
蒸気機関車（旧・宇部鉄道）	1形 / 1, 2 - 100形 / 100, 101 (205) - 212 - 300形 / 300 (3455)
電気機関車（旧・宇部電気鉄道）	デキ1形 - デキ11形（国鉄ED25形初代）
電車・気動車	宇部鉄道の電車 - 宇部鉄道の気動車