国鉄3150形蒸気機関車

3150形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要[編集]

元は、鉄道作業局が1904年（明治37年）3月に自局の神戸工場で4両^[1]を製作した車軸配置 2-6-2(1C1)の単式2気筒飽和式タンク機関車で、番号は521 - 524（後にB7形）と称した。私鉄国有化を受けて1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両称号規程では、3150形（3150 - 3153）に改番された。

東海道線京都・馬場間の急勾配区間で使用するために製作されたもので、先にイギリスのナスミス・ウィルソンから輸入されたB5形（後の3080形）と用途面では共通であるが、同じ神戸工場で製作されたB6形（後の2120形）との共通点も多い。同じ勾配線用であるB6形やF1形（後の9150形）と同様、反圧ブレーキを装備していた。

また、当時、神戸で汽車監察方を務めていた、リチャード・フランシス・トレビシックの指導により1902年（明治35年）から製作着手され、煙室前板の形状は彼の流儀の前板のみを下広がりとしたもの、弁装置もジョイ式である。

配置は終始京阪神地区で、大阪、神戸、梅小路などに所属し貨物列車の牽引に使用されていたが、1922年（大正11年）7月に全車が廃車解体され、民間に払下げられたり、保存されたものはない^[2]。　

主要諸元[編集]

全長：10,699mm
全高：3,658mm
全幅：2,460mm
軌間：1,067mm
車軸配置：2-6-2(1C1)
動輪直径：1,245mm
弁装置：ジョイ式基本型
シリンダー（直径×行程）：406mm×610mm
ボイラー圧力：10.5kg/cm²
火格子面積：1.4m²
全伝熱面積：96.7m²
- 煙管蒸発伝熱面積：88.4m²
- 火室蒸発伝熱面積：8.27m²
ボイラー水容量：3.17m³
小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×3,334mm×190本
機関車運転整備重量：50.23t
機関車空車重量：39.51t
機関車動輪上重量（運転整備時）：37.37t
機関車動輪軸重（第2動輪上）：13.16t
水タンク容量：5.95m³
燃料積載量：2.29t
機関車性能
- シリンダ引張力：7,210kg
ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ、反圧ブレーキ

脚注[編集]

^ 製造番号は付されていないが、22 - 25に相当する。
^ 金田は廃車26年後の1948年に鷹取工場のスクラップ置き場でボイラを実見している「日本蒸気機関車史官設鉄道編」260頁

参考文献[編集]

臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
臼井茂信「機関車の系譜図 2」1972年、交友社刊
金田茂裕「形式別日本の蒸気機関車II」エリエイ出版部刊
金田茂裕「日本蒸気機関車史官設鉄道編」エリエイ出版部刊

[1] 製造番号は付されていないが、22 - 25に相当する。

[2] 金田は廃車26年後の1948年に鷹取工場のスクラップ置き場でボイラを実見している「日本蒸気機関車史官設鉄道編」260頁

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