愛知電気鉄道電3形電車

愛知電気鉄道電3形電車 電4形電車
電3形デハ21
基本情報
製造所	日本車輌製造本店[1]
主要諸元
軌間	1,067 mm（狭軌）[2]
電気方式	直流600 V（架空電車線方式）[2]
車両定員	80人（座席36人）[4][* 2]
車両重量	電3形：24.09 t[3][* 1] 電4形：24.57 t[3]
全長	電3形：13,487 mm[3] 電4形：15,126 mm[3]
全幅	2,642 mm[3]
全高	電3形：4,195 mm[3] 電4形：4,178 mm[3]
台車	ブリル27-MCB-2[1]
主電動機	直流直巻電動機 WH-546-J[4][* 3]
主電動機出力	65 PS (48.49 kW)[2]
搭載数	4基 / 両[2]
駆動方式	吊り掛け駆動[2]
歯車比	3.14 (66:21)[2]
定格速度	35.2 km/h[2]
制御装置	電3形：電空単位スイッチ式間接非自動制御（HL制御）[5] 電4形：直接制御[5]
制動装置	電3形：SME非常直通ブレーキ[5] 電4形：GE直通ブレーキ[5]
テンプレートを表示

愛知電気鉄道電3形電車（あいちでんきてつどうでん3がたでんしゃ）は、愛知電気鉄道（愛電）が1921年（大正10年）に導入した電車（制御電動車）である。

前後妻面を丸妻5枚窓構造とした木造車体を備え^[6]、従来導入した4輪単車構造の電1形・電2形・附1形とは異なり、愛電の保有車両として初めて2軸ボギー台車を装着するボギー構造を採用した^[7]。また、間接制御装置の採用によって総括制御を可能とした点を特徴とする^[6]。

翌1922年（大正11年）には、電3形を設計の基本としつつ車体長を13 m級から15 m級に延長し、さらに車内に荷物室を備える客貨合造構造とした電4形（でん4がた）が増備された^[5]。その他、制御装置の仕様が直接制御に改められ、総括制御が不可能となった点が電3形とは異なる^[5]。

後年、電3形はデハ1020形と、電4形はデハ1030形とそれぞれ形式・記号番号を改め^[8]、さらにデハ1020形のうち4両が愛電傍系の碧海電気鉄道へ譲渡され、同社デハ100形となった^{[9][* 4]}。また、愛電と名岐鉄道との合併による現・名古屋鉄道（名鉄）の発足と、碧海電気鉄道の名鉄への吸収合併に伴って全車名鉄籍へ編入され、各種改造を経て最終的にモ1000形・モ1020形・モ1030形の3形式に再編された^[10]。これら3形式は終始架線電圧600 V仕様の各路線区にて運用され、1964年（昭和39年）まで在籍した^[10]。

以下、本項では電3形および電4形として導入された計8両の車両群について記述する。

導入経緯[編集]

愛電は同社常滑線の複線化工事進捗に伴う輸送力増強を目的として^[7]、1921年（大正10年）5月に電3形6両を導入した^[5]。

電3形の記号番号はデハ21 - デハ24・デハ26・デハ27と、附1形サハ20からの続番が付与され^[10]、「デハ25」は当初から欠番とされている^[10]。これは1919年（大正8年）10月に発生した正面衝突事故の当該車両2両（電1形デハ5・電2形デハ15）がいずれも車番末尾「5」の車両であったことから^[10]、以降愛電において車番末尾「5」は忌み数とされたことによるものである^[10]。

翌1922年（大正11年）3月には、同じく輸送力増強を目的として電4形2両が増備された^[7][5]。電4形は車体長が15 m級に延長され、車内を客貨合造構造に設計変更した点などが電3形とは異なる^[5]。電4形の記号番号はデハニ1030・デハニ1031と1000番台の車番が付与され、十位を30番台とした新規番台に区分されている^[10]。

なお、電3形・電4形とも全車日本車輌製造本店にて新製された^[1]。

車体[編集]

全長13,585 mm・全幅2,642 mmの、木造二重屋根（ダブルルーフ）車体を備える^[2]。電4形は全長が15,126 mmに延長されているが、全幅などその他の車体設計は電3形を踏襲する^[5]。

前後妻面は前後方向に大きな半円を描く丸妻形状とし、各妻面に計5枚の前面窓を配置する^[6]。この妻面形状は当時の電車設計における流行を取り入れたもので^[6]、愛電電3形・電4形同様に後年名鉄へ継承された同時代製造の車両では、美濃電気軌道が導入したBD505形^[14]、各務原鉄道が導入したK1-BE形^[14]、岡崎電気軌道が導入した200形^[15]などが、電3形・電4形と同じく前面5枚窓構造の車体を備える^[14][15]。

運転台を前後妻面に設けた両運転台構造を採用、前照灯は落成当初前後妻面の腰板中央部へ設置されたが^[7]、後年屋根上中央部へ移設されている^[6]。

側面には片開客用扉を片側3箇所設け、各客用扉間に5枚の側窓を設置する^[2]。5枚の側窓は太い窓間柱によって2枚・3枚の形に区切られ、側面窓配置は D 3 2 D 2 3 D（D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である^[10]。電4形は車体長が延長されたことから各客用扉間の側窓が1枚増加し、側面窓配置は D 3 3 D 3 3 D と異なる^[10]。

屋根部の設計は前述の通り二重屋根構造のモニター屋根となっており、モニター屋根の両脇には水雷形通風器を片側2個、1両あたり計4個設置する^[16]。両端の車端部にはトロリーポールを搭載する^[7]。

車内座席はロングシート仕様で、各客用扉間に定員36人分の座席が設置されている^[2]。また、電4形は中央扉付近の車内空間を荷物室とした客貨合造構造を採用する^[5]。前後車端部の乗務員空間と客室空間は、運転台の直後、車端部に向かって中央部にのみ設けられた仕切り壁によって区分されている^[2]。

主要機器[編集]

電3形・電4形の電装品は米国ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 製の輸入品が多く採用されている^[4][5]。これは後継の各形式にも踏襲され、愛電の保有する鉄道車両においてウェスティングハウス・エレクトリック製の主要機器が標準仕様となる端緒となった^[17][18]。

電3形の制御装置は、愛電初となる総括制御対応の間接制御方式を採用、HL-264T-19電空単位スイッチ式間接非自動制御装置を床下へ搭載する^[4]。一方、電4形の制御装置は電1形などと同じく直接制御方式に変更され、直接制御器（ドラムコントローラー）を各運転台へ設置する^[5]。なお、電4形は名鉄継承後にHL-480-B1電空単位スイッチ式間接非自動制御装置を搭載^[4]、電3形と同じく間接制御車（HL車）となった^[5]。

主電動機はWH-546-J直流直巻電動機（端子電圧600 V時定格出力65 PS≒48.49 kW）を採用^[4]、歯車比3.14 (66:21) にて1両あたり4基、各軸に搭載する^[4]。

台車はブリル (J.G.Brill) 製の鍛造鋼組立型釣り合い梁式台車を採用、電3形が27-MCB-1を^[19]、電4形が耐荷重を向上させた27-MCB-2をそれぞれ装着する^[4]。車輪径は864 mm、固定軸間距離は2,134 mmである^[4]。

制動装置は、総括運転を前提に導入された間接制御車の電3形がウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO) 製のSME非常直通ブレーキであるのに対して^[5]、単行運転を前提に導入された直接制御車の電4形は米国ゼネラル・エレクトリック (GE) 製の直通ブレーキと仕様が異なる^[5]。ただし、電4形についても前述した間接制御化に際して制動装置をSME非常直通ブレーキ仕様に改造^[4]、仕様が統一されている。

集電装置は当初トロリーポールを採用、前後の車端部へ各1基搭載したが^[7]、後年全車とも菱形パンタグラフに換装され、一端の車端部へ1両あたり1基搭載する形態に改められている^[2]。

連結器は当初、国有鉄道との貨物連絡運輸を念頭に、貨車牽引の目的で螺旋連結器仕様で落成^[20]、その後1925年（大正14年）に並形自動連結器へ交換されている^{[20][* 5]}。

運用[編集]

導入当初[編集]

導入後、電3形は電4形と同じく車番を1000番台に改め、同時に車番をゼロ起番とする改番を1922年（大正11年）9月30日届出にて実施^[21]、記号番号は旧番順にデハ1020 - デハ1024・デハ1026と再編された^[10][21]。この改番は、2軸ボギー車の車番を1000番台以降に集約する目的があったものと指摘される^[22]。

電3形・電4形は当初、幹線路線区にて運用されたが^[22]、1925年（大正14年）から1929年（昭和4年）にかけて岡崎線（後の豊橋線、現・名鉄名古屋本線の一部）および常滑線の架線電圧が直流600 Vから同1,500 Vに昇圧されたため^[23][24]、以降直流600 V電化路線区の西尾線（現・名鉄西尾線の一部）に集中配置された^[11]。

この間、1927年（昭和2年）11月18日届出にて施行された形式称号変更において、電3形はデハ1020形、電4形はデハニ1030形と、それぞれ初号車の記号番号をそのまま形式称号とするよう改めた^[8]。これは愛電が保有する全形式を対象として実施されたもので、両形式を含め「電○形」「附○形」の形式称号が廃止された^[8]。

また、デハ1020形は落成以来装着したブリル27MCB-1台車が耐荷重に余裕がなかったことから^[19]、1927年（昭和2年）12月13日付認可でブリル27MCB-2台車を装着する制御車附2形のうちサハ2001 - サハ2004・サハ2006・サハ2007との間で台車交換が実施された^[19]。転用したブリル27MCB-2台車は付随台車であり、デハ1020形への装着に際しては主電動機搭載のための改造を施工した^[19]。

1928年（昭和3年）9月1日付でデハ1020形1022 - 1024・1026の4両は碧海電気鉄道へ譲渡され^{[10][13][* 6]}、同社デハ100形101 - 104となった^{[9][* 4]}。これは愛電西尾線と碧海電気鉄道線（現・名鉄西尾線の一部）の直通運転開始に際して、碧海電気鉄道線の架線電圧を従来の直流1,500 Vから西尾線と共通の直流600 Vに降圧したことによって運用車両の入れ替えを行う必要が生じたため^[24][26]、愛電と碧海電気鉄道との間で直流600 V仕様のデハ1020形と同1,500 V仕様の碧電電1形3両の交換移籍が行われたものである^[11][13]。なお、簿価の都合上等価交換とはならず、差額を碧海電気鉄道側が負担する形で両形式の交換移籍が行われた^[26]。

愛電に残存したデハ1020・デハ1021については逓信省名古屋逓信局より西尾線における郵便輸送の要請を受け^[25]、1929年（昭和4年）2月25日付認可で車内に郵便室を新設して郵便合造車へ改造された^[25]。改造後の同2両はデハユ1020形1020・1021と記号を改めた^[16]。

名鉄籍への編入[編集]

1935年（昭和10年）8月に愛電と名岐鉄道の合併によって現・名古屋鉄道（名鉄）が発足^[27]、電3形・電4形は全車とも名鉄へ継承された^[16]。なお、デハニ1030形1030は1933年（昭和8年）に碧海電気鉄道線北安城 - 南安城間の東海道本線との交差部分に存在する跨線橋付近にて転落事故を起こし^[5][16]、車体を大破焼失し廃車となっていたため^[5]、この時点で名鉄へ継承された車両はデハユ1020形1020・1021およびデハニ1030形1031の3両であった^[16]。

名鉄籍への編入後は1941年（昭和16年）の形式称号改訂によりデハユ1020形がモユ1020形1021・1022、デハニ1030形がモニ1030形1031とそれぞれ形式称号・記号番号を改め^[28]、デハユ1020はモユ1022と記号番号を改めて車番のゼロ起番を廃止した^[10]。その後、両形式とも車内の郵便室・荷物室を撤去して全室客室化し、モ1020形・モ1030形と形式・車番はそのままに記号のみを改めた^[10]。

一方、碧海電気鉄道へ譲渡された元デハ1020形のデハ100形101 - 104は、1941年（昭和16年）1月17日届出にて車両記号を愛電の流儀に則った「デハ」から名鉄の流儀に則った「モ」へ変更する改番が実施された^[29]。形式称号はモ1000形と改められ、旧番順にモ1001 - モ1004の記号番号が付与された^[29]。その後1944年（昭和19年）3月に実施された碧海電気鉄道の名鉄への吸収合併に際して形式・車番はそのままに名鉄籍へ編入された^[10]。

上記経緯によって、元電3形・電4形に属する車両は前述したデハニ1030形1030を除く計7両が名鉄へ継承され^[10]、西尾線にて引き続き運用された^[11]。

戦後の動向[編集]

戦後の1947年（昭和22年）に、旧三河鉄道由来の非電化路線である蒲郡線が、西尾線と同じく直流600 V規格にて電化された^[30]。運用車両は西尾線と共通とされたため、モ1000形・モ1020形・モ1030形の運用範囲は西尾線および蒲郡線の両路線に拡大した^[30]。また、西尾線・蒲郡線運用当時の1949年（昭和24年）から翌1950年（昭和25年）にかけて、モ1000形・モ1020形・モ1030形全車を対象に、経年劣化が進行した車体木部の改修が順次施工された^[2]。

西尾線・蒲郡線は、1959年（昭和34年）に蒲郡線が、翌1960年（昭和35年）に西尾線が、それぞれ架線電圧を1,500 Vに昇圧された^[30]。それに伴って、同600 V仕様のモ1000形・モ1020形・モ1030形は、当時架線電圧600 V仕様で存置されていた犬山地区の支線区（各務原線・小牧線・広見線）へ転用された^[10]。

しかし、同時期には全車とも経年による老朽化が進行し、特に木造車体については落成後40年余を経過して「締替が不可能なほど老化」と指摘される状態となった^[2]。その後、1964年（昭和39年）1月にモ1020形1022が^[10]、同年10月に残る全車（モ1000形1001 - 1004・モ1020形1021・モ1030形1031）が廃車となり^[10]、愛知電気鉄道電3形および電4形として導入された車両群は全廃となった^[2]。

脚注[編集]

注釈[編集]

出典[編集]

参考資料[編集]

公文書[編集]

• 国立公文書館所蔵資料
  • 鉄道省 鉄道免許・名古屋鉄道（元愛知電気鉄道）10・大正11年 「監督局 第4809号 車輌番号変更ノ件 大正11年9月30日」
  • 鉄道省 鉄道免許・名古屋鉄道（元愛知電気鉄道）15・大正15年 - 昭和元年 「監督局 第1058号 愛知電気、碧海電気相互ニ車輌直通運転ノ件 大正15年8月4日」
  • 鉄道省 鉄道免許・名古屋鉄道（元愛知電気鉄道）17 昭和2年 「監督局 第9105号 愛知電気鉄道客車設計変更ノ件 昭和2年12月13日」
  • 鉄道省 鉄道免許・名古屋鉄道（元愛知電気鉄道）18・昭和3年 「監督局 第8527号 車輌竣功図表訂正ノ件 昭和2年11月24日」
  • 鉄道省 鉄道免許・名古屋鉄道（元愛知電気鉄道）19 昭和4年 「監督局 第1521号 電動客車設計変更ノ件 昭和4年2月25日」
  • 鉄道省 鉄道免許・名古屋鉄道（元碧海電気鉄道）1・大正12年 - 昭和3年
    • 「監督局 第2319号 碧海電気鉄道 電気工事方法変更ノ件 昭和3年7月14日」
    • 「監督局 第2845号 碧海電気鉄道 愛知電気鉄道ニ客車譲渡及同会社所有客車ヲ譲受使用ノ件 昭和3年9月10日」
    • 「監督局 第7902号 電車表記替ノ件 昭和3年10月15日」
  • 鉄道省 鉄道免許・碧海電気鉄道 昭和4年 - 昭和17年 「監督局 第290号 電動客車形式、記号、番号変更ノ件 昭和16年1月20日」

書籍[編集]

• 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会 『名古屋鉄道社史』 名古屋鉄道 1961年5月
• 名古屋鉄道株式会社 『写真が語る名鉄80年』 名古屋鉄道 1975年3月
• 白井昭・白井良和・井上広和 『日本の私鉄4 名鉄』 保育社 1982年8月 ISBN 4-586-50521-4
• 清水武 『RM LIBRARY187 名鉄木造車鋼体化の系譜 -3700系誕生まで-』 ネコ・パブリッシング 2015年3月 ISBN 978-4-7770-5377-3

雑誌記事[編集]

• 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
  • 渡辺肇 「私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 3」 1956年12月号（通巻65号） pp.32 - 38
  • 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 3」 1971年3月号（通巻248号） pp.60 - 65
  • 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 終」 1971年4月号（通巻249号） pp.54 - 65
  • 白井良和 「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176
  • 白井昭 「600V時代の名鉄西尾蒲郡線 （前編）」 2009年10月号（通巻809号） pp.108 - 113
  • 白井昭 「600V時代の名鉄西尾蒲郡線 （後編）」 2009年11月号（通巻811号） pp.106 - 111
  • 白土貞夫 「続 絵葉書が語る 名古屋鉄道前史時代」 2009年3月臨時増刊号（通巻816号） pp.83 - 87

外部リンク[編集]

ウィキメディア・コモンズには、愛知電気鉄道電3形電車に関連するカテゴリがあります。

• 100号電車形式図『最新電動客車明細表及型式図集』（国立国会図書館デジタルコレクション）

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。

表 話 編 歴 名古屋鉄道の前身事業者が導入した車両
名古屋電気鉄道・ （旧）名古屋鉄道 （-1925年）
電車 市内線：小型単車（1-37・38-167・283-312） 大型単車（168-232・233-282・313-337） 1000形 郡部線：100形 500形 1500形 貴賓車トク1・トク2 (SC I・SC II) 電動貨車 デワ1形 貨車 ワ1形・ワフ1形 ト1形
(旧）名古屋鉄道（1925年-1930年）・名岐鉄道（1930年-1935年） 尾西鉄道（1925年譲受）・ 美濃電気軌道（1930年合併）・ 長良軽便鉄道（1920年美濃電へ合併）・ 岐北軽便鉄道（1921年美濃電へ合併）・ 各務原鉄道（1933年合併）
電車 旧名鉄・名岐：デユ10形 デシ100形 デボ300形・デボユ310形・デボユ320形・デボ350形 デボ400形・デボ450形 デシ500形 デシ550形 デボ600形 デボ650形 デセホ700形・デセホ750形 デボ800形 貴賓車トク2 (SC II) 貴賓車トク3 (SC III) 尾西：デボ100形 デボ200形・デボ250形 美濃電：木造単車 セミシ64形 セミシ67形 BD500形 BD505形 セミボ510形 長良軽便：1-4 | 岐北軽便：甲形 - 乙形 | 各務原：K1-BE形 気動車 名岐：キボ50形 客車 尾西：一等客車 二等客車 三等客車 電気機関車 旧名鉄・名岐：デキ50形 デキ100形 | 尾西：EL1形 蒸気機関車 尾西：甲形 乙形 丙形 丁形 戊形 己形 電動貨車 旧名鉄・名岐：デワ1形 デホワ1500形 | 尾西：デホワ1000形 | 美濃電：デワ600形 貨車 旧名鉄・名岐：ワ1形・ワフ1形 ト100形・トフ1形 チ30形 尾西：ワ1形 ワ244 ワ400形 ワム600形 ト100形（102・103・106・108 - 109・110） テト300形 テト500形 美濃電：ワ204 ワフ201-203・205-207 トフ300形 ト319・320 | 各務原：オワ1形 事業用車 旧名鉄・名岐：蘇東線散水車 | 美濃電：S形散水車1・W形散水車2
愛知電気鉄道（1935年名岐鉄道と合併、名古屋鉄道成立）
電車 旧形式称号：電1形・電2形 電3形・電4形 電5形 電6形 電7形 附1形 附2形・附2荷形 附3形 附68・附69 新形式称号：デハ1010形 デハ1020形・デハユ1020形・デハ1030形・デハニ1030形 デハ1040形 デハ1060形・デハ1066形 サハ2000形・サハユ2010形 サハ2020形 サハニ2030形 サハ2040形 デハ3080形・デハ3090形 デハ3300形・デハ3600形 電気機関車 デキ360形 デキ370形 デキ400形 電動貨車 デカ350形 貨車 ワ100形 ワ150形 ワ610形 ワム5000形 ワフ30形 ワフ70形 ツ600形 ト200形 ト700形 トム900形 トム1000形 チ800形 チ810形
瀬戸電気鉄道（1939年合併）
電車 テ1形 ホ101形 ホ103形 気動車 セルポレー式蒸気動車 キハ300形 電気機関車 デキ1形 電動貨車 テワ1形 貨車 ワフ1形 ワフ10形 ト1形 ト100形 トム200形
三河鉄道（1941年合併）・ 岡崎電気軌道（1927年三鉄へ合併）
電車 三鉄：サハ21・サハフ31 サハフ35・サハフ36 サハフ41 サハフ45 クハ50形・クハ60形・デ100形 デ150形 デ200形 デ300形 デ400形 岡電：岡崎1-12 100形 200形 気動車 三鉄：工藤式蒸気動車101号機 キ10形 キ50形 キ80形 客車 三鉄：三等車・二等緩急車 電気機関車 三鉄：キ10形 蒸気機関車 三鉄：120号機・122号機 1104号機・1109号機・1270号機 1号機・4号機 709号機 電動貨車 三鉄：デワ1形 貨車 三鉄：ワ160形 ワ150形 ワ180形 ワ250形 ワ300形・ワ350形・ワ450形・ワム500形 ワブ40形 ワブ50形 ワブ60形 ト70形 ト90形・ト100形 ト80形・ト600形 ト650形 ト700形 トム900形 岡電：ワブ1形 フト1形 事業用車 岡電：散水車1号
その他の前身事業者
渥美電鉄（1940年合併） 電車 デホハ1形 デハ100形 フ200形 デテハ1000形 デホハ120形 電気機関車 ED1形 貨車 ワ500形 ト700形 東美鉄道（1943年合併） 電車 デ1形 デボ100形 蒸気機関車 B形 C形 竹鼻鉄道（1943年合併） 電車 デ1形 I デ1形 II デ5形 貨車 トフ1形 谷汲鉄道（1944年合併） 電車 デロ1形 デロ7形 貨車 ワ1 チ1・2 知多鉄道（1943年合併） 電車 デハ910形 ク950形 碧海電気鉄道（1944年合併） 電車 デ100形 I デ100形 II
関連項目
豊川鉄道が導入した車両 鳳来寺鉄道が導入した車両 1941年改番以降の車両形式