東日本旅客鉄道千葉支社

東日本旅客鉄道千葉支社（ひがしにほんりょかくてつどうちばししゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の地域支社。日本国有鉄道（国鉄）千葉鉄道管理局の管轄エリアを継承している。

支社所在地[編集]

• 千葉県千葉市中央区弁天2丁目23番3号

沿革[編集]

• 1950年（昭和25年）8月1日 - 東京鉄道局千葉管理部を改組し、千葉鉄道管理局として発足。
• 1964年（昭和39年）9月 - 鉄道管理局ビル完成^[1]。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 東日本旅客鉄道 東京圏運行本部千葉運行部に改称。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月24日 - 木原線をいすみ鉄道に移管。
  • 4月1日 - 東京圏運行本部から分離し、東日本旅客鉄道 千葉支社発足。
  • 12月1日 - 京葉線が新木場駅まで延伸。同時に貨物専用区間であった千葉港駅 - 蘇我駅間の旅客営業開始。
• 1990年（平成2年）3月10日 - 京葉線が東京駅まで延伸。同時に総武本線（越中島支線）の越中島駅を越中島貨物駅へ改称。
• 1991年（平成3年）3月19日 - 成田線空港支線開業。
• 1992年（平成4年）
  • 3月14日 - 京葉線の千葉港駅を千葉みなと駅に改称。
  • 6月1日 - 千葉駅以東の列車の前面方向幕を線区別に色分け表示開始^[2]。
  • 12月3日 - 成田線空港支線に空港第2ビル駅が新設開業。
• 1993年（平成5年）3月22日 - 当時の管内の東京近郊区間にあたる80駅を終日禁煙化^[3]。
• 1998年（平成10年）3月14日 - 武蔵野線に東松戸駅が新設開業。
• 2012年（平成24年）10月23日 - 新支社ビルが竣工し、移転^[4]。跡地は2027年度までにJR東日本の商業ビルが建設され、千葉市民会館も入居する予定となっている^[5]。
• 2020年（令和2年）
  • 11月1日 - 千葉支社管内全駅で全面禁煙となっていなかった71駅を全面禁煙化^[6][7][8]。
  • 12月18日 - 支社ウェブサイトを閉鎖、本社サイトに統合。

管轄路線[編集]

千葉県内の路線の大半及び東京都の葛西地域、茨城県の鹿嶋地域を管轄している。2021年3月31日時点で、合計592.2kmの在来線、158の駅（鹿島サッカースタジアム駅、越中島貨物駅を含む）を管轄している^[9]。直接隣接している他支社は首都圏本部のみで、水戸支社とは鹿島臨海鉄道大洗鹿島線を介して隣接している。

• 千葉県内の常磐線全区間、武蔵野線の新松戸 - 南流山間は首都圏本部の管轄。

路線

※支社境界はいずれも閉塞区間上にあるため、境界線の内側の停車場（駅・信号場など）を記載している。なお、◇が付いた路線は全線が管理区間内に入っている路線である。

駅数についての注釈

支社境界・管理の例外についての注釈

（営業）統括センター[編集]

• 錦糸町営業統括センター（錦糸町駅、両国駅、新小岩駅、小岩駅）^[10]
• 船橋営業統括センター（市川駅、本八幡駅、西船橋駅、船橋駅）^[10]
• 津田沼統括センター（津田沼駅、幕張本郷駅、幕張駅、旧習志野運輸区）^[10]
• 新浦安営業統括センター（舞浜駅、新浦安駅、新習志野駅）^[10]
• 千葉統括センター（稲毛駅、千葉駅、四街道駅、蘇我駅、旧千葉運輸区）^[10]
• 茂原統括センター（大網駅、茂原駅、上総一ノ宮駅、大原駅、勝浦駅、安房鴨川駅、旧鴨川運輸区）
• 木更津統括センター（五井駅、木更津駅、君津駅、館山駅、久留里駅、旧木更津運輸区）^[11]
• 成田統括センター（佐倉駅、成東駅、銚子駅、成田駅、成田空港駅、旧佐倉運輸区、旧銚子運輸区）^[10]

旧来の津田沼地区指導センターの業務は船橋・津田沼の各(営業)統括センター、千葉地区指導センターの業務は千葉統括センター、新浦安地区指導センターの業務は新浦安営業統括センター、成田地区指導センターの業務は成田統括センター、木更津地区指導センターの業務は木更津統括センターに移管。

乗務員区所[編集]

運転士[編集]

• 蘇我運輸区京葉派出所(2024年度下期に西船橋への移転を予定)

運転士・車掌[編集]

• 千葉統括センター乗務ユニット(旧・千葉運輸区)
• 津田沼統括センター乗務ユニット(旧・習志野運輸区)
• 茂原統括センター鴨川乗務ユニット（旧・鴨川運輸区）
• 蘇我運輸区(2024年度下期に茂原統括センターへ統合を予定)
• 木更津統括センター乗務ユニット（旧・木更津運輸区）
• 成田統括センター佐倉乗務ユニット（旧・佐倉運輸区）
• 成田統括センター銚子乗務ユニット（旧・銚子運輸区）

設備保全区所[編集]

保線関係区所[編集]

• 千葉保線技術センター
  • 木更津エリアセンター
• 新小岩保線技術センター
  • 津田沼派出
• 西船橋保線技術センター
• 成田保線技術センター
  • 銚子派出
• 大網保線技術センター
  • 勝浦派出

電気関係区所[編集]

• 千葉電力技術センター
  • 西船橋メンテナンスセンター
  • 新小岩メンテナンスセンター
  • 千葉メンテナンスセンター
  • 一ノ宮メンテナンスセンター
  • 木更津メンテナンスセンター
  • 館山メンテナンスセンター
  • 成田メンテナンスセンター
  • 銚子メンテナンスセンター
• 千葉信号通信技術センター
  • 茂原メンテナンスセンター
  • 木更津メンテナンスセンター
  • 館山メンテナンスセンター
  • 成田メンテナンスセンター
  • 銚子メンテナンスセンター
• 津田沼信号技術センター
  • 千葉メンテナンスセンター
  • 西船橋メンテナンスセンター
  • 新小岩メンテナンスセンター

その他区所[編集]

• 千葉土木技術センター
  • 勝浦派出
• 千葉建築技術センター
• 千葉機械技術センター

乗車人員ベスト20[編集]

2022年度、千葉支社管内で一日平均の乗車人員が多かった20駅は下記の通り^[12][13]。

関連会社[編集]

• JR千葉鉄道サービス

列車[編集]

千葉支社管内の列車の特徴として、特急列車は、

• かつての急行列車のダイヤを受け継いでいる
• 観光拠点となる駅が分散している
• 沿線（特に房総各線）に目立って大規模な駅がない

という理由により、停車駅が多い。

特に近年では通勤通学需要を当て込み、東京通勤圏において停車駅が増える傾向にある。

一方、快速列車は、かつては待避可能な駅や乗り換え駅、市や町の中心駅などの主要駅にしか停まらなかったが、2000年代に入ってからは房総各線や京葉線では停車駅が増えており、千葉以東で快速が通過する駅は少なくなった。特に、成田線直通や内房線直通では千葉以東の通過駅が1駅のみである（前者は東千葉駅のみ、後者は巌根駅のみ）。これは、かつての快速通過駅において乗車人員が駅周辺の開発のために増えてきたことなどが理由だが、新たに停車駅を追加すると同時に、従来、快速通過駅を救済していた普通列車を廃止し、線区需要に見合った輸送力の適正化とサービス低下の低減を同時に実現している。

その一方で、東京方面へ直結する路線（総武快速線・京葉線）と県内路線は、特急・快速を除き、原則として運用が分断されており、相互間の直通本数は少ない。そのため蘇我駅や千葉駅などで乗換えを強いられるが、必ずしも旅客の乗換の便を優先したダイヤ構成というわけではない。なお、県内路線のうち、東京駅から70 - 80キロ圏内の駅や千葉以東からの列車をすべて東京方面へ直通させる計画を2008年に発表しており^[14][15]、実際に2010年12月4日に実施したダイヤ改正から普通列車減少救済目的で本千葉駅に総武・横須賀線直通快速列車を停車させたり、データイム時に京葉線快速列車を外房線へ直通運転を行ったりしている^[16][17]。

その他[編集]

この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "東日本旅客鉄道千葉支社" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2013年9月）

• 千葉支社管内では、国鉄分割民営化以降も動労千葉により行われるストライキが風物詩となっており、総武本線（千葉以東）などをはじめとする管内の路線で、一部運休・もしくは終日全面運休になることが起きていた（通称「花見スト」）が、2013年の久留里線のワンマン化に対するスト^[18][19][20] ではそのような影響は発生していない。
• 千葉支社管内の運輸区・車掌区に所属している車掌は始発駅出発直後、終着駅到着直前、乗務交代直前・直後には所属運輸区（車掌区）と氏名をアナウンスする。ただし、自動放送装置を搭載する車両では実施しない場合もある。
• 千葉支社独自の制定色は新製車両を除くと新旧の久留里線色と211系・209系の房総色がある。
• かつて、千葉支社限定の缶ジュースとしてプライベートブランド旅を発売していた（1990年代まで）^[21]。
• 2024年3月16日のダイヤ改正で朝夕の快速とともに京葉線の通勤快速が各駅停車に変更され廃止される予定であるが^[22]、沿線住民からはSNSなどで撤回を求める声が噴出しており、千葉市長の神谷俊一は「極端な変更」「市として変更のメリットは見いだしにくい」「沿線の価値を損なう」などと強く批判・反発し^[23][24][25]、千葉県知事の熊谷俊人も混雑解消に理解は示しつつも、「沿線住民や事業活動に大きなマイナスがある」として容認できない旨を述べている^[26]。

脚注[編集]

関連項目[編集]

• JR千葉硬式野球部
• 動労千葉

外部リンク[編集]

• 関東・甲信越エリア｜事業エリア｜採用情報：JR東日本

表 話 編 歴 JR東日本グループ
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運輸	ジェイアールバス東北 ジェイアールバス関東 ジェイアールバステック 東京モノレール
流通・旅行・不動産	アトレ ルミネ（ルミネ、ニュウマン） JR横浜湘南シティクリエイト（シァル・ラスカ他） JR中央線コミュニティデザイン（nonowa、セレオ他） ジェイアール東日本商業開発（グランデュオ） 錦糸町ステーションビル（テルミナ） 千葉ステーションビル（ペリエ） JR東日本青森商業開発（A-FACTORY他） JR東日本新潟シティクリエイト（CoCoLo他） ステーションビルMIDORI JR東日本ビルディング 日本ホテル（JR東日本ホテルメッツ他） 仙台ターミナルビル（エスパル他） 盛岡ターミナルビル（フェザン他） 秋田ステーションビル（アルス他） JR東日本クロスステーション（NewDays他） 紀ノ国屋 JR東日本東北総合サービス（東北おみやげ処他） ジェイアール東日本物流 JR東日本商事 JR東日本びゅうツーリズム&セールス JR東日本レンタリース JR東日本スポーツ（ジェクサー他） ガーラ湯沢 ジェイアール東日本都市開発（シャポー他） JR東日本不動産投資顧問 JR東日本プライベートリート投資法人
情報・人材・金融	JR東日本情報システム JR東日本ネットステーション JR東日本マネジメントサービス JR東日本パーソネルサービス JR東日本グリーンパートナーズ ビューカード
広告・出版	ジェイアール東日本企画 JR東日本メディア オレンジページ
運輸関連・建築	JR東日本テクノハートTESSEI JR東日本運輸サービス JR東日本環境アクセス JR東日本ステーションサービス JR高崎鉄道サービス JR水戸鉄道サービス JR千葉鉄道サービス JR東日本テクノサービス JR盛岡鉄道サービス JR秋田鉄道サービス JR新潟鉄道サービス JR長野鉄道サービス JR東日本リネン JR東日本サービスクリエーション JR東日本コンサルタンツ JR東日本建築設計 JR東日本ビルテック JR東日本メカトロニクス ユニオン建設 日本線路技術 総合車両製作所 JR東日本テクノロジー JR東日本スマートロジスティクス
その他	日本コンサルタンツ 台灣捷爾東事業開發股份有限公司 捷福旅館管理顧問股份有限公司 JR East Business Development SEA Pte. Ltd. JR東日本エネルギー開発 新宿南エネルギーサービス えきまちエナジークリエイト JR東日本スタートアップ
関連会社	ジェフユナイテッド 埼玉新都市交通 東京臨海高速鉄道 仙台空港鉄道 成田空港高速鉄道 新宿高速バスターミナル 日本旅行 千趣会
労働組合	JR東労組 国労東日本 東日本ユニオン 新鉄労組 JRひがし労 動労総連合 動労千葉 JREユニオン JR新潟労組 建交労 鉄産労
関連項目	JR東日本硬式野球部 JR東日本東北硬式野球部 JR千葉硬式野球部 JR東日本レールウェイズ JR東日本秋田ペッカーズ JR東京総合病院 JR仙台病院 信濃川発電所 川崎火力発電所 鉄道博物館 事故の歴史展示館 Suica JRE POINT odeca イオカード えきねっと タッチでGo!新幹線 日本鉄道 甲武鉄道 日本国有鉄道 JRグループ JR北海道 JR東海 JR西日本 JR四国 JR九州 JR貨物 JRシステム JR総研
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表 話 編 歴 東日本旅客鉄道の組織
新幹線統括本部 首都圏本部 横浜支社 八王子支社 大宮支社 高崎支社 水戸支社 千葉支社 長野支社 東北本部 盛岡支社 秋田支社 新潟支社

表 話 編 歴 東日本旅客鉄道千葉支社
路線	営業路線 ■総武本線 総武快速線 総武緩行線 京葉線 武蔵野線 ■成田線 ■鹿島線 ■外房線 ■東金線 ■内房線 ■久留里線 廃止路線 木原線（1988年転換）
車両基地	現有組織 幕張車両センター 幕張車両センター木更津派出 京葉車両センター 廃止組織 習志野電車区
乗務員区所	現有組織 津田沼統括センター 千葉統括センター 蘇我運輸区 成田統括センター 木更津統括センター 茂原統括センター 廃止組織 津田沼車掌区 習志野運輸区 成田車掌区 佐倉運輸区 銚子運輸区 勝浦運転区 木更津運輸区 館山運転区 千葉運輸区 鴨川運輸区