魚梁瀬森林鉄道

魚梁瀬森林鉄道（やなせしんりんてつどう）は、かつて高知県にあった森林鉄道である。魚梁瀬杉を運搬することを主目的として開業したが、陸上交通網が整備されつつあったことに加えて、魚梁瀬ダムの完成により軌道が水没したことから廃止となった。

一部路線では一般客も乗車可能だった^[1][2]。廃止後は高知東部交通がバスを運行している。

概要[編集]

魚梁瀬地区は、平家の門脇中納言平教経の入洛により集落が始まったとされる。竹や木を並べて水を堰き止めて魚を捕まえる仕掛けを「梁（やな）」と呼ぶが、教経はそうして川魚を捕り暮らしていたことから後にこの地区が「やなせ」と名付けられたようである。藩政時代になってこの山々の森林資源が着目され、下流地域から人々が上がって来るようになり、奈半利川の水流を利用し、魚梁瀬材は河口へと集められていった。

林道開設も早く、1895年（明治28年）、魚梁瀬和田山から宝蔵山にいたる12.4kmの牛馬道を開設。その後和田山 - 魚梁瀬、谷山口 - 東川、魚梁瀬 - 栃谷と延長された。安田川方面も1900年（明治33年）、日浦 - 東川（ひがしごう）、明神口 - 日浦と林道が開設されたが、これは運材よりも物資輸送が主な目的であり、運材は河川を利用していた。しかし、山腹に設けられた牛馬道や車道、さらに流木では間に合わなくなり、1907年（明治40年）に安田川山線に最初の軌道が開設され、その後1910年（明治43年）から田野 - 馬路間23.4kmの鉄道を建設、1911年（明治44年）に完成した。当初は自然の重力を利用した乗り下げで運材が行われており、山へ帰る時は犬または牛にトロリーを牽かせていた。

1915年（大正4年）には久木隧道(333m)が貫通し、魚梁瀬まで開通。さらに1919年（大正8年）には石仙（こくせん）まで開通し、田野 - 石仙間41.6kmが完成した。しかし釈迦ヶ生（しゃかがうえ） - 久木（くぎ）隧道間には地形上、逆勾配が存在し、また奈半利川流域の運材には適さないため、奈半利（なはり）川線の計画が立てられた。これは1928年（昭和3年）から調査が始まり、1929年（昭和4年）11月24日起工、1942年（昭和17年）3月には支線を含めた奈半利川線（奈半利 - 釈迦ヶ生間41.9km）が完成した。ここに総延長250kmに及ぶ国内屈指、そして高知県内最大の森林鉄道網が完成したのである。なお、魚梁瀬森林鉄道とは安田川線、奈半利川線の両幹線に加え、各支線を含めた総称である。

安田川線は1910年（明治43年）に着工し、1919年（大正8年）に田野貯木場 - 石仙間41.6kmが完成。軌間762mm、9 - 10kg/mレールを使用し、最急勾配は逆31.3パーミル、順13.3パーミル、最小曲線半径21.8mであった。一方、奈半利川線は1929年（昭和4年）着工、1942年（昭和17年）に奈半利貯木場 - 釈迦ヶ生間41.9kmが完成した。10kg/mレールを使用し、最急勾配は順16.5パーミル、最小曲線半径30mであった。

1939年（昭和14年）6月4日、魚梁瀬中ノ川国有林で山火事が発生。馬路村から80人が消火の応援のため客車2両に分乗して現地に向かった。しかし、北川村釈迦部落内明善カーブに差し掛かったところで速度超過のため連結器が切断、客車は脱線転覆して谷底へ落下した。死亡11人、重傷20余人、軽傷30余人^[3]。

路線データ[編集]

• 路線名
  • 安田川線（幹線）
  • 安田川線 田野貯木場 - 釈迦ヶ生 33.1km
  • 安田川線（支線）
  • 奈半利川線 奈半利貯木場 - 石仙 49.8km
  • 田野線
  • 海岸線
  • 須川線
  • 西谷線
  • 蛇谷線
  • グドウジ線 1.619m
  • 矢筈谷線
  • 竹屋敷線
  • 大谷線
  • 栃谷線
  • 朝日出線
  • 安田川山線
  • 須垣谷線
  • 槙谷線
  • 河平線
  • 宿ノ谷分線
  • 七々川線
  • 東川線
  • 東川線亀谷支線
  • 東川線高面支線
  • 谷山線
  • 中川線
  • 宝蔵線
  • 宝蔵線赤度支線
• 軌間：762mm
• 複線区間：駅、一部の区間に有。また、奈半利川線廃止後、安田川線に新たに複線を敷設。

歴史[編集]

• 1895年（明治28年）：魚梁瀬和田山 - 宝蔵山にいたる12.4kmの牛馬道を開設。
• 1907年（明治40年）：安田川林道に手押し軌道が運行を開始。
• 1910年（明治43年）1月27日：野川林道開設（林用軌道）。田野 - 馬路間工事着工。
• 1911年（明治44年）：田野 - 馬路間の軌道が敷設される。
• 1912年（大正元年）：馬路 - 魚梁瀬間工事着工。
• 1913年（大正2年）：谷山線敷設。
• 1915年（大正4年）：久木隧道が完成し馬路 - 魚梁瀬間が開通。田野 - 二股間工事着工。
• 1916年（大正5年）：魚梁瀬 - 石仙間の工事着工。
• 1917年（大正6年）：魚梁瀬 - 石仙間完成。宝蔵線（西川線）敷設。
• 1918年（大正7年）：中川線敷設。
• 1929年（昭和4年）：七々川線・南栃谷線敷設。
• 1930年（昭和5年）：東川線敷設。
• 1931年（昭和6年）：奈半利貯木場完成。田野貯木場 - 二股間完成。奈半利貯木場 - 立岡間完成（奈半利川鉄橋を除く）。竹屋敷線、蛇谷線、グドウジ線を敷設。
• 1933年（昭和8年）：奈半利川鉄橋完成により奈半利貯木場 - 立岡間開通。
• 1934年（昭和9年）：矢筈谷線敷設。
• 1935年（昭和10年）：二股 - 栃谷口間の橋梁以外の路体工事が起工。
• 1938年（昭和13年）：二股 - 栃谷口間の路体が完成。
• 1939年（昭和14年）-1940年（昭和15年）：二股橋・堀ヶ生橋の工事着工。脱線により列車が谷底に転落する事故が発生、死者14名。
• 1941年（昭和16年）
  • 8月：大谷支線工事着工。
  • 9月：栃谷口 - 釈迦ヶ生間の工事着工。
• 1942年（昭和17年）
  • 3月：大谷支線敷設。
  • 10月：栃谷口 - 釈迦ヶ生間完成。これにより全線開通。
  • 11月：開通式が挙行される。
• 1943年（昭和18年）：西谷線敷設。
• 1958年（昭和33年）
  • 8月20日：北川村長山において、軌道の撤去式典が行われ、長山 - 二股間撤去開始。
  • 11月：6m道路が完成。また竹屋敷線の軌道撤去・車道化も行われる。
• 1960年（昭和35年）
  • 5月：二股 - 釈迦ヶ生間の2車線道路化が完成。
  • 6月：奈半利川線はトラック輸送に切り替わる。安田川線撤去開始。
• 1961年（昭和36年）3月：釈迦ヶ生 - 久木隧道間が軌道撤去・車道化完成。
• 1962年（昭和37年）
  • 2月：久木隧道 - 東川間が軌道撤去・車道化完成。この頃までに、安田 - 明神口間、馬路橋 - 東川間については、軌道の対岸の県道拡幅工事がすでに完成していた。そして、明神口 - 馬路橋間の軌道撤去・車道化が完成し、安田川線も全線トラック輸送に切り替わる。
  • 6月：釈迦ヶ生以奥は、代替道路を上部に新設し、釈迦ヶ生 - 丸山台地間完成
• 1963年（昭和38年）2月：丸山台地 - 石仙間の代替道路が完成し、ここに森林鉄道が終焉した。
• 1964年（昭和39年）：一部で利用されている線があったが3月30日全線廃止となる。
• 1970年（昭和45年）6月：魚梁瀬ダム完成。

車両[編集]

• 蒸気機関車 (SL)
  • シェイ式12.8t
  • 米国ポーター社製10tBサイドタンク
  • 田中機械製作所製SL
• ディーゼル機関車 (DL)
  • 谷村鉄工所製DL
  • 野村組工作所製4.8tDL

重要文化財指定[編集]

2009年（平成21年）6月30日に、林業技術史上重要な遺産であるトンネルや橋などの施設が「旧魚梁瀬森林鉄道施設」として重要文化財に指定された。森林鉄道の重文指定は初めてである。

• 旧魚梁瀬森林鉄道施設 9基5所
  • エヤ隧道
  • バンダ島隧道
  • オオムカエ隧道
  • 明神口橋
  • 釜ヶ谷桟道（かまがたにさんどう）
  • 釜ヶ谷橋
  • 平瀬隧道
  • 河口隧道（こうぐちずいどう）
  • 落合橋
  • 犬吠橋（いぬぼうばし）
  • 井ノ谷橋
  • 小島橋
  • 二股橋
  • 堀ヶ生橋（ほりがをばし）

廃線後の状況・取り組み[編集]

北川村内では、廃線後に線路撤去、路盤舗装の上で道路（高知県道11号奈半利東洋線（現在は国道493号））に転用された。

馬路温泉馬路森林鉄道[編集]

馬路集落には現在「馬路温泉馬路森林鉄道」というポーター社製SLをモデルとした遊覧鉄道が走っている。

魚梁瀬丸山公園の保存鉄道[編集]

廃線後、野村組工作所（高知市）製のDLのみが保存されていた。その後、1991年（平成3年）に丸山台地にある魚梁瀬丸山公園へ移設・動態保存された^[4]。重量があり、線路に与える影響が大きいため、運転される機会は限定されている。通常は谷村鉄工所タイプのDLを垣内鉄工所で復元したものが運転されている。

脚注[編集]

関連項目[編集]

ウィキメディア・コモンズには、魚梁瀬森林鉄道に関連するカテゴリがあります。

• 日本の廃止鉄道路線一覧
• 廃線
• 中芸広域連合

外部リンク[編集]

• 魚梁瀬森林鉄道遺産Webミュージアム
• 『国有林 下巻』 （国立国会図書館デジタルコレクション）釈迦生土場
• 『高知大林区署写真帖』（国立国会図書館デジタルコレクション）犬による牽引
• 編集長敬白アーカイブ：魚梁瀬森林鉄道跡をゆく。（上）。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
• 編集長敬白アーカイブ：魚梁瀬森林鉄道跡をゆく。（中）。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
• 編集長敬白アーカイブ：魚梁瀬森林鉄道跡をゆく。（下）。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
• 編集長敬白アーカイブ：魚梁瀬森林鉄道の保存機たち。（上）。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
• 編集長敬白アーカイブ：魚梁瀬森林鉄道の保存機たち。（下）。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
• 編集長敬白アーカイブ：魚梁瀬森林鉄道が国の重要文化財に。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）