BMTアストリア線

この項目「BMTアストリア線」は途中まで翻訳されたものです。（原文：en:BMT Astoria Line） 翻訳作業に協力して下さる方を求めています。ノートページや履歴、翻訳のガイドラインも参照してください。要約欄への翻訳情報の記入をお忘れなく。（2016年4月）

BMTアストリア線 BMT Astoria Line
N系統とW系統が全線を走行する。
概要
種別	高速鉄道
系統	ニューヨーク市地下鉄
起終点	アストリア-ディトマース・ブールバード駅 クイーンズボロ・プラザ駅
駅数	7駅
運営
開業	1917年
所有者	ニューヨーク市
運営者	ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ
路線構造	高架線
路線諸元
路線数	2-3
軌間	4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
電化	直流 600V 第三軌条方式
路線図 表 話 編 歴 BMTアストリア線 凡例 アストリア-ディトマース・ブールバード駅 アストリア・ブールバード駅 30番街駅 ブロードウェイ駅 36番街駅 39番街駅 IND63丁目線 IRTフラッシング線 クイーンズボロ・プラザ駅 INDクイーンズ・ブールバード線 IRTフラッシング線 60丁目トンネル連絡線 BMTブロードウェイ線
テンプレートを表示

BMTアストリア線（BMT Astoria Line）はニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線で、クイーンズ区内を走っている。アストリア（英語版）のアストリア-ディトマース・ブールバード駅からロングアイランド・シティの39番街駅まで31丁目の上を走行し、そこから西に曲がってクイーンズボロ・プラザ駅に至る路線である。

全線で終日N系統が運行され、平日にはW系統も加わる。デュアル・コントラクツ（英語版）で建設された路線のため、1949年までIRTとBMTがIRT規格の車両で共同運行していたが、幅広のBMT規格の車両が入線できるようホームを削る改修工事が行われて共同運行は取り止めになった。

路線概要と運行パターン[編集]

BMTアストリア線内では全列車が各駅停車で運行される。

運行 系統	時間帯
	平日	週末
	全線
	全線	運行なし

北端のアストリア-ディトマース・ブールバード駅は島式ホーム1面2線だが、駅南側で中央に急行線が増える。この急行線は営業運転では使われておらず、同駅折り返しのための渡り線になっている。次のアストリア・ブールバード駅は3線区間で唯一の急行停車駅である。続く4駅は相対式ホーム2面の緩行駅である。

急行線は39番街駅の南で両側の緩行線と合流し、西に曲がってクイーンズボロ・プラザ駅に到着する。クイーンズボロ・プラザ駅は2層構造になっており、北行線の列車は上層、南行線の列車は下層に停車し、IRTフラッシング線と対面乗り換えができる。上層の線路には渡り線があり、数少ないBMTまたはINDとIRTとの接続部の1つになっている。クイーンズボロ・プラザ駅を出ると、地下に下って60丁目トンネル連絡線に合流し、60丁目トンネルを通ってBMTブロードウェイ線となりマンハッタンへ向かう。

延伸計画[編集]

2000年代初めに、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）はアストリア線をラガーディア空港まで延伸する計画を打ち出したが、地元住民の激しい反対に遭い2003年7月に棚上げとなった^[1]。

1920年代の交通委員会の研究では、アストリア線を北西に延伸し、ランドールズ島とワーズ島の地上または地下を通り125丁目に出てマンハッタンに至る路線とする案があった。これは概ね現在のトライボロー橋の経路と同じである^[2]が、MTAがこの案を復活させるかどうかは不明である。

運行系統の改変[編集]

予算縮小のため2010年からW系統の運行は取り止めになり、2010年から2016年までの間は平日のアストリア線内の運転はQ系統に置き換えられていた。しかし、IND2番街線の開業に合わせて運行系統の見直しが行われてQ系統は2016年11月7日から57丁目-7番街駅止めに戻され、W系統は旧来の全区間（アストリア-ディトマース・ブールバード駅 - ホワイトホール・ストリート-サウス・フェリー駅間）での運転が復活した。

駅一覧[編集]

ネイバーフッド （概略の位置）		駅名	停車	系統	開業日	乗換・備考
アストリア（英語版）		アストリア-ディトマース・ブールバード駅		N  W	1917年2月1日[3]	開業時はディトマース・アベニュー駅（Ditmars Avenue）
	急行線 始点（定期列車なし）
		アストリア・ブールバード駅	全列車	N  W	1917年2月1日[3]	ラガーディア空港行きM60SBS 開業時はホイト・アベニュー駅（Hoyt Avenue）
		30番街駅	各駅停車	N  W	1917年2月1日[3]	開業時はグランド・アベニュー駅（Grand Avenue）
		ブロードウェイ駅	各駅停車	N  W	1917年2月1日[3]
		36番街駅	各駅停車	N  W	1917年2月1日[3]	開業時はワシントン・アベニュー駅（Washington Avenue）
ロングアイランド・シティ		39番街駅	各駅停車	N  W	1917年2月1日[3]	開業時はビービ・アベニュー駅（Beebe Avenue）
	急行線 終点
	IRTフラッシング線への連絡線（定期列車なし）
		クイーンズボロ・プラザ駅	全列車	N  W	1917年2月1日[3]	7  <7>（IRTフラッシング線）
60丁目トンネル連絡線に接続（R ）して 60丁目トンネルを通りBMTブロードウェイ線となる（N  R  W ）

脚注[編集]

外部リンク[編集]

ウィキメディア・コモンズには、BMTアストリア線に関連するカテゴリがあります。

• nycsubway.org - BMT Astoria Line

表 話 編 歴 ニューヨーク市地下鉄
運転系統	1   2   3   4   5   6   7   A   B   C   D   E   F   G   J   L   M   N   Q   R   W   Z   S  シャトル系統 42丁目 フランクリン・アベニュー ロッカウェイ・パーク
廃止系統	8 9 AA BB CC EE（8番街） EE（ブロードウェイ） GG H HH（コート・ストリート） HH（ロッカウェイ・パーク） JJ K（ジャマイカ） K（8番街） KK LL MJ NX P QB QJ QT RJ RR T TT U V X Y JFKエクスプレス シャトル系統 63丁目 ボウリング・グリーン カルバー グランド・ストリート ファー・ロッカウェイ BMT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
資本プロジェクト	7系統延伸 フルトン・センター IND2番街線
部門	IRT BMT IND
一覧	運転系統 路線 駅 車両基地 車両 信号設備
関連項目	スタテンアイランド鉄道 サブウェイ・シリーズ ニューヨーク市交通局