French
DeutschFabryka Samochodów Rolniczych „Polmo” w Poznaniu – Wikipedia, wolna encyklopedia
 | |
| Państwo | |
|---|---|
| Adres | ul. Warszawska 349 |
| Data założenia | maj 1953 (WZNS) |
| Data likwidacji | styczeń 1996 |
| Forma prawna | przedsiębiorstwo państwowe, |
| Nr KRS | |
| Zatrudnienie | 3600 (lata 70.)[1] |
Położenie na mapie Poznania  | |
Położenie na mapie Polski  | |
Położenie na mapie województwa wielkopolskiego  | |
 52°24′35,4″N 17°01′53,4″E/52,409833 17,031500 | |
| Strona internetowa | |
Fabryka Samochodów Rolniczych „Polmo” – fabryka samochodów dostawczych i terenowych, zlokalizowana w Antoninku – części miasta Poznania (dzielnica Nowe Miasto), istniejąca do stycznia 1996.
Historia fabryki[edytuj | edytuj kod]
Na początku lat 70. XX wieku podjęto prace nad samochodem dostawczym dla rolników. W grudniu 1972 pierwsza seria 25 sztuk samochodów pod nazwą Tarpan opuściła bramy Wielkopolskich Zakładów Naprawy Samochodów, które zostały powołane w maju 1953, a geneza zakładów sięga 1929. W kwietniu 1973 WZNS zostały przyłączone do Fabryki Samochodów Ciężarowych w Lublinie jako Zakład Samochodów Rolniczych. Naprawy samochodów dużej ładowności zostały przeniesione do innych wyspecjalizowanych zakładów. Rozpoczęto prace adaptacyjne niezbędne do nowej produkcji, polegające m.in. na powiększeniu lakierni i przygotowaniu linii zgrzewania nadwozia[2][3].
Badania eksploatacyjne prototypów, pierwszych seryjnych samochodów oraz wymagania technologiczne spowodowały konieczność wprowadzenia szeregu zmian w konstrukcji Tarpana. W wyniku pierwszej modernizacji zmienił się nieco wygląd zewnętrzny i wnętrze samochodu[2].
W 1973 wykonano 250 samochodów, a rok później 1582. Alternatywnie stosowano silniki typu M20 i S-21 (o mocy 51,5 kW). W 1975 wyprodukowano 2760 samochodów, a rok później 3941. Modernizacją samochodu zajmowało się zakładowe biuro konstrukcyjne[2].
Od 1 lipca 1975 „Zakład Samochodów Rolniczych” został usamodzielniony i przekształcony w Fabrykę Samochodów Rolniczych „Polmo”. Podjęto też decyzję o rozbudowie fabryki i włączeniu w jej skład kilku zakładów będących dotąd głównymi kooperantami FSR, m.in. w Gnieźnie, Swarzędzu i Złotowie. FSR produkowała samochody Tarpan do 1991, a także od 1988 do 1996 Tarpan Honker. Od listopada 1993 przedsiębiorstwo działało pod nazwą Tarpan Sp. z o.o.[2].
W 1993 na terenach FSR utworzono spółkę joint venture o nazwie Volkswagen Poznań pomiędzy Volkswagen AG i polskim producentem Tarpana, która montowała od grudnia 1993 samochody dostawcze Volkswagen Transporter, a od 1994 samochody Škoda Favorit i Škoda Felicia. W 1996 przedsiębiorstwo zlikwidowano, a spółka przeszła w 100% do koncernu Volkswagen AG[4].
Produkcja modeli Tarpan stopniowo malała, z poziomu około 600 sztuk na początku lat 90. XX wieku (1990 – 589 szt., 1991 – 610 szt.), do około 300 sztuk w połowie lat 90. XX wieku (1994 – 314 szt., 1995 – 288 szt.). Po zaprzestaniu produkcji na początku 1996, prawa do produkcji modeli Tarpan Honker przejęła spółka Daewoo Motor Polska Sp. z o.o., która jesienią 1997 rozpoczęła ich montaż próbny w Lublinie[2].
Modele[edytuj | edytuj kod]
- FSR Tarpan (1973–1991)
- Tarpan Honker (1988–1996, następnie od 1996 w DMP)
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Oczy jak pięciozłotówki – czym Kulczyk przekonał Niemców. Gazeta Wyborcza. [dostęp 2018-04-10]. (pol.).
- ↑ a b c d e Historia powstania Tarpana - dobre założenia i.... [w:] auto-swiat.pl [on-line]. 2015-09-29. [dostęp 2015-10-03].
- ↑ Fabryka Samochodów Rolniczych „Polmo” w Poznaniu. [w:] searcharchives.pl [on-line]. [dostęp 2015-12-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-12-08)].
- ↑ Na podstawie kroniki firmy VW Poznań. [w:] volkswagen-poznan.pl [on-line]. [dostęp 2015-11-11]. (pol.).