Marco Lucchinelli – Wikipedia, wolna encyklopedia
Marco Lucchinelli tryskający szampanem, obok niego Boet van Dulmen i Wil Hartog, 1981 | |
Państwo | |
---|---|
Data i miejsce urodzenia | |
Sukcesy | |
Marco Lucchinelli (ur. 26 czerwca 1954 w Bolano) – włoski motocyklista i kierowca wyścigowy. Były motocyklowy mistrz świata w kategorii 500 cm³.
Kariera
[edytuj | edytuj kod]350 cm³
[edytuj | edytuj kod]W MMŚ Włoch zadebiutował w roku 1975, w średniej kategorii 350 cm³. Dosiadając motocykl Yamahy, wystartował w GP Narodów, w którym zajął siódmą lokatę. Zdobyte punkty sklasyfikowały go na 32. miejscu.
Po raz drugi w tej klasie pojawił się trzy lata później. Tym razem zmagania na Monzie ukończył na szóstej pozycji, a w klasyfikacji generalnej uplasował się na 18. lokacie.
500 cm³
[edytuj | edytuj kod]W najwyższej kategorii 500 cm³ Marco zadebiutował w sezonie 1976. Mając do dyspozycji motocykl Suzuki, już w pierwszym podejściu (o GP Francji) znalazł się na podium, zajmując trzecią pozycję. Uzyskał również najszybsze okrążeni wyścigu. Włoch wystartował jeszcze w trzech rundach, podczas których jeszcze dwukrotnie uplasował się w pierwszej trójce, podczas GP Australii oraz GP Niemiec. Uzyskane punkty usytuowały go na wysokim 4. miejscu.
W kolejnym sezonie Lucchinelli ponownie wziął udział w czterech eliminacjach. Wyniki na maszynie Yamahy okazały się jednak wyraźnie słabsze. Włoch w jednym wyścigu zameldował się na podium, zajmując drugą pozycję w GP Finlandii. W klasyfikacji generalnej znalazł się na 11. lokacie.
W roku 1977 Marco powrócił do jazdy na Suzuki. Wystartował w pięciu wyścigach, jednakże rezultaty nie uległy znacznej poprawie. Jedyne podium odnotował podczas GP Narodów, gdzie był trzeci. Niewiele większy dorobek punktowy w stosunku do poprzedniego sezonu uplasował go na 9. pozycji.
Sezon 1978 był pierwszym dla Lucchinelliego w pełnym wymiarze (nie wziął udziału jedynie w inauguracyjnym wyścigu w Wenezueli). Nie był to jednak udany rok dla Włocha, który ukończył zaledwie pięć z dziesięciu eliminacji. Najlepszą pozycję uzyskał podczas GP Szwecji, gdzie zajął siódmą lokatę. Zebrane punkty sklasyfikowały Marco na odległym 18. miejscu.
W kolejnym roku Włoch wystartował we wszystkich wyścigach. W inauguracyjnym starcie o GP Narodów, Marco sięgnął po pole position (nie dojechał jednak do mety). Po raz drugi z pierwszej pozycji startował w GP Francji. W wyścigu musiał jednak uznać wyższość Amerykanów - Kenny Robertsa oraz Randy Mamoli. Pierwsze upragnione zwycięstwo odniósł w ostatniej rundzie sezonu o GP Niemiec. Na podium stawał we wszystkich ukończonych eliminacjach, a w klasyfikacji generalnej uplasował się na 3. pozycji, za wyżej wspomnianymi Kalifornijczykami.
W sezonie 1981 Marco zdominował rywalizację, zostając po raz pierwszy w karierze mistrzem świata. W ciągu jedenastu wyścigów, Włoch pięciokrotnie stanął na najwyższym stopniu podium, natomiast w ośmiu rundach sięgnął po pole position. Był to także ostatni rok współpracy z ekipą Suzuki.
W roku 1982 Lucchinelli przesiadł się na motocykl Hondy. Jego wyniki uległy wyraźnemu pogorszeniu i w efekcie nie był w stanie skutecznie bronić tytułu mistrzowskiego. W trakcie dziewięciu startów, Marco ani razu nie stanął na podium, najwyżej plasując się na piątym miejscu. Zdobyte punkty usadowiły go dopiero na 8. lokacie.
Rok 1984 był ostatnim dla Włocha w pełnym wymiarze, a także ostatnim, w którym zdobył punkty. Marco regularnie mieścił się w czołowej dziesiątce, dwukrotnie przy tym plasując się w czołowej trójce (w GP Francji oraz Niemiec). Sezon zakończył na 7. pozycji.
W ciągu kolejnych trzech lat Lucchinelli wziął udział w dziesięciu eliminacjach, dosiadając motocykl Cagiva. Wyjątkowa awaryjność maszyny nie pozwoliła mu jednak ukończyć żadnego z wyścigów. Ostatnim Grand Prix w karierze Marco była runda na włoskim torze Monza.
WSBK
[edytuj | edytuj kod]W 1987 roku, na motocyklu Ducati 851, Marco zwyciężył w wyścigu "Battle of the Twins race" na torze Daytona.
W sezonie 1988 Lucchinelli wystartował w dwóch rundach nowo powstałego cyklu World Superbike. Dosiadając maszynę Ducati, dwukrotnie zwyciężył, na brytyjskim torze Donington Park oraz austriackim obiekcie Österreichring. W klasyfikacji generalnej uplasował się na 5. miejscu. W 1999 roku wziął udział w jednej rundzie Pucharu Europy Superstock 1000. Był to ostatni wyścig, w którym wystąpił.
9 grudnia 1991 roku został aresztowany za posiadanie narkotyków. Kiedy wyszedł z więzienia, postanowił walczyć przeciwko narkomanii. Po zakończeniu kariery motocyklowej, Marco pracował jako komentator sportowy w Eurosporcie.
Kariera samochodowa
[edytuj | edytuj kod]Włoch zaliczył epizodyczny występ w Międzynarodowej Formule 3000, na torze Imola. W zespole Lola Motorsport rywalizację ukończył wówczas na 21. i 11. miejscu.
Statystyki liczbowe
[edytuj | edytuj kod]System punktowy od 1969 do 1987:
Pozycja | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
Punkty | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Rok | Klasa | Zespół | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Punkty | Pozycja | Zwycięstwa |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1975 | 350 cm³ | Yamaha | FRA - | ESP - | AUT - | GER - | NAT 7 | IOM - | NED - | FIN - | CZE - | YUG - | 4 | 32 | 0 | |||
1976 | 500 cm³ | Suzuki | FRA 3 | AUT 2 | NAT - | IOM - | NED - | BEL - | SWE - | FIN 5 | CZE - | GER 2 | 40 | 4 | 0 | |||
1977 | 500 cm³ | Yamaha | VEN 7 | AUT - | GER 7 | NAT - | FRA - | NED 6 | BEL - | SWE - | FIN 2 | CZE - | GBR - | 25 | 11 | 0 | ||
1978 | 350 cm³ | Yamaha | VEN - | AUT - | FRA - | NAT 6 | NED - | SWE - | FIN - | GBR - | GER - | CZE - | YUG - | 5 | 18 | 0 | ||
500 cm³ | Suzuki | VEN - | ESP - | AUT 4 | FRA - | NAT 3 | NED - | BEL 7 | SWE - | FIN - | GBR 4 | GER NS | 30 | 9 | 0 | |||
1979 | 500 cm³ | Suzuki | VEN - | AUT 9 | GER NS | NAT NS | ESP 10 | YUG NS | NED NC | BEL NW | SWE 7 | FIN 9 | GBR 9 | FRA NS | 11 | 18 | 0 | |
1980 | 500 cm³ | Suzuki | NAT NS | ESP 2 | FRA 3 | NED NC | BEL 2 | FIN NS | GBR 3 | GER 1 | 59 | 3 | 1 | |||||
1981 | 500 cm³ | Suzuki | AUT NS | GER 3 | NAT 5 | FRA 1 | YUG 2 | NED 1 | BEL 1 | RSM 1 | GBR 19 | FIN 1 | SWE 9 | 105 | 1 | 5 | ||
1982 | 500 cm³ | Honda | ARG 5 | AUT NS | FRA - | ESP 5 | NAT 5 | NED - | BEL 6 | YUG 8 | GBR - | SWE 5 | RSM 6 | GER 5 | 43 | 8 | 0 | |
1983 | 500 cm³ | Honda | RSA 9 | FRA 2 | NAT 10 | GER 3 | ESP NS | AUT 7 | YUG 9 | NED NC | BEL 7 | GBR NS | SWE 6 | RSM 4 | 48 | 7 | 0 | |
1984 | 500 cm³ | Cagiva | RSA NS | NAT NS | ESP NS | AUT NS | GER - | FRA - | YUG - | NED NS | BEL - | GBR - | SWE - | RSM - | 0 | - | 0 | |
1985 | 500 cm³ | Cagiva | RSA - | ESP - | GER - | NAT - | AUT - | YUG NS | NED NS | BEL NS | FRA - | GBR - | SWE - | RSM NS | 0 | - | 0 | |
1986 | 500 cm³ | Cagiva | ESP - | NAT NS | GER - | AUT - | YUG - | NED - | BEL - | FRA - | GBR - | SWE - | RSM - | 0 | - | 0 |