Trolejbusy w Ostrawie – Wikipedia, wolna encyklopedia

Trolejbusy w Ostrawie
	trolejbus
	; Trolejbus Solaris Trollino 12 na linii nr 103
Państwo	Czechy
Lokalizacja	Ostrawa
Lata funkcjonowania	od 1952
	Tabor
Liczba pojazdów	66
	Multimedia w Wikimedia Commons

Trolejbusy w Ostrawie – system komunikacji trolejbusowej w Ostrawie.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Lata 50. i 60. XX wieku[edytuj | edytuj kod]

Podobnie, jak w innych miastach ówczesnej Czechosłowacji, tak i w Ostrawie zbudowano po II wojnie światowej sieć trolejbusową. Wprowadzenie komunikacji trolejbusowej w tym mieście rozważano już pod koniec wojny i bezpośrednio po niej. Budowa pierwszej linii trolejbusowej rozpoczęła się jednak dopiero na początku 1952 roku. Pierwsza wybudowana linia była okrężna i łączyła Plac Republiki przez Prokešovo náměstí (wówczas Stalinovo náměstí) z Jirską osadą. Na tym odcinku funkcjonowały dwie (okrężne przeciwbieżne) linie. Następnie rozpoczęto rozbudowę sieci i 31 sierpnia 1952 uruchomiono nową linię do Hrušova. W tym miejscu powstała też w Ostrawie pierwsza zajezdnia trolejbusowa. Rok później, w grudniu 1953, pierwsze trolejbusy pojechały na trasie do Michálkovic (po trasie dawnego tramwaju wąskotorowego). W roku 1957 trolejbusy zaczęły dojeżdżać do głównego dworca kolejowego.

Na przełomie lat 50. i 60. doszło do zasadniczych zmian w organizacji komunikacji w historycznym centrum Morawskiej Ostrawy. Wąskotorowe linie tramwajowe były stopniowo likwidowane i zastępowane przez linie trolejbusowe. Kolejne lata oznaczały dla ostrawskich trolejbusów zahamowanie rozwoju. Jego pierwszą oznaką było stworzenie strefy ruchu pieszego w centrum miasta, przez co zlikwidowano tam linie trolejbusowe. W ścisłym centrum Ostrawy, w różnym czasie, kursowały tramwaje parowe, tramwaje elektryczne normalnotorowe, tramwaje elektryczne wąskotorowe, autobusy, trolejbusy, a współcześnie również minibusy.

Ważnym wydarzeniem było czasowe zawieszenie kursowania na odcinku sieci przed głównym dworcem kolejowym w 1967 roku (ze względu na rozbudowę gmachu). Ruch trolejbusowy przed dworcem został przywrócony w pierwotnej postaci po zakończeniu przebudowy w sierpniu 1974.

Od lat 70. do współczesności[edytuj | edytuj kod]

Największym wydarzeniem lat 70. był wypadek, który miał miejsce 25 listopada 1976 roku. Pod Mostem Pionýrů, na którym funkcjonowała linia trolejbusowa, eksplodowała rura gazociągu. W wyniku eksplozji most został kompletnie zniszczony. Zniszczeniu uległ również przejeżdżający trolejbus, a pasażerowie pojazdu zostali ranni. Po wypadku wzniesiony został most prowizoryczny, który służył trolejbusom aż do czasu ukończenia odbudowy zniszczonego mostu 30 czerwca 1986 roku.

Między rokiem 1979 a 1980 uruchomiono dwie nowe linie, które miały za zadanie obsłużyć osiedle mieszkaniowe Fifejdy. W 1985 roku uruchomiono kolejną linię, tym razem po wschodniej, śląskiej części miasta: prowadziła ona do kopalni węgla kamiennego „Heřmanice” (wówczas „Czerwony Październik”). Ten fragment sieci był jeszcze rozbudowywany w kierunku zachodnim, jednakże nadchodząca likwidacja kopalni zmniejszyła znaczenie tego odcinka. W następnych latach następowały dalsze rozbudowy. Najnowszym odcinkiem sieci, oddanym do eksploatacji we wrześniu 2013 roku, jest odcinek do Centrum Handlowego „Karolina” (ul. Porážková).

Tabor[edytuj | edytuj kod]

Jako pierwsze dostarczono pojazdy Škoda 7Tr, ale nie sprawdziły się i zostały sprzedane po roku do Pardubic. W międzyczasie zakupiono 20 sztuk trzyosiowych trolejbusów Tatra T 400. W latach 1958 i 1960 dostarczono pojazdy 8Tr (21 samochodów). Od 1962 roku zaczęto sprowadzać wozy Škoda 9Tr (do 1981 w sumie 72 + 3 używane z Pardubic). Wozy 14Tr są w Ostrawie eksploatowane od 1984 roku. W 1986 roku zostały dostarczone do Ostrawy dwa przegubowe trolejbusy Škoda-Sanos S 200Tr, trzy lata później przeniesione do Zlina w zamian za przegubowe pojazdy Škoda 15Tr, które były pierwszymi liniowymi pojazdami przegubowymi tego typu w Ostrawie. Potem sprowadzono jeszcze 10 sztuk tego modelu. W 1996 roku został uruchomiony pierwszy prototyp modelu Škoda 17Tr. W latach 1997 i 2002 zostały dostarczone do Ostrawy niskopodłogowe Škody 21Tr. Obecnie flota niskopodłogowych trolejbusów Ostrawy składa się także z pojazdów serii Solaris Trollino.

W styczniu 2011 było w eksploatacji łącznie 65 pojazdów:

Ilustracja	Typ	Modyfikacje
	Škoda 14Tr	Škoda 14Tr
	Škoda 15Tr	Škoda 15TrR
	Škoda 21Tr	Škoda 21Tr
	Solaris Trollino 12	Solaris Trollino 12 AC
	Solaris Trollino 15	Solaris Trollino 15 AC
	Solaris Trollino 18	Solaris Trollino 18 AC
	SOR TN 12	SOR TN 12 C

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Pavel Dušek: Encyklopedie městské dopravy v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Praha: Nakl. Libri, 2003, s. 170–172. ISBN 80-7277-159-0.
Trolejbusy uprostřed stoleti aneb 50 let trolejbusů v Ostravě. Dopravní podnik Ostrava, 2002.