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DeutschBenz Patent-Motorwagen – Wikipédia, a enciclopédia livre
| Benz Patent-Motorwagen | |||||
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| Visão geral | |||||
| Produção | 1886–1893 | ||||
| Fabricante | Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie. | ||||
| Cronologia | |||||
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O Benz Patent-Motorwagen, construído em 1886, é amplamente reconhecido como o primeiro automóvel, ou seja, um veículo "projetado" para ser movido a motor.
O veículo recebeu a patente alemã número 37 435, requerida por Karl Benz em janeiro de 1886. Seguindo procedimentos oficiais, a data de requerimento torna-se a data da patente, que ocorreu em novembro do mesmo ano.
Embora a mulher de Benz, Bertha Benz, tenha financiado o processo de desenvolvimento, e pudesse obter direitos de patente de acordo com a legislação atual, como mulher casada ela não tinha direito a requerer patente.[1]
Benz apresentou sua invenção oficialmente ao público em 3 de julho de 1886 na Ringstraße em Mannheim, Alemanha.
Especificações[editar | editar código-fonte]
Após desenvolver com sucesso um motor alternativo de dois tempos em 1873, Benz concentrou-se no desenvolvimento de um veículo motorizado enquanto mantendo uma carreira como projetista e fabricante de motores estacionários e suas peças.
O Benz Patent-Motorwagen era um automóvel de três rodas com um motor traseiro. O veículo continha muitas novas invenções. Foi construído com tubos de aço e painéis de madeira. As rodas de aço raiadas e pneus de borracha sólida foram projetos de Benz. A direção era por cremalheira que girava a roda da frente sem mecanismo de suspensão. Molas elípticas foram usadas na parte de trás juntamente com um eixo sólido e acionamento por corrente dos dois lados. Um sistema de correia simples funcionava como transmissão em velocidade única, com torque variável entre um disco aberto e um acionamento de disco.
O primeiro Motorwagen usou um motor de quatro tempos com um cilindro de 954 cc. Este novo motor fornecia ⅔ hp (½ kW) a 250 rpm na Patent-Motorwagen, e testes posteriores da Universidade de Mannheim mostraram que ele era capaz de fornecer 0,9 hp (0,7 kW) a 400 rpm. Foi um motor extremamente leve para a época, com aproximadamente 100 kg. Embora seu cárter aberto e sistema de lubrificação por gotejamento pareça estranho para um mecânico da atualidade, a utilização de uma válvula operada por comando de válvulas no cabeçote seria familiar. Um grande volante horizontal estabilizava a potência de saída do motor de um cilindro. Um carburador evaporativo era controlado por uma válvula de camisa para regulagem da potência e velocidade do motor. O primeiro modelo do Motorwagen não foi construído com carburador, mas com uma bacia de fibras embebidas no combustível que alimentava o combustível no cilindro por evaporação.
Benz construiu mais tarde outros modelos do Motorwagen, o modelo número 2 com 1,5 hp (1,11 kW) e o modelo número 3 com 2 hp (1,5 kW), possibilitando ao veículo atingir uma velocidade máxima de aproximadamente 16 km/h. O chassis foi aprimorado em 1887 com a introdução de rodas raiadas de madeira, um tanque de combustível e um freio a tambor manual com sapatas de couro.
A viagem histórica de Bertha Benz[editar | editar código-fonte]
Bertha Benz, casada com Karl, decidiu fazer a publicidade do Patent-Motorwagen de maneira única—ela tomou o Patent-Motorwagen Nr. 3, supostamente sem o conhecimento de seu marido, e dirigiu-o na primeira viagem a longa distância de automóvel, a fim de demonstrar sua viabilidade como meio de viagem a longas distâncias.
A viagem ocorreu no início de agosto de 1888, quando a senhora empresária levou seus dois filhos Eugen e Richard, quinze e quatorze anos de idade, em um passeio de Mannheim passando por Heidelberg e Wiesloch (onde ela comprou benzina como combustível em uma farmácia da cidade, fazendo-a o primeiro posto de combustível da história) até sua cidade natal Pforzheim.
Além de ser motorista, Bertha também foi mecânica, limpando o carburador com o alfinete de seu chapéu e usando uma jarreteira para isolar um fio. Ela reabasteceu na farmácia local de Wiesloch e quando os freios estavam gastos pediu a um sapateiro local para costurar couro no bloco de freio, e assim fazendo inventou a lona de freio durante a viagem. Isto mostra que Bertha Benz tinha conhecimento técnico e espírito inventivo.
Após enviar um telegrama a seu marido ao chegar a Pforzheim, passou a noite na casa de sua mãe e voltou para casa três dias depois. A viagem total foi de 194 km.
Na Alemanha um desfile de automóveis antigos comemora esta viagem histórica de Bertha Benz a cada dois anos. Em 2008 a Bertha Benz Memorial Route[2] foi oficialmente reconhecida como uma rota de herança industrial da humanidade. Agora todos podem seguir os 194 km sinalizados de Mannheim via Heidelberg a Pforzheim (Floresta Negra) e retorno.
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ "Frauen in der Geschichte des Rechts - Von der Frühen Neuzeit bis zum Gegenwart", Ute Gerhard e.a., Beck'se Verlagsbuchhandlung, München 1997, ISBN 3-406-42866-5, Pag 464
- ↑ Bertha Benz Memorial Route (German-government-approved non-profit official site)
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- Patent 37435, by Karl Benz for his 1885 Motorwagon A "certidão de nascimento" do automóvel - o pedido de patente alemã de 29 de janeiro de 1886, concedido em 2 de novembro de 1886 à Benz & Company em Mannheim
- Happy Birthday, Car!
- Automuseum Dr. Carl Benz, Ladenburg (Heidelberg)
- John H. Lienhard on Bertha Benz's ride
