Boeing 777X – Wikipédia, a enciclopédia livre

Boeing 777X
Avião
Boeing 777X
Protótipo do 777-9 durante sua apresentação na fábrica da Boeing de Everett em março de 2019
Descrição
País de origem  Estados Unidos
Fabricante Estados Unidos Boeing
Período de produção 2017–presente
Custo unitário
  •  777-8: US$ 410.2 milhões[1]
  •  777-9: US$ 442.2 milhões[1]
Desenvolvido de Boeing 777
Primeiro voo em 25 de janeiro de 2020 (4 anos)[2]
Introduzido em 2025 (previsto)
Variantes 777-8 e 777-9
Tripulação 2
Passageiros 350–425
Número de classes 1–3 classe(s)
Especificações
Dimensões
Comprimento 76,7 m (252 ft)
Envergadura 71,8 m (236 ft)
Altura 19,7 m (64,6 ft)
Peso(s)
Peso vazio 188 241 kg (415 000 lb)
Peso máx. de decolagem 351 500 kg (775 000 lb)
Propulsão
Motor(es) 2x General Electric GE9X
Performance
Alcance (MTOW) 16 900 km (10 500 mi)
Teto máximo 13 140 m (43 100 ft)

Boeing 777X é a série mais recente da família wide-body Boeing 777. O 777X apresenta novas asas dobráveis feitas de material composto, maior capacidade e tecnologias avançadas do irmão Boeing 787, além do motor GE9X. O 777X foi apresentado pela primeira vez em novembro de 2013, com duas variantes: a -8 e -9.[3] O 777-8 suporta até 384 passageiros[4] e possui um alcance de 16,1 mil quilômetros,[4] enquanto o 777-9 suporta 425 passageiros e tem alcance de 13,4 mil quilômetros.[4]

O programa 777X foi proposto no início da década de 2010, na Fábrica da Boeing de Everett, com as asas construídas em uma nova estrutura adjacente. Em maio de 2023, havia 353 encomendas para as versões de passageiros e de carga.[5] O primeiro voo do 777-9 ocorreu em 25 de janeiro de 2020,[6] com pedidos atrasados diversas vezes e com previsão para serem entregues em 2025.[7]

Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Projeto inicial[editar | editar código-fonte]

Em 2011, a Boeing respondeu ao lançamento do Airbus A350 XWB com três modelos, designados 777X. O modelo 777-9X, com capacidade para até 407 passageiros, seria alongado em quatro seções em relação ao 777-300ER, atingindo 76,48 metros de comprimento e um peso máximo de decolagem (MTOW) de 344 toneladas. Ele seria equipado com motores de 99,5 mil libras de empuxo, visando uma redução de 21% no consumo de combustível por assento e uma melhoria de 16% nos custos operacionais das companhias aéreas.[8]

Uma nova asa feita de polímero de fibra de carbono reforçado (CFRP) com envergadura de 65 metros com winglets, ou até 71 metros com as pontas das asas inclinadas, proporcionando uma área de asa 10% maior em relação aos antecessores. A aeronave se enquadraria no código F[a] da ICAO, assim como o Boeing 747-8 e o Airbus A380, mas, com os winglets dobrados, permaneceria dentro do código E,[b] como os atuais Boeing 777.[8]

Escolha do motor[editar | editar código-fonte]

Em março de 2013, a Boeing escolheu o GE9X, da General Eletric, para ser utilizado no modelo. Com uma ventoinha de 132 polegadas, é a maior já produzida pela GE.[9] Ao decorrer de 2013, o empuxo foi aumentado para 102 mil libras e o MTOW para 775 mil libras, além da carga e alcance também melhorados.[10]

Lançamento[editar | editar código-fonte]

Em 2012, com o Boeing 737 MAX em desenvolvimento e o inevitável lançamento do Boeing 787-10, a empresa de Seattle decidiu retardar o desenvolvimento do 777X, para reduzir os riscos, mas a introdução ainda estava prevista para o ano de 2019.[11] Em 1.º de maio de 2013, o conselho de diretores da Boeing aprovou a venda da variante -8LX, com capacidade de 353 passageiros, para substituir o 777-300ER a partir de 2021, após a introdução do modelo maior, o -9X, com capacidade para 406 passageiros.[12]

O trabalho de design foi realizado em Charleston, Huntsville, Long Beach, Filadélfia e St. Louis, nos Estados Unidos, além de Moscou, na Rússia.[13] O custo de desenvolvimento pode ter ultrapassado os 5 bilhões de dólares, com pelo menos 2 bilhões de dólares destinados somente à asa de compósito de carbono.[14]

Em 18 de setembro de 2013, a Lufthansa se tornou a cliente lançadora do modelo, ao encomendar 34 777-9, junto de 25 Airbus A350-900, para substituir seus 22 Boeing 747-400 e 48 Airbus A340-300/600.[15] No Dubai Airshow de 2013, foram lançados o -8X, com capacidade de 350 passageiros e um alcance de 17,2 mil quilômetros, e o -9X, com 400 passageiros e 15,2 mil quilômetros de alcance. Foram registrados 259 pedidos e compromissos, totalizando o valor de US$ 95 bilhões em valores da época. Este foi o maior lançamento de uma aeronave comercial em termos de valores em dólares, com a Emirates encomendando 150 aeronaves, a Qatar Airways com 50 unidades e a Etihad Airways com mais 25, além do compromisso da Lufthansa de adquirir 34 aeronaves.[16] A Boeing removeu o sufixo "X" das variantes, mas manteve o nome do programa 777X no Dubai Airshow de 2015.[17]

Em junho de 2017, a Lufthansa considerou adiar as entregas do 777X e limitou os pedidos do modelo -9 para 20 unidades, optando por encomendar mais unidades do Airbus A350.[18] Devido ao grande pedido, a Emirates passou a ser a primeira operadora da aeronave.[19]

Pedidos[editar | editar código-fonte]

2013

Em dezembro de 2013, a Cathay Pacific fez um pedido de 21 Boeing 777-9 com entregas previstas entre 2021 e 2024.[20]

2014

A Emirates fez um pedido no total de 150 777X, sendo 115 Boeing 777-9s e 35 777-8s em julho de 2014.[21] Em 16 de julho a Qatar Airways pediu 50 777-9.[22] Em 31 de julho, a All Nippon Airways fez um pedido de 20 Boeing 777-9s.[23]

2016

Em dezembro 2016, a Iran Air fez o pedido de 80 Boeing 777X.[24] Mas os pedidos não foram confirmados.[25]

2017

Em Fevereiro de 2017, a Singapore Airlines fez o pedido de 20 Boeing 777-9 e 19 787-10. Esse pedido foi confirmado apenas em junho de 2017.[26]

Pedidos confirmados do Boeing 777X[25]
Data Companhia -8 -9 Total
Nov 17, 2013 Lufthansa[c] 20 20
Nov 17, 2013 Etihad Airways[d] 8 17 25[27]
Dec 20, 2013 Cathay Pacific 21 21[20]
Jul 8, 2014 Emirates 35 115 150[21]
Jul 16, 2014 Qatar Airways 10 50 60[22]
Jul 31, 2014 All Nippon Airways 20 20
Jun 4, 2015 Clientes Não Identificados 10 10
Jun 23, 2017 Singapore Airlines 20 20
Total 53 273 326

Ver também[editar | editar código-fonte]

Desenvolvimento relacionado
Aeronaves semelhantes

Notas

  1. ↑ Leia-se "Foxtrot"
  2. ↑ Leia-se "Echo"
  3. ↑ 777-9 launch customer
  4. ↑ 777-8 launch customer

Referências

  1. ↑ a b «Boeing Commercial Airplanes Prices». Boeing. The Boeing Company. Consultado em 21 de julho de 2015 
  2. ↑ «Boeing 777X, maior avião bimotor do mundo, decolou hoje pela primeira vez». AeroIN. 25 de janeiro de 2020. Consultado em 25 de janeiro de 2020 
  3. ↑ http://www.defesaaereanaval.com.br (19 de novembro de 2013). «Boeing lança 777X com recorde de encomendas». Defesa Aérea & Naval. Consultado em 18 de junho de 2023 
  4. ↑ a b c «New Boeing 777X Completes Successful First Flight» (Nota de imprensa). Boeing. 25 de janeiro de 2020. Consultado em 26 de janeiro de 2020. Cópia arquivada em 26 de janeiro de 2020 
  5. ↑ «Orders & Deliveries». Boeing. Consultado em 18 de junho de 2023 
  6. ↑ Ubiratan, Por Edmundo (25 de janeiro de 2020). «Boeing 777-9 realiza primeiro voo e inicia extensa campanha de ensaios». AERO Magazine. Consultado em 18 de junho de 2023 
  7. ↑ Meier, Ricardo (24 de abril de 2022). «Gigante mais atrasado: Boeing 777X deverá entrar em serviço apenas em 2025». Airway. Consultado em 18 de junho de 2023 
  8. ↑ a b «A special look at the future prospects of the Boeing 777». Flight International. Consultado em 9 de novembro de 2018. Cópia arquivada em 18 de março de 2012 
  9. ↑ «GE Fans Out on Testing of New GE9X Fan Blades» (Nota de imprensa). GE Aviation. 21 de agosto de 2013. Consultado em 23 de outubro de 2017. Cópia arquivada em 24 de outubro de 2017 
  10. ↑ «Boeing's widebody dominance hinges on 777X success». Aspire Aviation. 24 de outubro de 2013. Consultado em 17 de novembro de 2013. Cópia arquivada em 29 de abril de 2016 
  11. ↑ Dominic Gates (22 de agosto de 2012). «Boeing slows the pace on 777X». Seattle Times. Consultado em 20 de novembro de 2013. Cópia arquivada em 16 de fevereiro de 2015 
  12. ↑ Guy Norris (1 de maio de 2013). «Boeing Board Gives Approval To Offer 777X». Aviation Week & Space Technology. Consultado em 23 de outubro de 2017. Cópia arquivada em 24 de outubro de 2017 
  13. ↑ «Boeing spreads 777X design work to Charleston, Moscow, defence sites». Flight Global. 30 de outubro de 2013. Consultado em 20 de novembro de 2013. Cópia arquivada em 2 de janeiro de 2016 
  14. ↑ Tim Hepher (4 de novembro de 2013). «Boeing seen in advanced talks to make 777X near Seattle». Reuters. Consultado em 19 de julho de 2018. Cópia arquivada em 19 de julho de 2018 
  15. ↑ Michael Gubisch (19 de setembro de 2013). «Split Lufthansa widebody order includes firm 777X». Flight Global. Consultado em 20 de novembro de 2013. Cópia arquivada em 2 de janeiro de 2016 
  16. ↑ «Boeing Launches 777X with Record-Breaking Orders and Commitments» (Nota de imprensa). Boeing. 17 de novembro de 2013. Consultado em 17 de novembro de 2013. Cópia arquivada em 13 de fevereiro de 2014 
  17. ↑ David Kaminski-Morrow (8 de novembro de 2015). «DUBAI: Boeing drops 'X' from stretched 777 designation». Flight Global. Consultado em 16 de novembro de 2015. Cópia arquivada em 17 de novembro de 2015 
  18. ↑ Weiss, Richard and Julie Johnsson (2 de junho de 2017). «Lufthansa Weighs Slowing Deliveries of 777X in Boeing Blow». Bloomberg News. Consultado em 13 de fevereiro de 2018. Cópia arquivada em 13 de fevereiro de 2018 
  19. ↑ Shweta Jain (4 de outubro de 2017). «Emirates will be first airline to receive 777X, says Boeing». Gulf News Aviation. Consultado em 13 de fevereiro de 2018. Cópia arquivada em 14 de fevereiro de 2018 
  20. ↑ a b «Cathay Pacific places order for 21 Boeing 777-9X aircraft» (Nota de imprensa). Cathay Pacific. 20 de dezembro de 2013 
  21. ↑ a b Kaminski-Morrow, David (9 de julho de 2014). «Emirates finalises order for 150 777X jets». Flight Global 
  22. ↑ a b «Boeing, Qatar Airways Finalize Order for 50 777Xs». Boeing. 16 de julho de 2014 
  23. ↑ «All Nippon Airways Finalize Order for 40 Widebody Airplanes» (Nota de imprensa). Boeing. 31 de julho de 2014 
  24. ↑ «Boeing, Iran Air Announce Agreement for 80 Airplanes». Boeing (Nota de imprensa). 11 de dezembro de 2016 
  25. ↑ a b «777 Model Orders and Deliveries summary». Boeing. Setembro de 2017 
  26. ↑ «Boeing update indicates firming of SIA deal for 777Xs and 787-10s». Flight Global. 27 de junho de 2017 
  27. ↑ «Boeing Etihad Airways Kick Off Dubai Airshow with new 777, 787-10 Orders» (Nota de imprensa). Boeing. 17 de novembro de 2013 
Boeing 7x7
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Boeing 707
Boeing 720
Boeing 717
Boeing 727
Boeing 737 Original Boeing 737 Classic Boeing 737 Next Generation Boeing 737 MAX
Boeing 747 Boeing 747-400 Boeing 747-8
Boeing 757
Boeing 767
Boeing 777 Boeing 777X
Boeing 787 Dreamliner
Boeing 797
  = Aeronaves narrowbody   = Aeronaves widebody   = Fuselagem desconhecida
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