Copa Renault Clio – Wikipédia, a enciclopédia livre

Copa Renault Clio
Informações gerais
Categoria	Turismo
País ou região	Brasil
Temporada inaugural	2002
Temporada final	2009
Fornecedor(es) dos motores	Renault
Fornecedor(es) dos pneus	Michelin; Pirelli
Último piloto campeão	José C.Vitte
Última equipe campeã	W Racing

A Copa Renault Clio, ou simplesmente Copa Clio foi uma categoria de automobilismo do Brasil com carros da categoria turismo baseados no modelo de produção "Clio RN", que ficou conhecido como: Clio II e mais adiante Clio II (reestilizado), usando o motor K4M.

História[editar | editar código-fonte]

As origens da Copa Renault Clio remontam há várias décadas quando a fábrica francesa criou o conceito que alterou a própria história das competições de veículos do tipo "Turismo". Em 1966, a empresa lançou a primeira competição monomarca do mundo, com o modelo Gordini R8.^[2] A Copa Clio brasileira foi descendente direta daquela iniciativa, proporcionando disputas acirradíssimas e grids lotados, sendo uma atração muito popular no automobilismo brasileiro durante vários anos.^[1]

A Copa Clio surgiu no Brasil em 2002 junto com a Fórmula Renault, constituindo o Renault Speed Show.^[1] A ideia foi bancada pelo Grupo Caoa, que detinha a representação da marca no Brasil. A categoria foi uma das maiores do país, chegando a ter grids de 30 carros, porém, em 2006, o Renault Speed Show terminou, e categoria quase faliu. Sem o apoio oficial da marca, a categoria continuou resistindo até 2009 por intermédio de uma associação entre os pilotos e preparadores. Em 2008, a categoria passou a usar motores 2.0 específicos para corridas, em lugar do 1.6 de produção usado até 2007. Em 2009 a Renault do Brasil divulgou sua intensão de voltar a apoiar a categoria,^[3] mas naquela época, refletindo a conjuntura de crise internacional, o apoio não se concretizou, a Copa Clio entrou em decomposição e acabou falindo, sendo a temporada de 2009 a sua última.

Em outubro de 2008, a Paioli Racing, na época a maior e mais bem estruturada do campeonato, sofreu uma enorme perda: na madrugada da segunda-feira (13/10/2008), a carreta que fazia o transporte de grande parte do material de competição da equipe foi totalmente consumida por um incêndio ocorrido por volta da uma da manhã na rodovia RS-118, na região de Gravataí (RS). "Felizmente não houve nenhum ferido, mas perdemos praticamente tudo", disse na época o piloto e chefe da equipe: Marcos Paioli.^[4]

Já fazendo parte de um evento denominado "Itaipava GT Brasil" a última prova da Copa Clio foi realizada em 29/11/2009.^[5]

Os veículos remanescentes, continuam sendo usados em competições regionais até os dias de hoje.^[6]

Carro[editar | editar código-fonte]

O carro era o mesmo para todos os pilotos. Na versão original da competição, um Renault Clio RN, com motor Renault K4M-HIFLEX 1.6 de 16 válvulas, lacrado, fornecido pela organização da prova. Usava o cambio original do Clio, suspensão de competição e pneus Michelin slick (Pirelli a partir de 2005).

Ficha técnica[editar | editar código-fonte]

Esta é a ficha técnica da categoria original:

Motor - 4 cilindros em linha, 1.6 tecnologia Hi-Flex (bicombustível), 16 válvulas, com aproximadamente 140 CV.
Câmbio - JB3, Renault de 5 marchas sincronizadas à frente + ré.
Embreagem - original Renault.
Suspensão dianteira - original do Clio, com recursos extras de regulagens, amortecedores e molas especiais de competição.
Suspensão traseira - original do Clio, com amortecedores e molas especiais de competição.
Freios - a disco nas 4 rodas.
Rodas - 15 x 7, de liga leve.
Pneus - Pirelli 19/53 x 15 a partir de 2005. (Michelin entre 2002 e 2004)^[7]
Painel de instrumentos - Conta-giros, manômetro de óleo e termômetro do motor especiais de competição.
Segurança - santantônio de aço carbono com 40 mm de diâmetro e oito pontos de apoio na carroceria; banco tipo concha com proteção lateral para cabeça; cinto de segurança de três polegadas de largura e cinco pontos de fixação; sistema elétrico com chave geral com acionamento externo e interno (pelo piloto), e sistema de extintores com acionamento remoto.

Regras básicas[editar | editar código-fonte]

Eram 10 etapas com dois campeonatos: Os de pilotos e de equipes. Os treinos podiam ser feitos de duas formas: na primeira, os carros tinham direito a quatro voltas no circuito (uma de aquecimento, duas cronometradas e uma de desaceleração), sendo que a ordem de entrada no circuito vai do pior para o melhor colocado na tabela; a segunda opção era a seção de treinos para todos os carros na pista, por 30 minutos, o piloto que tirou o melhor tempo, faz a pole position

Pontuação[editar | editar código-fonte]

Os cinco primeiros colocados recebiam pontos (5 pontos para o 1º, 4 para o 2º e assim vai até 5º). No fim da prova, a pontuação é feita segundo a tabela abaixo. O pole e o dono da volta mais rápida ganham 1 ponto.

Sistema de pontuação do Campeonato de Pilotos
1º	2º	3º	4º	5º	6º	7º	8º	9º	10º
20	15	12	10	8	6	4	3	2	1

Pontuação para 1/3 da prova
1º	2º	3º	4º	5º
5	4	3	2	1

Pontuação do Campeonato de Equipes
1º	2º	3º	4º	5º	6º	7º	8º	9º	10º
30	24	20	16	12	10	8	6	4	2

Campeões[editar | editar código-fonte]

Ano	Campeão	Equipe Campeã
2002	Luis Carreira Jr.	Carreira Racing
2003	Elias Júnior	Hot Car Competições
2004	Renê Bauer	Officer Motorsports
2005	José Cordova	W Racing
2006	Cláudio Gontijo	Officer Motorsports
2007	José Cordova	W Racing
2008	José Cordova	W Racing
2009	José C. Vitte	W Racing