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Expresso Tiradentes

Estação Metrô Pedro II, exemplo de estação em nível do solo do Expresso Tiradentes
Informações
Local São Paulo
Tipo de transporte BRT
Número de linhas 2
Número de estações 10 (7 estações e 3 terminais)
Tráfego 87 mil/dia útil
Funcionamento
Início de funcionamento 8 de março de 2007 (Term. Mercado – Term. Sacomã)
10 de março de 2009 (Term. Mercado – Term. Vila Prudente)
Operadora(s) SPTrans
Dados técnicos
Extensão do sistema 8,2 km
Velocidade média 40 km/h
Velocidade máxima 50 km/h
Mapa da Rede

Expresso Tiradentes é o BRT de São Paulo. É um sistema de transporte de média capacidade cuja construção teve início em meados de 1997, como obra eleitoral do prefeito Celso Pitta, sob o nome de Fura-Fila. Durante a gestão de Marta Suplicy, em março de 2002, seu nome foi alterado para Paulistão[1]. Ao fim de 10 anos, teve o primeiro trecho entregue apenas em 2007, pelo prefeito Gilberto Kassab.[2]

Atualmente, ele liga o bairro do Sacomã ao Parque Dom Pedro II, fazendo integração com outras formas de transporte.

Há duas linhas em operação: Sacomã - Terminal Mercado e Vila Prudente - Terminal Mercado, que se sobrepõem na maior parte de seu percurso. Embora constem em seu percurso estações do Metrô, a transferência entre as linhas não é gratuita, ocasionando baixa procura por parte da população.

História[editar | editar código-fonte]

Por quase dez anos, o projeto do VLP de São Paulo vinha sendo adiado, e por todos esses anos, seu projeto original se alterava de tal forma que o atual Expresso Tiradentes perdia praticamente todas as características de um VLP verdadeiro. Com o anúncio do convênio entre a Prefeitura de São Paulo e o Governo do Estado, o trecho compreendido entre Vila Prudente e Cidade Tiradentes seria um VLT.[3]

Também, segundo o convênio, há mudança do controle da linha, passando a ser controlada no trecho Vila Prudente - Cidade Tiradentes pela Companhia do Metropolitano de São Paulo. Em setembro de 2010, a empresa canadense Bombardier venceu a licitação para as obras da nova parte.[4]

Posteriormente, parte do projeto foi substituído por um monotrilho, que é atualmente a Linha 15 do Metrô de São Paulo.

Fura-Fila[editar | editar código-fonte]

Trecho do corredor em obras, 2003.

Idealizado em meados de 1995 pelo então prefeito Paulo Maluf só teve suas obras iniciadas em meados de 1998 após o projeto ter garantido a eleição do candidato Celso Pitta.[5]

Eram previstas as seguintes linhas: Parque Dom Pedro II-Sacomã, Parque Dom Pedro II-São Mateus, Parque Dom Pedro II-Parque Novo Mundo, Parque Dom Pedro II-Terminal Aricanduva (via Radial Leste), Parque Dom Pedro II (via Av. Celso Garcia), Sacomã-Pinheiros, Terminal Bandeira-Cidade Dutra e uma linha ligando Pinheiros a São Mateus passando pela Zona Norte.

No entanto, apenas a linha Parque Dom Pedro II-Sacomã foi construída.

No projeto original, os veículos seriam articulados e alimentados por cabos suspensos. No ano de 2000 este veículo operou experimentalmente no trecho sobre o tampão do Tamanduateí por um período de quatro meses.

No final de 2000 teve suas obras, que já se arrastavam, e a operação experimental suspensas por falta de verbas e vontade política.

No final de sua administração Celso Pitta deixou como herança o trecho sobre o tampão do Tamanduateí semi acabado com as estações nem ao menos iniciadas, do trecho elevado, somente os pilares de sustentação saindo do solo e, nos terminais, Sacomã e Parque Dom Pedro II áreas totalmente degradadas.

Paulistão[editar | editar código-fonte]

Rebatizado com este nome em meados de 2002, após o início do mandato da então prefeita Marta Suplicy, teve alterações em seu projeto original descartando o estudos das demais linhas, mantendo somente a Linha 1, que ligaria os bairros do Sacomã ao Parque Dom Pedro II e a Linha 2, que se estenderia do Parque Dom Pedro II até a Vila Prudente e São Mateus.[6]

Sobre os veículos também houve alterações, pois durante o mandato de Marta Suplicy foi tomada a decisão de substituir todos os Trolebus, veículos alimentados por cabos suspensos, por veículos híbridos mais modernos que cortariam os custos com energia e manutenção da rede de alimentação aérea. Por este motivo, foi adotado um veículo híbrido e articulado para o novo "Paulistão".[6]

Suas obras só foram reiniciadas em 2002, com o início da construção do Terminal Sacomã e da via elevada.

Logo no final de 2003, com um total de gastos já nos seiscentos milhões de Reais somados pelas duas gestões, tiveram suas obras paralisadas por alegada falta de verbas.

Expresso Tiradentes[editar | editar código-fonte]

Após considerações que chegaram a levar em conta a demolição de toda a estrutura existente até então, a administração do então prefeito José Serra optou por adaptar toda a estrutura abandonada do VLP de São Paulo para implantação de um novo corredor de ônibus (BRT) ligando o Parque Dom Pedro II aos bairros do Sacomã e Cidade Tiradentes.[7]

Estação Rua do Grito, exemplo de estação em nível elevado do Expresso Tiradentes

O sistema seria composto por duas linhas. A Linha 1, ligando o Parque Dom Pedro II ao Sacomã, faria uso de toda a antiga estrutura do VLT de São Paulo incluindo os projetos de estações, com algumas alterações, assim como a criação de pontos de ultrapassagem. A Linha 2, ligando o Parque Dom Pedro II a Cidade Tiradentes, aproveitaria o projeto para a segunda linha do Paulistão, de Parque Dom Pedro II a São Mateus com uma extensão até o bairro de Cidade Tiradentes. A entrega da obra completa estava inicialmente prevista para 2008,[7] o que não ocorreu. Entretanto, em março de 2007, dez anos após o início das obras, o primeiro trecho, de 8,5 km de extensão, foi finalmente entregue à população.[8]

Uma curiosidade é que na ocasião a prefeitura havia programado o evento para o dia 8 de março, mas chegou a anunciar que iria alterar para o dia seguinte, devido à visita do então presidente dos EUA George W. Bush à cidade de São Paulo.[9] No entanto, a administração municipal optou por abrir o novo corredor na data anteriormente divulgada (8 de março de 2007).

A inauguração do Expresso Tiradentes ocasionou na região a reordenação ou mesmo extinção de diversas linhas de ônibus, o que motivou a reclamação por parte de muitos usuários, especialmente pela eliminação das antigas ligações dos bairros ou do ABC ao centro de São Paulo.[10]

Após isso, problemas com irregularidades nas licitações[11] e até um incidente[12] em 31 de março de 2008,[13] que paralisou temporariamente as obras, continuaram a atrasar o cronograma de finalização do empreendimento e colocaram em dúvida as novas datas previsão de entrega final do projeto.

Em 28 de abril de 2009, o prefeito Gilberto Kassab e o governador José Serra anunciaram convênio para alterar parte do projeto, passando então a chamar-se Linha 15 do Metrô de São Paulo. O custo do projeto é estimado em R$ 2,3 bilhões.

Percurso[editar | editar código-fonte]

Trecho Mercado ↔ Sacomã[editar | editar código-fonte]

Mapa do Expresso Tiradentes

Formado por todo percurso que seria do VLP de São Paulo, esta linha conta com 6 estações e 2 terminais. A linha é formada por 5 km de via elevada e 3 km de via de sobre o solo. Sua inauguração comercial ocorreu no dia 8 de março de 2007.

No Primeiro trecho, formado pelo trecho inacabado do VLP de São Paulo sobre o tampão do Tamanduateí ele faz parte da Expresso Tiradentes. Ele possui 3 km de extensão e é formado por duas estações.
Este trecho conta com a integração com o Terminal Pq.Dom Pedro no Terminal Mercado. Na estação Metrô Pedro II, há interligação paga com a Linha 3 do Metrô.

Já no Segundo trecho, percorre a via elevada do antigo VLP de São Paulo seguindo a margem esquerda do rio Tamanduateí até a Av. das Juntas Provisórias em direção do terminal Sacomã/ Vereador Oswaldo Gianotti. Ele conta com uma via elevada de 5 km e possui quatro estações em seu percurso.

No final desse trecho, se localiza o Terminal Sacomã/Vereador Oswaldo Gianotti, onde possui interligação paga com o sistema municipal e intermunicipal de ônibus através dos cartões do Bilhete Único e BOM, e com a estação Sacomã da Linha 2 do Metrô. Esse trecho é atendido pelas linhas 5105/10, 5109/10, 5110/10, 5110/21, 5110/22 e 5110/23 (com exceção da 5105/10, as outras atendem esse trecho a partir ou até a estação Clube Atlético Ypiranga).

Estações da Linha 5105/10[editar | editar código-fonte]

Letreiro Ida: (Terminal Mercado/) Terminal Sacomã.

Letreiro Volta: (Terminal Sacomã/) Terminal Mercado.

Sigla Estação Comentários
MRC Mercado Integração gratuita (Bilhete único) com a rede de ônibus municipais.
PDS Metrô Pedro II Integração paga com a Linha 3 do Metrô.
LGM Luís Gama Em estudo.
ANN Ana Neri
ABL Alberto Lion
CIB Cipriano Barata Em estudo.
CAY Clube Atlético Ypiranga
IPG Ipiranga Em estudo, futura integração com a Linha 10 do Trem Metropolitano de São Paulo e com a Linha 15 do Metrô de São Paulo.
GNL Nossa Senhora Aparecida
RGR Rua do Grito
SAC Sacomã/Ver. Osvaldo Gianotti Integração gratuita com a rede de ônibus municipais (Bilhete único), paga com a rede de ônibus intermunicipais e integração paga com a Linha 2 do Metrô.
  • Observação.:
  • Por preços de 14 de janeiro de 2024 a integração paga é a seguinte: R$ 8,20 (R$ 4,40 pelo Expresso Tiradentes + R$ 3,80 pela integração). [14]

Trecho Mercado ↔ Vila Prudente[editar | editar código-fonte]

Parada Dianópolis

Idealizado a partir do antigo projeto da segunda linha do Paulistão, é formado a partir a bifurcação da via elevada na altura da Av. das Juntas Provisórias e a Av. dos Estados até a Avenida Professor Luís Inácio de Anhaia Melo seguindo até o Terminal Vila Prudente. Foi entregue em 11 de março de 2009, ligando somente até o Terminal Vl. Prudente a partir da Estação C.A.Ypiranga, com parada apenas na Estação Dianópolis. Este trecho é atendido pelas linha 5109/10, 5110/10, 5110/21, 5110/22 e 5110/23 (as últimas três apenas nos horários de pico).

Estações das Linhas 5109/10, 5110/10, 5110/21, 5110/22 e 5110/23

Letreiro ida: (Terminal Mercado) Letreiro volta: (Terminal Vila Prudente) (Terminal São Mateus).

Sigla Estação Comentários
--- Terminal Mercado Integração gratuita com a rede de ônibus municipais (Bilhete único).
--- Metrô Pedro II Integração paga com a Linha 3 - Vermelha do Metrô.
--- Luís Gama Em estudo.
--- Ana Neri
--- Alberto Lion
--- Cipriano Barata Em estudo.
--- C.A.Ypiranga
--- Ipiranga Em estudo, futura integração paga com a Linha 10 do Trem Metropolitano de São Paulo e com a futura Linha 15 do Metrô de São Paulo.
--- Dianópolis Desativada.
--- Terminal Vila Prudente Integração paga com a Linha 2 do Metrô de São Paulo e Linha 15 do Metrô de São Paulo.
Ônibus da Linha 5109 estacionado no Terminal Vila Prudente Sul

Trechos cancelados[editar | editar código-fonte]

A parte substituída pelo monotrilho da Linha 15 - Prata ligaria o Terminal Vila Prudente ao Terminal São Mateus passando pelo Terminal Sapopemba - Teotônio Vilela. Ele contaria com 12 km de extensão e seria formado por 21 estações. havendo integração gratuita com a rede de ônibus municipais nos terminais Sapopemba -Teotônio Vilela e São Mateus. Existia ainda um projeto para a construção do Terminal Parque São Lucas entre os Terminais Vila Prudente e Sapopemba -Teotônio Vilela, localizado no cruzamento da Avenida Professor Luís Inácio de Anhaia Melo com a Rua Emílio Jafet Filho. Haveria também um trecho até o Terminal Cidade Tiradentes, a partir do Terminal São Mateus seguindo pela Avenida Ragueb Chohfi e Estrada do Iguatemi.

Sigla Estação Comentários
--- Rui Roxo Substituída pelo projeto da Linha 15 - Prata do Metrô em Monotrilho
--- Vila Alpina
--- Alberto Ramos
--- Ribeirópolis
--- Lessing
--- Maria Fett
--- Francisco Fett
--- Carlos Cesar
--- Praça Mendel
--- Angical do Piauí
--- Manuel de Arruda
--- Tristão de A. Araripe
--- Frederico M. C. Carvalho
--- Milton da Cruz
--- Custódio de Sá Faria
--- Terminal Sapopemba/Teotônio Vilela
--- Arq. Vilanova Artigas
--- João Rodrigues Rui
--- Augustin Luberti
--- Manuel Quirino
--- Ribeiro Duarte
--- Terminal São Mateus Integração paga com o Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara da EMTU.

Substituída pelo projeto da linha 15 - Prata do Metrô em Monotrilho.

--- Olavo Faggin Substituída pelo projeto da linha 15 - Prata do Metrô em Monotrilho.
--- Forte do Rio Negro
--- Aricanduva
--- Forte do Triunfo
--- João Lobo
--- Jacú-Pessego
--- Francisco Barbosa
--- Folclore Infantil
--- Genaro Olavide
--- Vovó Carolina
--- Nascer do Sol
--- Marcio Beck
--- Sousa Ramos
--- Santiago
--- Terminal Cidade Tiradentes

Andamento das obras[editar | editar código-fonte]

Data Trecho Descrição
Novembro de 2005 Mercado ↔ Sacomã Reinício das obras - Expresso Tiradentes
17 de Dezembro de 2005 Início das obras do Terminal Sapopemba/Teotônio Vilela
12 de Outubro de 2006 Inauguração do Terminal Sapopemba/Teotônio Vilela
19 de Outubro de 2006 Mercado ↔ Vila Prudente Início das obras na bifurcação da via elevada
9 de Novembro de 2006 Mercado ↔ Sacomã Início dos testes operacionais
8 de Março de 2007 Mercado ↔ Sacomã Inauguração comercial
11 de Março de 2009 Mercado ↔ Vila Prudente Inauguração comercial

Características do Sistema[editar | editar código-fonte]

Terminal Sacomã

Suas estações não possuem pontos de ultrapassagem para os veículos, controle de intervalo entre veículos utilizando GPS instalado neles, bilheterias, centros de controle operacional, áreas de pré-embarque e banheiros públicos.

Em seu novo projeto o Expresso Tiradentes ligaria os bairros do Sacomã ao Parque Dom Pedro II e ligaria o terminal Vila Prudente à Cidade Tiradentes, através do sistema metrô leve sobre pneus, entretanto por questões de demanda o trecho entre Vila Prudente e Cidade Tiradentes foi substituído pelo monotrilho da Linha 15 - Prata.

Atualmente é formado por vias exclusivas no modelo BRT, saindo do Parque Dom Pedro II, utilizando trechos sobre o tampão do Tamanduateí, antiga via elevada do VLT de São Paulo na Avenida do Estado até o Sacomã, e utilizando uma bifuração faz ligação pela Avenida Luis Ignácio de Anhaia Melo ao terminal Vila Prudente.

Estações do sistema[editar | editar código-fonte]

Trecho Mercado - Sacomã[editar | editar código-fonte]

Trecho Mercado - Vila Prudente[editar | editar código-fonte]

Galeria de Fotos[editar | editar código-fonte]

Terminal Sacomã Expreso Tiradentes sobre a avenida das Juntas Provisórias
O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Expresso Tiradentes

Imagens por satélite[editar | editar código-fonte]

Estação Mercado Estação Pedro II Estação Sacomã

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. ↑ «Folha de S.Paulo - Transorte: Marta dá nome de Paulistão ao Fura - fila». www1.folha.uol.com.br. Consultado em 10 de abril de 2022 
  2. ↑ Fabrício Lobel (12 de setembro de 2018). «Bilionário, Fura-Fila de SP faz 20 anos e segue isolado, subutilizado e incompleto». Folha de S. Paulo. Consultado em 20 de fevereiro de 2019 
  3. ↑ G1: Expresso Tiradentes em SP terá trecho de Metrô leve
  4. ↑ «Nikkei Shimbun: Sao Paulo Monorail Project Slips Through Hitachi's Fingers». Consultado em 22 de setembro de 2010. Arquivado do original em 24 de setembro de 2010 
  5. ↑ Gazeta Mercantil[ligação inativa] "Habilitação para o VLP vai até dia 27 de maio" (6 de abril de 1998)
  6. ↑ a b Folha Online "Marta dá nome de Paulistão ao Fura-fila; obras devem ser retomadas" (9 de Março de 2002)
  7. ↑ a b Prefeitura de São Paulo Arquivado em 21 de janeiro de 2009, no Wayback Machine. "Linha Expressa Parque Dom Pedro-Cidade Tiradentes: novo corredor de ônibus vai beneficiar 1,5 milhão de paulistanos"(4 de Novembro de 2005)
  8. ↑ O Globo "Expresso Tiradentes começa a funcionar neste sábado" (9 de março de 2007)
  9. ↑ Prefeitura de São Paulo[ligação inativa] "Inauguração do Expresso Tiradentes tem nova data" (12 de fevereiro de 2007)
  10. ↑ G1 "Passageiros fazem 'apitaço' contra o 'Fura-Fila'" (29 de março de 2007)
  11. ↑ Tribunal barra concorrência e obras do Fura-Fila atrasam (30 de setembro de 2008)
  12. ↑ Último Segundo Arquivado em 2 de outubro de 2009, no Wayback Machine. "Parte das obras do Expresso Tiradentes cede em SP" (1 de abril de 2008)
  13. ↑ Folha Online "Kassab pede relatório preliminar de acidente no Expresso Tiradentes" (1 de abril de 2008)
  14. ↑ https://www.sptrans.com.br/tarifas/

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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