Rádio controle – Wikipédia, a enciclopédia livre

Em 1898, Tesla demonstrou um barco controlado por rádio (Patente dos EUA 613.809 — Método de um aparelho para controlar o mecanismo de veículos em movimento).

Rádio controle (muitas vezes abreviado para RC) é o uso de sinais de controle transmitidos por rádio para controlar remotamente um dispositivo. Exemplos de sistemas de controle de rádio simples são abridores de portas de garagem e sistemas de entrada sem chave para veículos, nos quais um pequeno transmissor de rádio portátil destrava ou abre portas. O rádio controle também é usado para controlar modelos de veículos a partir de um transmissor de rádio portátil.

Organizações industriais, militares e de pesquisa científica também fazem uso de veículos controlados por rádio. Uma aplicação em rápido crescimento é o controle de veículos aéreos não tripulados (VANT ou drones) para uso civil e militar, embora estes tenham sistemas de controle mais sofisticados do que as aplicações tradicionais.

Histórico[editar | editar código-fonte]

A ideia de controlar veículos não tripulados (na maior parte na tentativa de melhorar a precisão dos torpedos para fins militares) é anterior à invenção do rádio. A segunda metade do século XIX viu o desenvolvimento de muitos desses dispositivos, conectados a um operador por fios, incluindo a primeira aplicação prática inventada pelo engenheiro alemão Werner von Siemens em 1870.[1]

Livrar-se dos fios usando uma nova tecnologia sem fio, o rádio, surgiu no final da década de 1890. Em 1897, o engenheiro britânico Ernest Wilson e C. J. Evans patentearam um torpedo controlado por rádio ou demonstraram barcos de controle remoto por rádio no rio Tâmisa (os relatos sobre o que eles fizeram variam).[2][3] Em uma exposição de 1898 no Madison Square Garden, Nikola Tesla demonstrou um pequeno barco não tripulado que usava um controle de rádio baseado em coerência.[4] Com o objetivo de vender a ideia ao governo dos EUA como um torpedo, a patente de Tesla de 1898 incluía um trocador de frequência mecânico para que um inimigo não pudesse assumir o controle do dispositivo.

Em 1903, o engenheiro espanhol Leonardo Torres y Quevedo introduziu um sistema de controle baseado em rádio chamado "Telekino" na Academia de Ciências de Paris.[5] No mesmo ano, obteve uma patente na França, Espanha, Grã-Bretanha e Estados Unidos. Foi concebido como uma forma de testar um dirigível de seu próprio projeto sem arriscar vidas humanas. Para evitar a despesa de colidir com seu protótipo de dirigível, ele construiu seu dispositivo de demonstração em um barco. Ao contrário dos sistemas anteriores, que realizavam ações do tipo 'on/off', o dispositivo Torres era capaz de memorizar os sinais recebidos para executar as operações por conta própria e podia realizar até 19 ordens diferentes. Em 1906, na presença de um público que incluía o Rei de Espanha, Torres demonstrou a invenção no porto de Bilbau, conduzindo um barco desde a costa com pessoas a bordo. Mais tarde, ele tentaria aplicar o Telekino em projéteis e torpedos, mas teve que abandonar o projeto por falta de financiamento.[6]

Em 1904, "Bat", uma lancha a vapor em Windermere, foi controlada usando um rádio controle experimental por seu inventor, Jack Kitchen. Em 1909, o inventor francês Gabet demonstrou o que chamou de "Torpille Radio-Automatique", um torpedo controlado por rádio.[7]

Em 1917, Archibald Low, como chefe dos trabalhos experimentais secretos no Royal Flying Corps em Feltham, foi a primeira pessoa a usar o controle de rádio com sucesso em uma aeronave, um "Alvo Aéreo". Foi "pilotado" do solo pelo futuro recordista mundial de velocidade aérea Henry Segrave.[8] Os sistemas de Low codificavam as transmissões de comando como uma contramedida para prevenir a intervenção inimiga.[9] Em 1918, o segredo D.C.B. Seção da Escola de Sinais da Marinha Real, Portsmouth sob o comando de Eric Gascoigne Robinson|Eric Robinson V.C.]] usou uma variante do sistema de controle de rádio do Aerial Target para controlar a partir da aeronave "mãe" diferentes tipos de embarcações navais, incluindo um submarino.[10]

Durante a Primeira Guerra Mundial, o inventor americano John Hays Hammond Jr. desenvolveu muitas técnicas usadas no controle de rádio subsequente, incluindo o desenvolvimento de torpedos controlados remotamente, navios, sistemas anti-interferência e até mesmo um sistema que permitia que seu navio controlado remotamente mirasse nos holofotes de um navio inimigo.[11] Em 1922, ele instalou equipamento de controle de rádio no obsoleto encouraçado USS Iowa, para que pudesse ser usado como um navio-alvo[12] (afundado em exercício de artilharia em março de 1923).

O Exército Vermelho Soviético usou teletanques controlados remotamente durante a década de 1930 na Guerra de Inverno contra a Finlândia e colocou pelo menos dois batalhões de teletanques no início da Grande Guerra Patriótica. Um teletanque é controlado por rádio a partir de um tanque de controle a uma distância de 500 a 1.500 m, os dois constituindo um grupo telemecânico. Havia também cortadores (para limpeza do terreno) e aviões experimentais controlados remotamente no Exército Vermelho.

O desenvolvimento no Reino Unido na Primeira Guerra Mundial de seu "Aerial Target" (AT) controlado por rádio de 1917 e o "Distant Control Boat" (DCB) de 1918 usando os sistemas de controle de Archibald Low levou eventualmente à sua frota de 1930 de "Queen Bee". Esta era uma versão não tripulada controlada remotamente da aeronave da de Havilland "Tiger Moth" para a prática de tiro de artilharia da frota da Marinha. O "Queen Bee" foi substituído pelo "Queen Wasp", de nome semelhante, uma aeronave-alvo de alto desempenho.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. ↑ H. R. Everett, Unmanned Systems of World Wars I and II, MIT Press - 2015, pages 79-80
  2. ↑ H. R. Everett, Unmanned Systems of World Wars I and II, MIT Press - 2015, page 87
  3. ↑ Everett, H. R. (6 de novembro de 2015). Unmanned Systems of World Wars I and II. [S.l.: s.n.] ISBN 978-0-26202-922-3 
  4. ↑ Tapan K. Sarkar, History of wireless, John Wiley and Sons, 2006, ISBN 0-471-71814-9, p. 276-278.
  5. ↑ Sarkar 2006, page 97
  6. ↑ H. R. Everett, Unmanned Systems of World Wars I and II, MIT Press - 2015, pages 91-95
  7. ↑ Naughton, Russell. «Remote Piloted Aerial Vehicles». www.ctie.monash.edu.au. Consultado em 30 de dezembro de 2006. Cópia arquivada em 8 de dezembro de 2006 
  8. ↑ «A Brief History of Drones» 
  9. ↑ "The Dawn of the Drone" Steve Mills 2019 Casemate Publishers. Page 189 "In order further to safeguard against outside interference I may have a number of inertia wheels of variable speed, only one being correctly adjusted to pick up the timed signals and actuate the mechanism."
  10. ↑ UK National Archives ADM 1/8539/253 Capabilities of distantly controlled boats. Reports of trials at Dover 28 - 31 May 1918
  11. ↑ «John Hays Hammond, Jr - Lemelson-MIT Program». lemelson.mit.edu. Consultado em 13 de dezembro de 2017. Cópia arquivada em 24 de agosto de 2017 
  12. ↑ «Coast Battleship No. 4 (ex-USS Iowa, Battleship # 4) -- As a Target Ship, 1921–1923». Online Library of Selected Images:U.S. NAVY SHIPS. Naval History and Heritage Command. 13 de abril de 2003. Consultado em 21 de maio de 2012. Cópia arquivada em 9 de fevereiro de 2010 

Leitura adicional[editar | editar código-fonte]

  • Bill Yenne, Attack of the drones: a history of unmanned aerial combat, Zenith Imprint, 2004, ISBN 0-7603-1825-5
  • Laurence R. Newcome Unmanned aviation: a brief history of unmanned aerial vehicles, AIAA, 2004, ISBN 1-56347-644-4,

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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