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DeutschRMS Etruria – Wikipédia, a enciclopédia livre
| RMS Etruria | |
|---|---|
 | |
| Proprietário |  John Elder & Co., Glasgow |
| Operador | Cunard Line |
| Lançamento | 20 de setembro de 1884 |
| Viagem inaugural | 25 de abril de 1885 |
| Descomissionamento | Agosto de 1908 |
| Quantidade de conveses | 5 |
| Destino | Desmanchado 1910 |
| Características gerais | |
| Tipo de navio | Transatlântico |
| Comprimento | 158,2 m (519 pés) |
| Boca | 17,43 m (57,2 pés) |
| Propulsão | • 1 hélice central |
| Velocidade | 19 nôs (35 km/h) |
| Carga | 1885-1892: 1350 passageiros (550 em primeira classe e 800 em segunda classe). 1892-1909: 1460 passageiros (500 em primeira classe, 160 em segunda classe e 800 em terceira classe |
O RMS Etruria foi um transatlântico britânico que, junto ao RMS Umbria, foi o último dos navios da companhia maritíma Cunard Line a contar com velas auxiliares.[1] O Etruria foi construído por John Elder & Co. em Glasgow (Escócia) em 1884 Ambos barcos, o Etruria e o Umbria, foram comparados com os regulares do seu tempo barcos inovadores. Tratava-se dos maiores navios em serviço, realizando o serviço regular entre Liverpool e Nova York. O RMS Etruria foi completado e lançado em março de 1885, doze semanas mais tarde que o Umbria'.
O Etruria tinha muitas características distintas, entre elas duas chaminês enormes que davam a impressão de uma potência enorme. Também dispunha de três mastros de aço, que quando estavam plenamente aparelhados albergavam um extenso conjunto de vela. Outra inovação do Etruria era que estava equipado com maquinaria de refrigeração, ainda que seria feita a sua propulsão, mediante uma unica hélice, a que reportar-lhe-ia a maior parte da sua publicidade mais tarde em sua carreira.
O barco resumia os luxos do estilo vitoriano. Os alojamentos públicos em primeira classe estavam cheios de mobiliário decorado cuidadosamente, com cortinas de veludo pesado que penduravam em todas os alojamentos, decoradas com Bric-à-brac como ditava a moda do momento. Estes alojamentos, bem como os camarotes de primeira classe, estavam situados na coberta de passeio, e as cobertas superiores tinham também um salão de música, sala de fumadores para cavalheiros, e salas de refeições separadas para a primeira e segunda classe. Seguinda a norma da época, os alojamentos de segunda classe eram normais, mais cómodos e espaçosos. O RMS Etruria contava com alojamento para 550 passageiros em primeira classe e 800 passageiros em segunda classe. Não obstante, em 1892 realizaram-se mudanças para reconfigurar o alojamento para 500 passageiros de primeira classe, 160 passageiros de segunda classe, e 800 de terceira classe.[2]
Referências
- ↑ «RMS Umbria information». Consultado em 4 de novembro de 2016. Arquivado do original em 30 de janeiro de 2010
- ↑ A review of Lloyd's Register, The Times, Wednesday, Jan 11, 1911; pg. 21; Issue 39479
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- Website Cunard Heritage
- MaritimeQuest RMS Etruria Galeria de fotos
- (SS Etruria, 1885-1909 ; 7,718 toneladas)
| Recordes | ||
|---|---|---|
| Precedido por: Oregon | Recorde Atlântico via este 1885–89 | Sucedido por: City of Paris |
| Detentor do Flâmula Azul (Via oeste) 1885–87 | Sucedido por: Umbria | |
| Precedido por: Umbria | Detentor do Flâmula Azul (Via oeste) 1888–89 | Sucedido por: City of Paris |
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