Автомобильная промышленность Казахстана — Википедия

Автомобильная промышленность Казахстана является одним из 12 приоритетных направлений индустриального развития несырьевого сектора в составе экономики Казахстана. Казахстан является членом Международной организации автопроизводителей[en]. По состоянию на 2019 год доля автомобильной промышленности в национальном машиностроении составляла 26 %[1].

История[править | править код]

Казахская ССР[править | править код]

В Советское время Казахстан не имел как таковой автомобильной промышленности, однако, на территории Республики было несколько крупных авторемонтных и машиностроительных предприятий, которые занимались не только капитальным ремонтном автомобильной техники, но и производили на её базе специализированный автомобильный транспорт. Так Алма-Атинский ремонтно-кузовной завод в 1950-е годы производил автобусы типа ГЗА-651 на шасси ГАЗ-51А. Алма-Атинский авторемонтный завод № 2 в том числе и с открытым кузовом для обслуживания туристов курорта Медео, а также автобусные прицепы. Опытно-механический завод имени Крючкова Минбыта Казахской ССР, расположенный в Алма-Ате, занимался производством автомобилей службы быта и автолавок. Сайрамский ремонтно-мехнический завод в Чимкенте с 1968 года освоил производство автобусов модели «Казахстан-1» на шасси ГАЗ-51А, а позднее ГАЗ-53А, а в 1980-е годы начала производство передвижных бань на шасси грузовиков ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131. Предприятие «Востокмашзавод» из Усть-Каменогорска производил специальные автобусы для работы в добывающих шахтах. Алма-Атинский опытно-экспериментальный завод производил специальные автофургоны для дорожно-ремонтных служб. Предприятие «Актюбрентген» выпускало передвижные рентген-кабинеты. Уральский ремонтный завод в городе Уральске и Щучинский ремонтно-механический завод производили автоцистерны для перевозки нефтепродуктов и топливозаправщики. Уштобинский ремонтно-механический завод автоцистерны для перевозки воды на отгонные пастбища. Завод «Целиноградсельмаш» из одноимённого города производил автосамосвалы на шасси грузовиков ЗиЛ. Другое целиноградское предприятие «Целинэнергоремонт» производило телескопические автовышки и передвижные электроподстанции. Также существовал ряд авторемонтных заводов в Алма-Ате, Джамбуле, Петропавловске, Актюбинске, Гранитогорске.

2000-е годы[править | править код]

История современного автомобилестроения в Казахстане может отсчитываться с 28 марта 2003 года, когда началась продажа автомобилей «Нива», произведённых на заводе «Азия Авто». Объёмы производства были скромными, их максимум составлял 4 тысяч единиц, а основную часть авторынка занимал импорт[1]. Автомобиль был протестирован 13 августа 2003 года Президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым, который отметил, что у производства «Нив» в Казахстане есть хорошие перспективы[2].

В 2005 году в Казахстане было официально продано 13572 автомобиля местного производства[2]: в том же году в страну пришёл первый крупный производитель в лице КамАЗ. Позже открыли свои производства такие марки автомобилей, как Daewoo, Hyundai, IVECO, ANKAI и т. д.[1]. Наблюдалась следующая динамика продаж автомобилей казахского производства к 2010 году: 20094 в 2006 году, 35005 в 2007 году (пик продаж), 24822 и 16345 в 2008 и 2009 годах соответственно из-за последствий мирового финансового кризиса[2].

2010-е годы[править | править код]

В 2010 году, когда наметился выход из кризиса, при росте ВВП на 7 % Казахстан продал 22402 автомобилей[2]. В 2010 году были подписаны первые соглашения о промышленной сборке моторных транспортных средств и принята Государственная программа индустриально-инновационного развития на 5 лет, что позволило ввести свыше 130 машиностроительных производств (сумма около 400 млрд тенге и создать свыше 14 тыс. рабочих мест)[1]. Объём производства автомобилей в структуре оборонной промышленности в 2010—2015 годах увеличился с 16 до 80 млрд тенге, превысив показатель лёгкой промышленности в кризисный 2015 год[2]. В 2014 году была также выпущена первая партия электромобилей и 15 электроавтобусов отечественного производства[1].

Однако в 2015 году производство автотранспортных средств сократилось в физическом объёме на 57,1 %, а за первый квартал 2016 года по сравнению с прошлогодними показателями аналогичного периода это снижение составило 82,5 %[2]. В частности, грузовых автомобилей за I квартал в 2016 году было выпущено всего 247 (на 14,2 % меньше по сравнению с I кварталом 2015 года), прицепов и полуприцепов — 114 (на 8,8 % меньше). Спрос на легковые автомобили по итогам января и февраля 2016 года снизился почти в 5 раз по сравнению с прошлогодним периодом, производство — в 13,4 раза. Более 91 % рынка приходилось на импорт. Экспорт составлял 2,9 % (97,1 % реализовывались на внутреннем рынке страны). Спрос на грузовые автомобили снизился в 4 раза, в этом сегменте казахские производители обеспечили 24,1 % рынка)[2].

С 2016 года[править | править код]

Цех сборки автомобилей SsangYong и ZAZ Chance на заводе «АгромашХолдинг»

В итоге к 2016 году значительного повышения доли реализуемых автомобилей казахского производства не было зафиксировано (максимальная доля составляла 26 %), в связи с чем была запущена программа промкооперации, а также введены ряд дополнительных мер. В новой Государственной программе на 2015—2019 годы автопром был отмечен в числе приоритетных отраслей[1].

В 2010—2019 годах объём производства вырос в 12,5 раз (50,4 тыс. единиц в 2019 году). В частности, 2019 году было произведено 50447 ед. транспортных средств (в том числе 44077 легковых автомобилей, рост производства 46,8 %) на сумму в 359,5 млрд тенге, ИФО составил 162,5 %. Было экспортировано 2629 автомобилей (преимущественно в Узбекистан и Россию). По состоянию на этот же год в стране ведутся сборки 167 моделей автомобилей (в том числе 39 легковых) 22 мировых брендов; 60 % реализуемых автомобилей производятся в Казахстане. Средний уровень локализации автопрома составляет 33 % (максимальный по отдельным моделям — более 50 %)[1].

С 2018 года производители экологически чистых транспортных средств перешли на пятый экологический класс (в том числе при изготовлении коммерческой техники), а также освоили производство электромобилей[1].

Крупнейшие производители по числу выпущенных автомобилей в 2019 году[1]:

  • Hyundai (16332 ед.)
  • Lada (14623 ед.)
  • Ravon (5366 ед.)
  • Kia (3683 ед.)
  • JAC (2775 ед.)

3 апреля 2019 года принята Программа совместных действий между Казахстаном и Россией, затрагивающая сотрудничество двух стран в сфере развития автомобильной промышленности. С июня 2019 года действует Дорожная карта по развитию машиностроения на 2019—2024 годы[1].

Объём производства[править | править код]

В 2002—2017 годах в РК было выпущено более 100 тысяч легковых автомобилей.

Производство легковых автомобилей в разрезе регионов в натуральном выражении, штук[3]
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Автомобили легковые пассажирские 2628 3206 2268 2945 6311 3271 745 3176 8195 19186 37469 37160 12184 5192 16789
Восточно-Казахстанская область 2628 3206 2268 2945 6311 3271 745 3099 7326 16522 31005 28806 6882 2962 11412
Костанайская область 77 869 2664 6464 8354 5302 2230 5377

Производители[править | править код]

Kia Optima («Азия Авто»)
Peugeot 508 («АгромашХолдинг»)

Легковые автомобили[править | править код]

Грузовые автомобили и автобусы[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Автомобильная промышленность Казахстана: развитие и перспективы. Дата обращения: 25 мая 2021. Архивировано 25 мая 2021 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Волгина Н.А., Илашева С.А., Бектурганов Б. Автомобильная промышленность Казахстана: современное состояние, проблемы и тенденции развития. Архивировано 21 февраля 2017 года.
  3. ↑ Өнеркәсіп (каз.). stat.gov.kz. Дата обращения: 7 февраля 2018. Архивировано 7 февраля 2018 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Автомобильная_промышленность_Казахстана&oldid=136926230