Варшавское шоссе (историческая дорога) — Википедия

Эта статья — об историческом шоссе. О московской автомагистрали см. Варшавское шоссе; о других улицах см. Варшавское шоссе (значения).
Автодорога
Варшавское шоссе (историческая дорога)
Московско-Варшавское шоссе, Варшавка
Основная информация
Страны Россия, Белоруссия, Польша
Статус Историческая дорога
Длина Москва — Брест 999 вёрст, Брест — Варшава 186 вёрст
Начало Москва
Через Подольск, Кресты, Малоярославец, Рославль, Бобруйск, Брест, Седльце
Конец Варшава
Дата открытия 1850
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Варшавское шоссе в районе моста через Протву, 2012

Варша́вское шоссе́, ранее Моско́вско-Варша́вское, часто Варша́вка — историческая дорога между Москвой и Варшавой. Шоссе было построено в несколько этапов в середине XIX века, от Москвы к Варшаве оно проходило через Подольск, Кресты, Малоярославец, Рославль, Бобруйск, Брест, Седльце. До развития сети железных дорог имела важнейшее пассажирское, торговое, почтовое и военное значение. Во время Великой Отечественной войны в районе шоссе проходили ожесточённые бои, в память о событиях того периода на всем протяжении шоссе расположены воинские мемориалы, захоронения и памятные знаки[⇨] .

В настоящее время как единое целое не существует. Участки дороги вошли в состав других автомобильных трасс и магистральных улиц городов России, Белоруссии и Польши. Отдельные участки[⇨] сохранили историческое название «Варшавское шоссе». Российский участок дороги «Львово/Кресты — Малоярославец — Рославль — граница с Белоруссией» входит в автомобильную дорогу общего пользования федерального значения с учётным номером А-130.

Почтовая дорога
«Московско-Варшавское шоссе»,
1852 год[1]
Москва
16,75 в.
 Бирюлёва, гост.
18,25 в.
 Подольск, гост.
Подольск — Серпухов
20,00 в.
 Лукошки, 39 лош.
20,00 в.
 Каменка, гост., 39 лош.
Московская губ.
Калужская губ.
20,00 в.
 Чебышевские дворики, 39 лош.
19,00 в.
 Малоярославец, гост., 45 лош.
Боровск — Малоярославец — Калуга
18,75 в.
 Ильинская, 33 лош.
18,00 в.
 Медынь, гост. 33 лош.
Медынь — Калуга
16,60 в.
 Конново, 33 лош.
16,00 в.
 Крюково, 33 лош.
Калужская губ.
Смоленская губ.
13,00 в.
 Юхнов, 27 лош.
Вязьма — Юхнов — Калуга
17,25 в.
 Барсуки, 24 лош.
Смоленская губ.
Калужская губ.
17,75 в.
 Людково, 33 лош.
17,00 в.
 Калугово, 33 лош.
14,00 в.
 Куземки, 33 лош.
16,75 в.
 Александровский хутор, 33 лош.
14,75 в.
 Суборовки, 33 лош.
19,75 в.
 Крапивень, 33 лош.
Калужская губ.
Смоленская губ.
19,50 в.
 Софийская, 24 лош.
16,00 в.
 Коски, 24 лош.
Рославль — Брянск
15,00 в.
 Рославль, 33 лош.
Смоленск — Рославль — Мглин
14,50 в.
 Астаповка, 21 лош.
Смоленская губ.
Могилёвская губ.
12,50 в.
 Шумовка, 30 лош.
18,00 в.
 Звенчатка, 30 лош.
16,75 в.
 Хутовижская, 30 лош.
16,75 в.
 Кричев, 33 лош.
Мстиславль — Кричев — Климовичи
11,75 в.
 Речица, 30 лош.
12,75 в.
 Чериков, 33 лош.
11,50 в.
 Соколово, 30 лош.
14,75 в.
 Пропойск м., 30 лош.
18,75 в.
 Свенскополье, 30 лош.
13,75 в.
 Кристополье, 30 лош.
14,00 в.
 Довск, 45 лош.
Могилёв — Довск — Гомель
14,75 в.
 Гадиловичи, 45 лош.
15,00 в.
 Рогачёв, 54 лош.
Могилёв — Рогачёв — Мозырь, Чернигов
20,25 в.
 Дворец, 30 лош.
Могилёвская губ.
Минская губ.
16,00 в.
 Токарня, 21 лош.
Бобруйск — Могилёв
18,00 в.
 Бобруйск, гост., 35 лош.
Минск — Бобруйск — Чернигов
17,50 в.
 Богушовка, 25 лош.
20,00 в.
 Симоновичи, 25 лош.
19,50 в.
 Старые Дороги, 25 лош.
18,75 в.
 Горки, гост., 25 лош.
17,50 в.
 Омуховичи, 25 лош.
14,50 в.
 Слуцк, 25 лош.
16,50 в.
 Сенница, 25 лош.
14,75 в.
 Мацкевичи, 25 лош.
15,75 в.
 Любенцы, 25 лош.
21,00 в.
 Синявка, 30 лош.
Минск — Синявка — Пинск
21,50 в.
 Городище, гост., 25 лош.
Минская губ.
Гродненская губ.
17,25 в.
 Миловиды, 25 лош.
18,75 в.
 Чемелы, гост, 29 лош.
Чемелы — Слоним
17,50 в.
 Ивацевичи, 25 лош.
13,50 в.
 Заполье, гост., 25 лош.
20,00 в.
 Берёза, 25 лош.
15,75 в.
 Свадбичи, гост., 27 лош.
Свадбичи — Пружаны
17,00 в.
 Запруды, 25 лош.
19,75 в.
 Кобрин, 32 лош.
Кобрин — Пинск
21,50 в.
 Петровичи, 25 лош.
21,75 в.
 Брест-Литовский, гост., 40 лош.
Бельск — Брест-Литовский — Ковель
Гродненская губ.
Люблинская губ.
Царство Польское
08,25 в.
 Тересполь, 16 лош.
16,00 в.
 Залесье, 16 лош.
15,75 в.
 Бяла, 12 лош.
Бяла — Янов
11,75 в.
 Сыцына, 16 лош.
12,00 в.
 Мендзыжец, 12 лош.
Мендзыжец — Радзынь
12,75 в.
 Кролёва-Нива, 12 лош.
11,75 в.
 Збучин, 12 лош.
Седльце — Лосице
14,00 в.
 Седльце, 14 лош.
Соколов — Седльце — Радзынь
Люблинская губ.
Варшавская губ.
16,50 в.
 Мингосы, 12 лош.
14,00 в.
 Калушин, 12 лош.
16,50 в.
 Минск, 15 лош.
22,75 в.
 Милосна, 24 лош.
Милосна — Люблин
13,50 в.
 Варшава
Сокращения:
в. — верста, гост. — гостиница, лош. — лошадь.

Название[править | править код]

Польский участок дороги от Варшавы до Брест-Литовска первоначально назывался Брестским[2]. Белорусский участок шоссе в ряде источников назывался Московско-Брестским[3][4]. Российский участок на начальном этапе строительства именовался Брест-Литовским[5].

Новое наименование строящейся важной государственной дороги «Московско-Варшавское шоссе» было установлено в декабре 1846 года специальным указом императора Николая I:

Закон № 20683.— Декабря 9.

Именной, объявленный Главноуправляющим Путями Сообщения и Публичными Зданиями.—

Об именовании сооружаемого от Москвы до Брест-Литовска шоссе Московско-Варшавским.

Государь Император Высочайше повелеть соизволил: шоссе, сооружаемое от Москвы чрез Малоярославец, Рославль и Бобруйск до Брест-Литовска, именовать Московско-Варшавским шоссе[6][комм. 1].

В советское время в названии шоссе исчезло двойное наименование «Московско-Варшавское» и шоссе называлось просто «Варшавским», в первые годы с добавлением «старое» или «бывшее»[7]. Название «Варшавское шоссе» стало относиться только к российско-белорусскому участку дороги Москва — Брест. Участок дороги Брест — Варшава, после создания Польской республики, стал государственной дорогой Польши «Варшава — Седльце — Брест-Литовск»[8].

В настоящее время на картах Google, Яндекс, OpenStreetMap наименование «Варшавское шоссе» в России обозначает, как и ранее, всю трассу от Москвы через Подольск до Рославля (границы с Белоруссией)[⇨].

Бывшие участки шоссе в Москве и Бресте[9], ставшие магистральными городскими улицами, сохранили историческое название «Варшавское шоссе»[⇨].

В отдельных источниках встречаются наименования Московское[комм. 2], Москва-Бобруйск, Московско-Брестское, Старое Варшавское, Старая Польская дорога, Бресто-Варшавское[11][12].

История строительства[править | править код]

Обелиск в Тересполе, сооружённый в честь окончания строительства дороги Варшава-Брест

По результатам Венского конгресса 1815 года часть герцогства Варшавского под наименованием Царства Польского вошла в состав Российской империи. Возникла острая потребность в строительстве добротной дороги для передвижения особ царской фамилии, дипломатов, купцов, товаров и почты.

Объективная необходимость сооружения доступного пути в новый регион России совпала по времени с решением императора Александра I о дальнейшем развитии дорожного строительства[13], начатого ещё в 1809 году[14]. Был принят целый комплекс мер. Заведование государственными дорогами в 1816 году перешло от инженерных и губернских властей к Главному управлению путей сообщения. Изменилась организация работ и система финансирования дорожного строительства. В России планомерно началось строительство шоссейных дорог[15].

Строительство современной дороги из России в Польшу проводилось по участкам. Началом работ стало сооружение дороги от Варшавы до Брест-Литовска. Польский участок был пущен уже в 1823 году. Дорога прошла через Минск — Седлец — Бела — Тересполь, весь путь составил 186 с четвертью версты[16][комм. 3]. По случаю завершения строительства монетный двор в Варшаве изготовил две памятные медали. В мае 1825 года в честь строительства новой дороги в Варшаве в районе Грохув открыли чугунный обелиск высотой 14 метров. Барельефы на обелиске показывают основные этапы строительства тракта: производство брусчатки, вбивание свай, мощение дороги. Через полгода, 10 ноября 1825 года, аналогичный памятник-близнец был открыт вблизи Бреста в польском Тересполе[18][19].

Церковь Александра Невского в Рославле, сооружённая в память о строительстве Варшавского шоссе

Белорусский участок дороги начали строить в 1845 году[20]. Прокладывали белорусскую дорогу фактически строго по линейке. Прямые участки связали шесть уездных центров: Брест, Кобрин, Слуцк, Бобруйск, Рогачёв и Чериков. С учётом особенностей болотистой местности в Белоруссии и множества небольших речек на всём пути трассы значительные участки дороги сделаны на насыпях протяжённостью от четырёх до восьми километров. Одновременно с дорогой запроектировали и построили почтовые станции разных классов и заставные дома для шоссейного сбора[21]. Строительство дороги до Бреста в Гродненской губернии было завершено в 1846 году[21], в Минской губернии в 1848 году[22].

В Москве шоссе начиналось от Серпуховской Заставы. Российский участок дороги проходил через крупные населённые пункты Московской, Калужской и Смоленской губернии: Подольск, Малоярославец, Медынь, Юхнов, Рославль. От Подольска до Малоярославца шоссе проложено как и в Белоруссии «почти по прямой линии, такая прямизна шоссе не повела однако к большим и трудным работам, ибо местность, где проходит шоссе, волниста и не имеет крутых покатостей»[23].

Строительство современной дороги подтолкнуло к строительству новых мостов через речные преграды: Пахру в Подольске, Нару, Протву, Шаню, Угру и др. Только в Могилёвской губернии было построено 163 моста и 167 труб[24]. Одним из наиболее интересных мостовых сооружений на Московско-Варшавском шоссе считался мост через Березину в районе Бобруйской крепости, состоящий из 10 деревянных плашкоутов общей длиной 102 метра[25]. Другой мост на Варшавке, представлявший с технической стороны значительный интерес, был построен в Подольске через Пахру. Мост длиной 62 метра с каменными опорами имел два внутренних проезда и прохода с шириной каждой проезжей части в 3,8 метра[26]. Однопролётный мост был крытым, проезд по нему — платным. Сооружённый военными инженерами по системе американского инженера Гау, он простоял 60 лет. Новый мост в Подольске, построенный уже в Советское время, долгие годы был символом города. Силуэт моста через Пахру на Варшавском шоссе попал на герб города, утверждённого в 1970-м году, он символизировал начало советского индустриального Подольска[27].

  • Исторические мосты на Московско-Варшавском шоссе
  • Плашкоутный мост через Березину (состоит из 10 деревянных плашкоутов, длина моста 102 метра)
    Плашкоутный мост через Березину (состоит из 10 деревянных плашкоутов, длина моста 102 метра)
  • Деревянный виадук на каменных опорах через овраг (Калужская губерния, д. Доброе)
    Деревянный виадук на каменных опорах через овраг (Калужская губерния, д. Доброе)
  • Крытый мост через Пахру, построенный по системе Гау
    Крытый мост через Пахру, построенный по системе Гау
  • Монументальный въездной портал с шоссе на мост в Подольске
    Монументальный въездной портал с шоссе на мост в Подольске

Ширина щебёночной насыпи шоссе на выезде из Подольска была 5,3 м[комм. 4][23]. Вне городов на большей части своего протяжения ширина проезжей части могла доходить до 5,9 м. При проходе по городам ширина шоссе достигала 6,4 м, считая, в том числе, и бордюрные камни. Ширина обочин изменялась в пределах от 3,5 м до 18,7 м, причём эту последнюю ширину имели обочины при проходе шоссе по Кобринскому форштадту — административному центру Бреста. Канавам придана была ширина в 2,3 м и 3 м в городах и 3,7 м на Кобринском форштадте. Общая же ширина полотна Московско-Варшавского шоссе без канав изменялась в пределах от 10,7 м до 21,3 м. Толщина щебёночной коры на проезжей части шоссе изменялась в пределах от 18 см до 25 см, при этом под ней был проложен песчаный слой толщиной до 22 см. Особым устройством отличалось шоссе в местах, где наблюдались подземные ключи: слой щебня составлял толщину в 18 см посередине и 13 см по краям, песчаный слой — 30 см. Под песчаным слоем устраивался слой гравия толщиной 13 см, прикрытый земляною насыпью толщиной 18 см. В глинистых грунтах и городах канавы замащивались. В этих же случаях щебёночная одежда устраивалась из двух слоёв щебня — верхнего мелкого (8—9 см) и нижнего крупного (8—13 см), причём шоссированная часть окаймлялась бордюрными камнями, а рядом с проезжей частью устраивался боковой летний путь шириною в 3,6 м[28].

Полностью шоссе вступило в строй в 1850 году[комм. 5]. Протяжённость новой дороги от Москвы до Бреста составила 999 вёрст[30], она стала самой длинной дорогой в России с твёрдым покрытием, опередив шоссе Санкт-Петербург — Москва с протяжённостью в 673 версты[31].

В ознаменование окончания сооружения шоссе в Рославле на территории Спасо-Преображенского мужского монастыря была построена часовня-памятник, впоследствии достроенная и освящённая как церковь Александра Невского[32].

В Российской империи[править | править код]

14 февраля 1847 года был утверждён в виде опыта на два года штат управления (особое управление) Московско-Варшавского шоссе от Бобруйска до Брест-Литовска, а 16 апреля 1849 года император Николай I продлил действие штата ещё на три года[33]. В 1852 году особое управление было упразднено, взамен были созданы дистанции по шоссейным путям. От Москвы до Малоярославца (108 вёрст) была создана одна дистанция пути, от Малоярославца через Бобруйск до Брест-Литовска (888 и 1/4 версты) десять дистанций[34].

Как и на всех дорогах России за проезд и провоз груза по Варшавке была установлена специальная плата — шоссейный сбор. 15 января 1847 года император Николай I издал указ о размерах дорожного сбора от Бобруйска до Брест-Литовска[35].

Необходимость организации первой заставы для взимания платы — заставного дома, была определена специальным государственным актом императора Николая I сразу после окончания строительства московского участка дороги в сентябре 1849 года на четвёртом километре дороги от Москвы в деревне Нижние Котлы в отдельном доме. А до «постройки дома учредить временную заставу в наёмном доме и открыть дорожный сбор по положению»[36]. После завершения строительства всего шоссе, 9 февраля 1851 года было опубликовано повеление Николая I о шоссейном сборе на участке от Малоярославца до Бобруйска[29]. Дорожный налог — шоссейный сбор в пунктах сбора на шоссейных заставах составлял, к примеру, «средним числом, за 6 лет, считая с 1845 г. собирается: на Подольской до 9,127 руб. серебром, а на Лукьяновской 7,427 руб. серебром»[37].

Сплошная почтовая служба по Варшавскому шоссе — почтовая гоньба, была открыта 2 января 1850 года[12]. Большинство почтовых станций Варшавского шоссе, как и остальных дорог России, строились по типовым проектам архитектора Луиджи Руска. Отдельные здания станций Варшавки сохранились до сих пор: ряд станций на белорусском участке дороги[38], включая почтовую станцию Нехачево, в России — в Малоярославце[39], Рославле[40], в деревне Каменка[41]. Писатель и краевед В. Е. Маслов при описании почтовых станций Калужского участка Варшавского шоссе отмечал, что на каждой станции были смотритель, староста, 11 ямщиков, 21 лошадь, а на узловой Малоярославецкой станции было 15 ямщиков и 45 лошадей[11].

Почтовая станция Нехачево (Белоруссия)
Почтовая станция в д. Ильинское (Калужская область)
Внешние изображения
Почтовая станция в Малоярославце.
Почтовая станция в д. Барсуки.

Сразу после открытия шоссе пользовалось огромной популярностью и приносило значительный доход в казну. Всё движение на юго-западе Московской губернии, ранее совершавшееся по Новой Калужской дороге, обратилось на Варшавку. На шоссейных заставах за шесть лет, начиная с 1845 года, собиралось: «на Подольской до 9127 рублей серебром, а на Лукьяновской 7427 рублей серебром»[23]. Варшавское шоссе внесло значительный импульс в экономическое развитие всех губерний Российской империи, по которым оно было проложено. Только в пределах Калужской губернии с 1 июля 1845 года по 1 января 1846 года прошло по этому шоссе «от Подольска лошадей: обозных 34024, дилижансных 1511, почтовых 9278, неупряжных 385»[5]. А попавшие на линию нового шоссе белорусские местечки, имения, села, такие как Берёза, Ивацевичи, Старые Дороги, Пропойск (с 1945 года — Славгород), Кричев, благодаря шоссе выросли со временем в города и более того — в центры районов по современному их статусу[38].

В мае 1858 года была проведена очередная реорганизация системы управления дорогой. Указом императора Александра II количество участков дистанций Московско-Варшавского шоссе уменьшили с десяти до пяти. Их управления расположили в Юхнове, Рославле, Рогачёве, Слуцке, Брест-Литовске[42].

С развитием железнодорожного строительства и сети железных дорог значительно изменилось отношение государственных органов к шоссейным дорогам. Шоссе «являются уже не главными государственными путями для больших переездов, а путями местными и подвозными или питательными для железных дорог и водяных сообщений»[43]. С 1861 года прекратилась не только постройка шоссе в центральных губерниях страны, но и сократились расходы на содержание и ремонт дорожного полотна[30]. В 1877 году Министерство путей сообщения передало шоссе в ведение земств. На содержание дороги казна выделяла 400 рублей за версту. Но значительная часть расходов покрывалась за счёт дорожной повинности. В обязанности жителей прилегающих селений вменялось следить за состоянием дороги, проводить ремонт мостов, гатей, расчистка дороги от снега. Государственные крестьяне должны были отработать на ней 34 дня в году[44].

По предложению Государственного совета в 1883 году шоссейные дороги России были разделены на два разряда: шоссе общегосударственного значения, которые дотировались государством и одновременно могли временно передаваться земствам и шоссе местного значения, полностью причисляемые к земствам и городским управлениям. 5 апреля 1883 года предложения Госсовета были утверждены императором Александром III, Московско-Брестское шоссе[комм. 6] вошло в категорию общегосударственных шоссейных дорог страны[46]. В начале 90-х годов XIX века передача казённых шоссе земствам возобновилась. В период 1892—1895 гг. состоялась передача на новый 25-летний срок казённых шоссе Калужскому и Московскому губернским земствам, при этом Калужскому земству было предоставлено право заведовать Юхновским участком Московско-Варшавского шоссе в Смоленской губернии[47].

В августе-сентябре 1908 года по шоссе на личном автомобиле совершил путешествие инженер-механик П. К. Энгельмейер, отметив отличное качество дороги на всём её протяжении[48]:

Про дорогу от Варшавы и вплоть до Москвы надо сказать лишь то, что сказал француз Дютайи, проехавший по ней в прошлое лето, в качестве одного из участников гонки Пекин-Париж, а именно: шоссе Московско-Варшавское немногим уступает по своему качеству лучшим французским дорогам. Полотно ровное и довольно широкое. А прямизна такая, что, когда наступает поворот, то своим глазам не веришь.П. К. Энгельмейер, 1909

Советский период[править | править код]

Особое внимание всему дорожному комплексу страны начинает уделяться с началом советской индустриализации в конце 20-х начале 30-х годов XX века. В стране резко возросла потребность в современных дорогах и 11 мая 1934 года решением Совета народных комиссаров СССР на магистрали «Подольск -— Слуцк (бывшее Варшавское шоссе)» создано управление дороги с «непосредственным подчинением Цудортрансу»[7] — специальному органу, отвечающему за шоссейные и грунтовые дороги страны. В это же время началась реконструкция Варшавки. Были выполнены капитальные ремонты мостов, в 1937 году приступили к асфальтированию дороги. К началу Великой Отечественной войны было покрыто асфальтом более 200 километров пути[44].

Особую роль сыграло Варшавское шоссе в годы Великой Отечественной войны. До начала Московской битвы Варшавка активно использовалась войсками Резервного фронта для подвоза боеприпасов, авиабомб, горюче-смазочных материалов, продовольствия, а также людей, для пополнения воинских частей. Наряду с другими автодорогами, ведущими к Москве — Можайским и Волоколамским шоссе, Варшавское шоссе стало осью Малоярославецкого оперативного направления и 37-го Малоярославецкого укреплённого района.

В октябре — ноябре 1941 года основной удар танковых и моторизованных частей вермахта на Москву с юго-западного направления был нанесен вдоль оси Варшавского шоссе. Ожесточенные бои в непосредственной близости от автодороги проходили в период наступления советских войск под Москвой (декабрь 1941 года — апрель 1942 года) и позднее (см. Бои за Зайцеву гору). Продолжились бои и в 1943 году — при освобождении Спас-Деменска, Рославля и других городов и посёлков Смоленской области, а в 1944 году — при освобождении Белоруссии[49].

В настоящее время на всём протяжении Варшавского шоссе размещены воинские мемориалы, массовые захоронения и памятники погибшим в Великой Отечественной войне[50][51]. Событиям Великой Отечественной войны, проходившим в районе Варшавского шоссе, посвящены многочисленные литературные произведения, мемуары участников боевых действий, художественные и документальные фильмы[⇨].

Во время Великой Отечественной войны Варшавское шоссе пострадало в результате ожесточённых многочисленных боев. По мере отступления войск противника на Запад следовавшие за советскими войсками военные дорожники сразу же приступали к восстановлению разбитой трассы: дорожниками-мостовиками Западного фронта за время Московской битвы было построено 172 и восстановлено более 90 мостов.

  • Память о Великой Отечественной войне на Варшавском шоссе
  • Мемориал на Ильинских рубежах, Малоярославецкий район
    Мемориал на Ильинских рубежах, Малоярославецкий район
  • Братская могила, Медынь
    Братская могила, Медынь
  • Памятник десантникам И. Г. Старчака (в центре), лётчику А. Г. Рогову (слева) и военным водителям (справа), Юхновский район
    Памятник десантникам И. Г. Старчака (в центре), лётчику А. Г. Рогову (слева) и военным водителям (справа), Юхновский район
  • Рубеж воинской доблести «Зайцева гора», Барятинский район
    Рубеж воинской доблести «Зайцева гора», Барятинский район
  • Братская могила погибших на Варшавском шоссе в Юхнове
    Братская могила погибших на Варшавском шоссе в Юхнове
  • Мемориал «Куб мужества и скорби» в Бобруйске, Белоруссия
    Мемориал «Куб мужества и скорби» в Бобруйске, Белоруссия

После окончания Великой Отечественной войны Варшавское шоссе было полностью реконструировано и к 1958 году на всём протяжении автомобильной дороги появилось асфальтобетонное покрытие, а через реки были построены железобетонные и каменные мосты[49].

Снижение роли Варшавского шоссе в транспортной сети государства началось с введением в строй новой современной автомобильной дороги, соединяющей центр Европейской части страны, Белоруссию и Польшу — Минского шоссе. Строительство транзитной магистрали Москва — Минск — Брест длиной 1054 км, получившей наименование «Маршрут № 1», началось в 1936 году и было закончено в 1954 году. Дорога прошла севернее Варшавского шоссе, близ Гжатска, Вязьмы, Смоленска, Орши, Борисова, Барановичей, Кобрина[52]. Тем не менее, вплоть до середины 1980-х годов за Варшавским шоссе ещё сохранялся единый маршрутный номер 3 (за исключением участка около Бреста, который вошёл в маршрут № 1)[53].

Современное состояние[править | править код]

Расположение участка дороги Вхождение в состав
Москва Варшавское шоссе
участок Москва — Подольск (Новая Москва, Щербинка) Варшавское шоссе[54]
Подольск магистральные улицы: проспект Юных Ленинцев, проспект Ленина, ул. Кирова
Подольск — Львово/Кресты (Подольск — А-130) автодорога 46К-2112[55] (на картах Google, Яндекс, OpenStreetMap обозначена как Варшавское шоссе)
участок Львово/Кресты — граница с Республикой Белоруссия федеральная автодорога А-130[56] (на картах Google, Яндекс, OpenStreetMap обозначена как Варшавское шоссе)
Белоруссия, до Бреста. автодороги P43, P2, M1
Брест магистральные улицы: Московское шоссе, Варшавское шоссе[9]
граница Польша/Белоруссия — Варшава Европейский маршрут E30

По состоянию на 2020 год участок Варшавского шоссе автодороги A-130 входит в сферу ответственности Федерального казенного учреждения «Управление автомобильной магистрали Москва — Бобруйск Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор Москва — Бобруйск), которое осуществляет функции оперативного управления дорогой и искусственными сооружениями на ней[57].

На картах[править | править код]

Начало шоссе на карте Московского уезда, 1849 год Шоссе на карте Почтового департамента Российской империи,1871 год

Варшавское шоссе в произведениях литературы, документалистике и кинематографе[править | править код]

  • Подольские курсанты, исторический художественный фильм режиссёра Вадима Шмелёва, 2019.
  • «Спасти Москву. Подвиг отчаянного командира». Документальный фильм МТРК «МИР». 2016 год[58].
  • Последний резерв ставки, документальный фильм, режиссёр Владимир Новиков[59].
  • Старчак И. Г. С неба — в бой / Литературная запись И. М. Лемберика. — М.: Воениздат, 1965. — С. 184. — (Военные мемуары).
  • Наумов А. Ф. На Варшавском шоссе / лит. запись П. Якушева. — Алма-Ата: Казахстан, 1968. — 115 с., 1 л. схем. : ил.; 20 см с.
  • Михеенков С. Е. Сражение за Варшавское шоссе. Битва за Москву. — Москва: Вече, 2019. — 379 с. — ISBN 978-5-4484-0794-9.
  • Глухарев С. Я. Противостояние под Боровском : хроника, факты, люди, документы шестнадцати дней Московской битвы / редактор Т. Е. Румянцева, художник В. А. Черников, перевод документов с немецкого В. Н. Головко. — Боровск; Москва: Перо, 2020. — 512 с. — ISBN 978-5-00171-018-9.
  • Грин Г. Я., Чернов В. А. Октябрь 1941. Варшавское шоссе. — Москва: Яуза, 2018. — 350 с. — ISBN 978-5-6040912-9-6.
  • Стрельбицкий И. С. На Варшавском шоссе. — Москва: ДОСААФ, 1979. — 118 с.
  • Ильюшечкин А. А., Мосягин М. Н. Варшавское шоссе - любой ценой. Трагедия Зайцевой горы. 1942-1943. — Центрполиграф, 2014. — 280 с. — ISBN 978-5-227-05473-9.
  • Шилин А. И. Варшавское шоссе. — Подольск: Академия-XXI, 2010. — 246 с. — ISBN 978-5-91428-034-2.
  • Рязанский В. И. Варшавское шоссе - дорога памяти и признательности нашей : Крат. описание участка Варшав. шоссе от Москвы до Рославля. — Смоленск: Смядынь, 2001. — 147 с. — ISBN 5-87210-246-1.
  • Энгельмейер П. К. Из Парижа в Москву на автомобиле без шофера. — Москва: Г. Маркс и К., 1909. — 180 с.

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. ↑ Здесь и далее цитаты из дореволюционных источников переведены по правилам действующей орфографии и написания.
  2. ↑ Название «Московское шоссе» употреблялось в отдельных боевых документах РККА и вермахта во время Великой Отечественной войны[10].
  3. ↑ Монография А. А. Гельфера указывает длину на 10 вёрст меньше — 176,5 версты[17].
  4. ↑ В источнике указаны футы, затем — сажени и дюймы. Здесь и далее старые русские меры длины переведены в современные.
  5. ↑ Шоссе строилось по этапам, поэтому в источниках существуют разные даты готовности шоссе. В Законе № 24908 от 09.02.1851 указана дата окончание постройки шоссе как «в минувшем году», то есть в 1850 году[29].
  6. ↑ Такое название шоссе дано в тексте Закона № 1487 от 5 апреля 1883 г.[45].
Источники
  1. ↑ Почтовый дорожник Российской империи, по высочайшему повелению изданный Почтовым департаментом. — Санкт-Петербург, 1852. — С. 150—151, 397, карта.
  2. ↑ Гельфер, т. 1, 1911, с. 16.
  3. ↑ Описание церквей и приходов Минской епархии, составленное по официально затребованным от причтов сведениям. — Минск: типо-лит. Б. И. Соломонова, 1879. — Т. 3. — С. 5.
  4. ↑ Будкевич, 1924, с. 121—122, 129.
  5. ↑ 1 2 Калужская губерния. Сухопутные сообщения // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Калужская губерния. — Санкт-Петербург, 1849. — Т. 6, ч. 6. — С. 31—32.
  6. ↑ Полное собрание законов Российской империи. — Собрание второе. Том XXI. Отделение второе, 1846 год. — Санкт-Петербург, 1847. — С. 624, Закон № 20683.
  7. ↑ 1 2 О мероприятиях по улучшению дорожного хозяйства // Постановление Совета Народных Комиссаров. — Москва, Кремль, 5 ноября 1934 г. № 2514.
  8. ↑ Будкевич, 1924, с. 33.
  9. ↑ 1 2 Улицы Бреста. Городской портал БрестСИТИ. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 24 сентября 2020 года.
  10. ↑ Сводная схема расположения рубежей. Портал "Память народа" (25 декабря 2020). Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 24 марта 2022 года.
  11. ↑ 1 2 Маслов В. Е. Варшавка - Российский тракт. — Калуга: Золотая аллея, 2002. — 143 с. — ISBN ISBN 5-7111-0321-0.
  12. ↑ 1 2 Кривов, 2016, с. 54.
  13. ↑ Полное собрание законов Российской империи. — Том XXXIII,1815-1816. — Санкт-Петербург, 1830. — С. 943—948, Закон № 26361.
  14. ↑ Ермолов, 1898, с. 25—33.
  15. ↑ Гельфер, т. 1, 1911, с. 15—18.
  16. ↑ Российский почтовый дорожник, с картою. — Санкт-Петербург: Почтовый деп., 1842. — С. 493—494.
  17. ↑ Гельфер, т. 1, 1911, с. 108.
  18. ↑ Памятник строительства брестского тракта. Социальный портал Бреста "Реальный Брест". Дата обращения: 23 ноября 2020. Архивировано 18 сентября 2020 года.
  19. ↑ История города в памятниках нумизматики (к 1000-летию Бреста). Национальный банк Республики Беларусь.
  20. ↑ Гельфер, т. 1, 1911, с. 21.
  21. ↑ 1 2 Гродненская губерния. Сухопутные сообщения // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Гродненская губерния. — Санкт-Петербург, 1849. — Т. 9. ч. 3. — С. 44.
  22. ↑ Минская губерния. Пути сообщения // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Минская губерния. — Санкт-Петербург, 1848. — Т. 9, ч. 4. — С. 26 (27).
  23. ↑ 1 2 3 Московская губерния. Шоссе // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Московская губерния. — Санкт-Петербург, 1853. — Т. 6, ч. 1. — С. 76—77.
  24. ↑ Могилевская губерния. Пути сообщения // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Могилевская губерния. — Санкт-Петербург, 1848. — Т. VIII, ч. 3. — С. 39.
  25. ↑ Гельфер, т. 2, 1911, с. 143.
  26. ↑ Гельфер, т. 2, 1911, с. 294.
  27. ↑ Символы Подольска. Мост через Пахру. Городской портал "Подольск.ру". ООО «Подольск.ру» (4 марта 2014). Дата обращения: 1 января 2021. Архивировано 17 сентября 2018 года.
  28. ↑ Гельфер, т. 2, 1911, с. 142—143.
  29. ↑ 1 2 Полное собрание законов Российской империи. — Собрание второе. Том XXVI. Отделение первое, 1851 год. — Санкт-Петербург, 1852. — С. 111, Закон № 24908.
  30. ↑ 1 2 Россия/Экономический отдел/Пути сообщения // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  31. ↑ Почтовый дорожник Российской империи, по высочайшему повелению изданный Почтовым департаментом. — Санкт-Петербург, 1852. — С. 2. — 524 с.
  32. ↑ Александроневская церковь - Церковь Александра Невского в Спасо-Преображенском Рославльском монастыре, Рославль (недоступная ссылка — история). Святцы. Дата обращения: 27 августа 2020.
  33. ↑ Полное собрание законов Российской империи.. — Санкт-Петербург, 1850. — Т. Собрание второе. Том XXIV. Отделение первое, 1849 год.. — С. 222, Закон № 23183. Архивировано 6 октября 2021 года.
  34. ↑ Полное собрание законов Российской империи. — Собрание второе. Том XXVII. Отделение первое, 1852 год. — Санкт-Петербург, 1853. — С. 799, Закон № 26900. Архивировано 6 октября 2021 года.
  35. ↑ Полное собрание законов Российской империи. — Собрание второе. Том XXII. Отделение второе, 1847 год. — Санкт-Петербург, 1848. — С. 55, Закон № 20811.
  36. ↑ Полное собрание законов Российской империи. — Собрание второе. Том XXIV. Отделение второе, 1849 год. — Санкт-Петербург, 1850. — С. 37, Закон № 23482. Архивировано 6 октября 2021 года.
  37. ↑ Московская губерния. Шоссе // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Московская губерния. — Санкт-Петербург,, 1853. — Т. 6, ч. 1. — С. 77.
  38. ↑ 1 2 Анатолий Варавва. Московско-Варшавское шоссе, а попросту — Варшавка (28 ноября 2019). Дата обращения: 2 ноября 2020. Архивировано 2 ноября 2020 года.
  39. ↑ Почтовая станция Малоярославец. Дороги российской империи. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 15 сентября 2018 года.
  40. ↑ Рославль. Заставной дом. Дороги Российской империи. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 22 апреля 2021 года.
  41. ↑ Почтовая станция Каменка. Дороги Российской империи. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 13 ноября 2020 года.
  42. ↑ Полное собрание законов Российской империи. Собрание второе. — Санкт-Петербург, 1860. — Т. XXXIII. Отделение первое, 1858 год. — С. 558, Закон № 33106. Архивировано 6 октября 2021 года.
  43. ↑ Ермолов, 1898, с. 101.
  44. ↑ 1 2 Кривов, 2016, с. 55.
  45. ↑ Полное собрание законов Российской империи. — Собрание третье. Том III, 1883 год. — Санкт-Петербург, 1886. — С. 108, Закон № 1487. Архивировано 6 октября 2021 года.
  46. ↑ Полное собрание законов Российской империи. — Собрание третье. Том III, 1883 год. — Санкт-Петербург, 1886. — С. 107—109, Закон № 1487. Архивировано 6 октября 2021 года.
  47. ↑ Кудрявцев А. С. Очерки истории дорожного строительства в СССР: дооктябрьский период. — М.: Дориздат, 1951. — С. 201. — 332 с. Архивировано 30 сентября 2020 года.
  48. ↑ Энгельмейер П. К. Из Парижа в Москву на автомобиле без шофера. — Москва: Г. Маркс и К., 1909. — С. 167.
  49. ↑ 1 2 Забродская Светлана. Автомобильные дороги в период войны — ФКУ Упрдор Москва — Бобруйск (14 января 2020). Дата обращения: 2 ноября 2020. Архивировано 11 августа 2020 года.
  50. ↑ Памятные места — ФКУ Упрдор Москва - Бобруйск. msk-bbr.rosavtodor.ru. Дата обращения: 5 сентября 2020. Архивировано 18 сентября 2020 года.
  51. ↑ Военно-историческая экспедиция «Западный фронт. Варшавское шоссе». Сетевое издание телеканала "Звезда". Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 28 октября 2020 года.
  52. ↑ [bse.sci-lib.com/article090819.html Автомобильная дорога] // Большая советская энциклопедия / Глав. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд.. — Москва, 1969. — Т. 1. — С. 152.
  53. ↑ Атлас автомобильных дорог СССР. — М. : ГУГК при СМ СССР, 1978. — С. 54, 18, 19.
  54. ↑ Участок Варшавского шоссе в Щербинке. stroi.mos.ru. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 11 августа 2020 года.
  55. ↑ Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Московской области. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 8 марта 2022 года.
  56. ↑ Постановление Правительства РФ от 17.11.2010 N 928 "О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения" (с изменениями и дополнениями) | ГАРАНТ. base.garant.ru. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  57. ↑ Об управлении — ФКУ Упрдор Москва - Бобруйск. msk-bbr.rosavtodor.ru. Дата обращения: 5 сентября 2020. Архивировано 11 августа 2020 года.
  58. ↑ Спасти Москву: подвиг отчаянного командира (Россия, ТК "Мир") 2016. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 23 апреля 2021 года.
  59. ↑ Последний резерв ставки (Россия) 2004 год. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 16 июня 2020 года.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Варшавское_шоссе_(историческая_дорога)&oldid=136614620