Грузовой двор — Википедия

Грузовой двор (грузовой терминал, контейнерный терминал, контрейлерный терминал) - часть территории железнодорожной инфраструктуры, которая содержит комплекс сооружений и устройств, предназначенных для приёма, погрузки, выгрузки, сортировки грузов и их краткосрочного хранения^[1].

Объекты грузового двора[править | править код]

На территории грузового двора могут размещаться следующие объекты и сооружения^[2]:

• закрытые склады (ангары) с внутренним вводом путей;
• открытые цехи погрузки контейнеров и других грузов;
• эстакады и повышенные пути для перегрузки навальных грузов;
• средства механизации разгрузочно-погрузочных работ (электро- и автопогрузчики, козловые, стреловые и мостовые краны и т.п.);
• контора грузового двора (товарная контора, информационное бюро);
• служебные помещения, ремонтные мастерские, гаражи.

На грузовых дворах находятся следующие объекты, сооружения и грузовые устройства:

• контейнерные площадки, оборудованная портальными кранами;
• крытые склады для тарно-штучных грузов в том числе с внутренним вводом железнодорожных путей,
• открытые склады (площадки) для тяжеловесных грузов и лесоматериалов в пакетах, оборудованные козловыми кранами;
• повышенные пути для различных сыпучих грузов, прибывающих в полувагонах с открывающимися люками;
• склады ценных или других специальных грузов;
• открытая платформа для погрузки и выгрузки своим ходом колесной техники;
• двухэтажные платформы для погрузки и выгрузки легковых автомобилей из вагонов-автомобилевозов;
• крытые склады для опасных грузов;
• устройства для погрузки скота (загон и платформа) располагают изолированно вдали от других складов.
• товарная контора,
• весы для автомобилей,
• подкрановые пути,
• проходные.

Виды грузовых дворов[править | править код]

Возможные схемы размещения железнодорожных путей грузовых дворов на железнодорожных станциях^[3]:

• в торце тупиковой станции последовательно с основным парком;
• на тупиковых путях, параллельно паркам или последовательно сортировочному парку;
• на сквозных путях, параллельно паркам (грузовой двор сквозного или комбинированного типа).

По схемам путевого развития грузовые дворы подразделяются на:

• тупиковые;
• сквозные;
• тупиково-сквозные (комбинированные).

Выбор схемы путевого развития (тупиковая, сквозная, комбинированная) в каждом отдельном случае выполняют на основе технико-экономического сравнения вариантов в увязке с условиями расположения железнодорожной станции, обслуживающей данный грузовой двор, ее путевым развитием, объемом и характером грузовой работы в местах общего и необщего пользования.

Реконструкция, благоустройство и обустройство грузового двора всех типов новыми объектами производится после обследования и проектных решений.

Тупиковые грузовые дворы[править | править код]

Грузовые дворы тупикового типа обладают рядом преимуществ по сравнению с грузовыми дворами сквозного и тупиково-сквозного типов

• возможность укладки выставочных путей в горловине путевого развития грузового двора, что ведет к существенному сокращению длины маневровых передвижений при обмене групп вагонов на грузовых фронтах.
• возможность компактного соединения путей.

Однако недостатком такой схемы организации является невозможность двусторонней подачи и уборки вагонов со станции и на станцию, что снижает пропускную способность грузового двора.

Тупиковые грузовые дворы строятся, как правило, в крупных железнодорожных узлах: Москва, Санкт-Петербург, Челябинск, Екатеринбург и др.

Основной тип грузовых дворов на сети железных дорог — тупиковый, который обеспечивает:

• свободный доступ автомобилей на территорию без пересечения путей;
• связан с сортировочными путями одним соединительным путем;
• экономичен в строительстве и эксплуатации.

Путевое развитие грузового двора тупикового типа может состоять из:

• погрузочно-разгрузочных путей у грузовых складов,
• связывающих их соединительных путей,
• путей для вагонных весов,
• выставочных путей для временной стоянки вагонов в ожидании освобождения грузовых фронтов или направления их на станцию.

Территория грузового двора покрыта сетью автомобильных дорог и ограждена забором.

Сквозные грузовые дворы[править | править код]

Отличительная особенность грузового двора сквозного типа - наличие возможности подавать вагоны и убирать их с обеих сторон станции, однако, при этом весьма усложняются маневровые передвижения, так как требуются повторные заезды маневровых локомотивов на погрузочно-разгрузочные пути. Сквозные грузовые дворы строятся, как правило, на промежуточных узловых станциях.

В схеме грузового двора сквозного типа те же устройства, что и на грузовом дворе тупикового типа. Особенность схемы грузовых дворов сквозного типа - двусторонний железнодорожный выход на станцию и сквозные погрузочно-разгрузочные пути у большинства складов. Основной тип грузовых дворов на сети дорог — тупиковый, который обеспечивает свободный доступ автомобилей на территорию без пересечения путей, связан с сортировочными путями одним соединительным путем, экономичен в строительстве и эксплуатации. Однако на особо крупных грузовых дворах, особенно при поступлении на них маршрутов, входная горловина оказывается перегруженной. В этих случаях рекомендуется сравнить варианты и при лучших технико-экономических показателях применить сквозную схему.

Грузовые дворы комбинированного типа (тупиково-сквозные)[править | править код]

Грузовой двор комбинированного типа (тупиково-сквозной) – рационален тем, что тупиковые погрузочно-разгрузочные пути у складов связаны съездами с параллельными сквозными выставочными путями. Это значительно ускоряет процесс обработки вагонов. К недостаткам такой схемы организации работ следует отнести сложность прокладки автомобильных дорог и проездов на территории такого грузового двора. Тупиково-сквозные (комбинированные) грузовые дворы строятся, как правило, в крупных железнодорожных узлах: Москва, Санкт-Петербург, Челябинск, Екатеринбург и др. Территория грузового двора покрыта сетью автомобильных дорог и ограждена забором.

Специализация мест общего пользования грузовых дворов[править | править код]

На грузовом дворе осуществляется специализация мест общего пользования.

Склады, погрузочно-разгрузочные площади и устройства специализируются

1. по роду грузов:
   • тароупаковочные,
   • навалочные,
   • контейнерные,
   • тяжеловесные,
   • опасные,
   • другие;
2. по виду отправок:
   • полносоставные,
   • повагонные и мелкие;
3. по характеру выполнения грузовых операций:
   • погрузка,
   • выгрузка,
   • сортировка.

Специализацией предусматривается наиболее рациональная технология выполнения работ, эффективное использование:

• средств механизации,
• поточность движения автомобильного транспорта,
• обеспечение перевозки грузов по прямому варианту (вагон – автомобиль) и сдвоенных операций с вагонами (погрузка – выгрузка).

Перерабатывающая способность каждого участка (фронта) обработки вагонов на грузовом дворе определяется технологическим процессом станции и зависит от длины фронта, емкости прирельсовой площадки или склада, производительности средств механизации и пр.

Примечания[править | править код]